Параметризация WABCO ECAS - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > Прицепы > WABCO
Параметризация WABCO ECAS на прицепах

Альтернативные опции
Альтернативные опции можно выразить с помощью состояния "установка" или "не установка" бита. Они
точно определяются с помощью кода "ДА" или "НЕТ" либо на языке программирования с помощью 1 или 0.
Альтернативные опции безразмерны.
В байте 8 бит, т.е. 8 альтернативных опций в целом.
Они представлены в виде числа от 0 до 255. При этом речь идет о данных для оборудования и о
необходимом порядке работы системы. Это, помимо прочего:
• наличие подъемной оси, оборудования для ее;
• определение положения датчика хода;
• наличие датчика давления, функции увеличения сцепления колес, магнитного клапана регулятора
тормозных сил;
• способ выбора уровня движения;
• определение распознавания ошибок достоверности.

Параметры значений
Параметры значений - это числовые значения:
заданные значения, пределы и допуски в системе.
Эти значения находятся в пределах от 0 до 255. Они пропорциональны настоящим физическим
размерам:
• ход;
• давление;
• время;
• скорость.
Из 8 альтернативных опций получается параметр значений.

Моделирование цифр 255 и 165 в цифровом виде (пример)
Байт можно представить следующим образом:
На панели с количеством гнезд от 0 до 7 имеется 8 ламп, которые символизируют 8 бит. Если
загорается одна лампа, то это соответствует цифре "2 в степени, равной номеру ее гнезда".
Пример:
Загорается лампа в гнезде 3. Это соответствует 23 = 8.
Если лампа погасла, это соответствует числу 0.
Всего есть 256 различных возможностей заставить светиться лампы.
Поскольку теперь нужно описать альтернативный параметр кодом ДА или НЕТ (лампа горит или лампа
выключена), 8 альтернативных параметров можно свести к одному целому. Из этих 8 альтернативных
опций получается параметр значений.
С помощью соответствующей программы можно выполнить параметризацию.
Наборы параметров, помимо прочего, можно:
• записать из электронного блока в компьютер, там же их отобразить и сохранить.
• записать из ПК в электронный блок.
• составить в ПК вручную, а также их изменить и сохранить, т.е. передать в электронный блок.
– Перед параметризацией сохраните в компьютере набор параметров, находящийся в электронном
блоке.
В результате сохранится резервная копия, с помощью которой в электронном блоке можно всегда
восстановить последний набор параметров. Это особенно важно, если нужно изменить существующий набор параметров. В компьютере можно производить любые записи данных.

Counts
Импульсы (counts) являются единицами измерения в электронной системе. За основу берутся двоичные
числа. Ваш диапазон значений - от 0 до 255.
При параметризации параметры, заданные значения для регулировки, указываются в единицах "counts".
Чтобы в электронной части осуществилось сравнение заданных значений с фактическими, фактические значения также должны быть установлены в единицах "counts".
Измеряемые датчиками значения основаны на расстоянии или показателях давления. Они передаются блоку ECU в виде значений напряжения или токовых импульсов. Блок ECU преобразует такие сигналы в "counts" (оцифровывание сигналов).
Ширина полосы находящихся в диапазоне измерений показателей напряжения или длительности импульсов для этого разделяется на равные доли.
Максимально возможный диапазон измерений распределен на 256 ступеней.
Чем меньше ступени, тем:
• точнее измеряемые значения для расчета.
• меньше охватываемая ширина полосы измерения.
Чем больше ступени, тем:
• менее точны измеряемые значения для расчета.
• больше охватываемая ширина полосы измерения.
Такие данные нужно учитывать, например, при выборе рычага датчика хода.

Разъяснения параметров
Предварительные условия:
• Средство диагностики правильно подсоединено.
• Зажигание включено.
• В диагностической программе после активации специальных функций вводом PIN-кода открыт
раздел "Параметры".
Если предварительные условия соблюдены, то теперь можно настроить, отобразить или изменить
параметры из электронной части автомобиля или с указанием пути на жестком диске компьютера.
Нумерация параметров при этом ориентирована на состав набора параметров для модификаций
446 055 065/066 0.
Состав набора параметров в модификациях ECU 446 055 060/070 0 изменен.
Если номер параметра отличается от номера параметра для модификаций ECU 446 055 065/
066 0, то его в конце нужно указать в заголовках параметров в скобках.
Не производите изменения параметров без предварительного обучения работе с системой.

Параметр 0
Параметр 0 определяет адрес прибора, с которым электронный блок диагностического средства (ПК)
устанавливает связь.
 Для электронной части ECAS прицепа стандартным адресом является "18".
Исключения допустимы только при установке в автомобиле более одного ECU и такие модули имеют
общий диагностический порт.
• Параметрами 1 - 4 определяется конфигурация системы.
• При модификациях ECU 446 055 060/070 0 конфигурация системы определяют параметры 1 - 3.
Они состоят соответственно из 8 битов со значениями «да/нет» (альтернативные опции).

Параметр 1
Бит 0: Отдельный клапан подъемного сильфона
Бит 0 по соображениям совместимости должен быть 0.
Считается для модификаций ECU 446 055 065/066 0:
– Установите входное значение 􀀦 бит 0 = 0.
Считается только для модификаций ECU 446 055 060 0:
– Установите входное значение бит 0 = 1, если блок магнитных клапанов для управления подъемными
осями содержит отдельные магниты для управления подъемным сильфоном.
Магнит подсоединен к гнезду X18 (есть только в модификации ECU 446 055 060 0).
В ином случае при управлении только одного магнита осуществляется одновременная расстыковка пневморессор подъемной оси и стравливание из них давления, а также подкачка в подъемный сильфон (бит 0 = 0).

Бит 1: Пневмоподвеска задней и передней осей
– Установите бит 1 = 0, если регулируется только задняя ось.
Значение 0 в дополнение к регулировке задней оси позволяет выполнять независимую регулировку двух
подъемных осей.
Считается для прицепов с дышлом:
– Установите бит 1 = 1.
Задними осями, передними осями и отдельной функцией подъемной оси можно управлять независимо друг от друга. Кроме того, при этом можно установить регулировку с правой/левой стороны.

Бит 2: Прицеп с подъемной осью/доп. мостом/без них
– Установите бит 2 = 0, если у автомобиля есть подъемная ось/дополнительный мост или должна
работать функция увеличения сцепления колес.
– В противном случае установите бит 2 = 1.

Бит 3: Система управления подъемными осями/ дополнительным мостом с датчиком давления/без него
– Установите бит 3 = 0, чтобы работала полностью автоматическая регулировка подъемных осей.
Возможности при такой настройке:
• автоматический спуск подъемной оси / нагрузка на дополнительный мост после превышения
заданного максимального давления в пневморессорах и
• подъем подъемной оси / разгрузка дополнительного моста при снижении ниже задаваемого минимального давления в пневморессорах.
При этом в любом случае в системе должен присутствовать датчик давления.
– Вводите значения давления с учетом конфигурации подъемных осей в параметрах 28 и 29 или 45 и 46.
Далее можно наладить работу увеличения сцепления колес или повышение маневренности.
– Для этого нужно настроить параметр 2 (бит 0 и 1) и параметры 32 - 38.
Можно предусмотреть компенсацию давления в шинах.
– Для этого в параметрах 42, 43 и 44 нужно задать контрольные значения.
Бит 3 = 1 означает, что в системе нет датчика давления. Имеющаяся подъемная ось управляется
пневматическим переключателем. Но при этом возможен только спуск подъемной оси.
Команду подъема подъемной оси нужно при этом задать с помощью блока управления или клавиши.
В сочетании с EBS блок ECU системы ECAS получает данные от датчика давления по K-проводу.
– В этом случае установите бит 3 = 1.

Бит 4: Кол-во датчиков хода на заднем мосту
– Если установить бит 4 = 0, то для системы на заднем мосту предполагается регулировка с
помощью 2-х датчиков хода.
С двумя датчиками хода и одним магнитным клапаном с двумя 2-ходовыми 2-позиционными клапанами уровень можно поддерживать параллельно, несмотря на неравномерность нагрузки сбоку. Управление пневморессорами для каждой стороны конструкции осуществляется по бортам.
– Если установить бит 4 = 1, то для системы на заднем мосту предполагается регулировка с помощью 1-х датчиков хода.
При устанавливаемом в большинстве случаев по середине оси датчике хода пневморессоры задней
оси управляются одним магнитным клапаном с 2-ходовым 2-позиционным клапаном.
Дроссель ограничения уравнительного тока между обоими выводами клапанов обеспечивает медленное выравнивание давления между обеими сторонами пневмобаллонов автомобиля.
Односторонняя нагрузка может привести к нежелательным перекосам конструкции.
– Установите бит 4 = 1, если на полуприцепе с 2-мя датчиками давления должна быть реализована
активная регулировка слева/справа.
– Тогда подсоедините левый датчик хода к гнезду Х12 для передней оси, а правый датчик хода к
гнезду Х13 для задней оси.

Бит 5: Указание стороны датчика хода для систем только с одним датчиком
Бит 5 = 0 Датчик хода слева к гнезду X14
Бит 5 = 1 Датчик хода справа к гнезду X13
На панели с гнездами электронного блока ECAS датчик хода можно подсоединить двумя способами.
В системах, где есть только один датчик хода на задней оси, этим битом устанавливается, подключен
ли блок ECU к гнезду Х14 (слева) или Х13 (справа).
Слева/справа в таком случае с местом датчика хода на автомобиле ничего поделать нельзя.
Считается только для модификаций ECU 446 055 060 0:
При использовании 2-х датчиков хода нужно соблюдать расположение по сторонам датчиков давления и хода.
– Подсоедините датчик давления к гнезду Х5, если датчик хода был подсоединен к гнезду Х14 (слева).
– Подсоедините датчик давления к гнезду Х4, если датчик хода был подсоединен к гнезду Х13 (справа).
Два датчика давления в области прицепа встречаются крайне редко. В обычном случае используется один датчик давления.

Бит 6: Число уровней калибровки
При калибровке блок ECU предполагает запуск 3-х уровней.
– Нужно запустить и откалибровать уровень движения I, верхний и нижний уровень.
– Установите 􀀦 бит 6 = 0 (стандартная настройка) на автомобилях, где есть:
• Блок управления
• возможность подсоединения блока управления.
– Установите бит 6 = 1 для:
• известного верхнего/нижнего уровня и
• для исключительных случаев.
– Перед калибровкой электронной части ECAS с помощью компьютера нужна сообщить о верхнем/
нижнем уровне в виде чисел "count".
– При калибровке при этом нужно запускать и калибровать только уровень движения I.

Бит 7: Автом. распознание периферии
– Установите бит 7 = 0, и тогда электронный блок получит все сведения о системной конфигурации
в альтернативных опциях.
– Если установить значение бита 7 = 1, перед калибровкой ECU проверяет электрические соединения и на основе полученных данных получает представление о конфигурации системы.
Тогда соответственно параметры, описывающие системную конфигурацию (параметр 1: бит 0, 1, 2, 4,
5; параметр 2: бит 5; параметр 3: бит 0), при изменении какого-либо параметра и/или при повторной калибровке будут автоматически установлены.
При установке бита 7 вы не освобождаетесь от необходимости параметризации. Блок ECU, помимо
прочего, не может определить:
• подсоединен ли пневматический выключатель.
• порядок работы увеличения сцепления колес.

Параметр 2
Бит 0: Увеличение сцепления колес - "Германия"
– Установите бит 0 = 0, если автомобиль получает допуск по старым правилам государственной
транспортной техкомиссии (StVZO).
Увеличение сцепления колес при этом действует только определенное, задаваемое время после
активации такой функции. Повторный вызов функции увеличения сцепления колес возможен только после задаваемой принудительной паузы.
– Задайте показатели времени в параметрах 32 и 34.
– Активируйте увеличение сцепления колес клавишей у гнезда Х9.
Увеличение сцепления колес по типу "Зарубежный" (бит 0 = 1) тоже действует в течение заданного
времени.
– Но промежуток времени можно по своему усмотрению увеличивать без принудительной паузы, если повторно нажимать на клавишу (параметр 33).
С вступлением в силу директивы ЕС - 97/27/EG - отпало временное ограничение действия увеличения сцепления колес. Теперь увеличение сцепления колес задается по критериям нагрузки на ось и пределов скорости.
– Установите  бит 0 = 1.
Длительность увеличения сцепления колес при типе "Зарубежный" нужно задать в параметре 33.
– При увеличении сцепления колес типа EG (ЕС) установите для параметра 33 кол-во единиц
255 "counts", а для параметра 34 - 0 "count".
– Активируйте увеличение сцепления колес клавишей у гнезда Х9.
Дополнительные данные увеличения сцепления колес параметры 35 - 38.

Бит 1: Тип увеличения сцепления колес "Север"
– Установите бит 1 = 1, чтобы активировать тип функции увеличения сцепления колес "Север".
Северный тип позволяет свободно определять длительность увеличения сцепления колес водителем.
– Активируйте длительность увеличения сцепления колес клавишей у гнезда Х9.

Бит 2: Управление уровнем движения II
положением переключателя/блоком управления или скоростью
– Установите бит 2 = 0.
• При превышении заданного в параметре 25 значения скорости настраивается уровень II, заданный параметрами 23/24.
• После снижения ниже скорости, заданной в параметре 26, регулируется уровень движения I.
Эта функция целесообразна для особых случаев применения.
– Установите 􀀦 бит 2 = 1.
Уровень движения II регулируется установленным в электронной части переключателем (гнездо X8) или
блоком управления (при модификациях ECU 446 055 065/066/075 0).
Бит 3: Управление подъемной осью вручную/полностью автоматически
– Установите бит 3 = 0 для управления подъемными осями вручную.
При системах с пневматическими выключателями подъемная ось опускается. Это же происходит при
превышении давления в пневморессорах при допустимой нагрузке на заднюю ось.
– При этом после разгрузки нужно вручную поднять подъемную ось переключающим контактом или с
помощью блока управления.
– При установке в системе бита 3 = 0 датчика давления подъемную ось нужно также поднять вручную переключающим контактом или с помощью блока управления.
– Установите  бит 3 = 1, чтобы предварительно выбрать автоматическое управление подъемной
осью.
Возможности при такой настройке:
• автоматический спуск подъемной оси / нагрузка на дополнительный мост после превышения
заданного максимального давления в пневморессорах и
• подъем подъемной оси / разгрузка дополнительного моста при снижении ниже задаваемого минимального давления в пневморессорах.
В каждом случае при этом во всей системе необходим датчик давления.
– Указание значения давления осуществляется в зависимости от конфигурации подъемных осей а
параметрах 28 и 29, и вдобавок в параметрах 45 и 46 при 2-х отдельных подъемных осях.
Бит 3 = 1 также необходим для системы с увеличением сцепления колес.

Бит 4: Магнитный клапан с импульсным
управлением или пружинно-возвратного типа.
Магнитный клапан ECAS или узел подъемной оси блока магнитных клапанов ECAS для управления
подъемным сильфоном при бите 4 = 0 предусмотрен как клапан с импульсным управлением. Подъемный
сильфон при этом управляется с помощью импульса давления заслонкой, находящейся в магнитном
клапане (как правило, в прицепе).
– При клапанах подъемных осей, предусмотренных в схемах WABCO, установите бит 4 = 0.
– Установите бит 4 = 1 для осуществления управления подъемными осями клапаном пружинно-возвратного типа.
Подъемный сильфон управляется за счет постоянного давления в поршне, нагруженном усилием пружины, магнитного клапана ECAS. В прицепах это скорее исключение.

Бит 5: Дополнительный клапан для увеличения сцепления колес
– Установите  бит 5 = 0, если увеличение сцепления колес не требуется или для увеличения сцепления колес (как правило) применяется магнитный клапан с импульсным управлением.
Если для управления подъемной осью используется клапан пружинно-возвратного типа, функция
увеличения сцепления колес возможна только с дополнительным магнитным клапаном. Этот магнитный клапан принимает на себя расстыковку сильфона несущей оси от подъемного сильфона.
– Установите бит 5 = 1 при использовании дополнительного магнитного клапана.
Все указанные в данном руководстве схемы не содержат дополнительного клапана.

Бит 6: Количество отдельных подъемных осей
– Установите бит 6 = 0 для:
• прицепа с дышлом с полностью пневматическими подвесками.
• полуприцепа с управлением подъемной ось.
• Автомобили без подъемной оси.
Теперь возможно управление максимум только подъемным сильфоном. Конечно, при этом можно
параллельно подсоединять несколько пневморессор подъемной оси.
– Задайте значения для управления подъемной осью в параметрах 28 и 29.
– Установите бит 6 = 1, чтобы блок ECU в полуприцепе смог управлять 2-мя подъемными осями независимо друг от друга.
При использовании этой опции управлять передней осью больше нельзя.
– Задайте значения для управления подъемной осью в параметрах 28, 29, 45 и 46.

Бит 7: Измерительные функции
– В обычном случае установите бит 7 = 0.
– Установите бит 7 = 1, чтобы блок ECU в обычном режиме работы постоянно выдавал по 8 измеренных значений.
Измеренные значения рассчитаны на основе показателей датчиков.
– Выдаваемые данные измерений можно отображать на компьютере.
К каждой из этих позиций жестко привязан соответствующий параметр:
1 Фактическое значение датчика хода задней оси слева
2 Фактическое значение датчика хода задней оси справа
3 Фактическое значение датчика хода на передней оси
4 Заданное значение пути перемещения заднего моста (если указываются различные заданные
значения для левой/правой стороны, отображается значение "слева")
5 Заданное значение датчика хода на передней оси 6 Фактическое значение датчика давления (при
нескольких датчиках давления - усреднённое значение)
7 Текущее смещение для компенсации давления в шинах (повышает заданное значение для уровня
движения)
8 текущая скорость автомобиля
Измеряемые значения 1 - 7 выдаются в единицах "counts", измеряемое значение 8 в км/ч.
При отсутствии одной из точек измерения (например, точка измерения 3 в системах без пневмоподвески
передней оси) выдается значение 0 или 255.
Выдача значений измерений должна проводиться только в сочетании с установкой
параметров системы. Поскольку электронная часть постоянно передает данные, без PIN-кода
диагностический режим неосуществим. Для завершения параметризации нужно установить
бит 7 = 0, иначе без PIN-кода поиск ошибок не будет осуществляться.

Параметр 3
Бит 0: Клапан рег. торм. сил
– Установите  бит 0 = 0.
– Установите бит 0 = 1, и тогда ток подается на отдельный магнитный клапан до тех пор, пока
система нормально функционирует, а уровень располагается выше амортизатора.
Это происходит до тех пор, пока система нормально функционирует, а уровень располагается выше
амортизатора. В случае обесточивания магнитный клапан нагнетает полное давление в ресивере на
управляющий ввод 41 или 42 регулятора тормозных сил.

Бит 1: Контроль сигнала С3 с обнаружением ошибок
– Для обычного распознавания ошибок установите бит 1 = 0 (стандартная настройка)
– Для расширенных возможностей распознавания ошибок, т.е. при стоянке можно распознать короткое замыкание на "массу", установите бит 1 = 1.
Эта функция возможна только для VCS.

Бит 2: Функция отключения при нарушении достоверности
– При установке бита 2 = 0 в случае появления ошибки достоверности ( параметр 40) ошибка
распознается и система отключается.
– Для автомобилей с особенно крутильно-мягкой рамой, которые передвигаются по непроходимой
местности (напр., лесовозный автомобиль) установите бит 2 = 1.
В случае нарушения достоверности тогда отключатся только магнитные клапаны ECAS, а существующий фактический уровень будет воспринят как заданный.

Бит 3: Передача рабочих данных по K-проводу
– Для ECAS в сочетании с ABS установите бит 3 = 0.
К-линии не передаются никакие рабочие данные для ECAS.
– Для ECAS в сочетании с EBS установите бит 3 = 1.
По К-проводу передаются рабочие данные от EBS для ECAS, необходимые для работы последнего.
Под данными подразумеваются, например:
• сигнал скорости;
• сигнал датчика давления.
Система ECAS в сочетании с EBS не требует собственного датчика давления.
Собственный датчик давления ECAS по отношению к датчику давления EBS имеет приоритет, если:
• для ECAS к гнезду X5 электронного блока подсоединяется собственный датчик давления.
• Бит 3 настраивается в параметре 1.

Бит 4: Разрешение датчика давления
– Для датчиков давления, которые при 10 бар выдают данные о напряжении 5,5 В по сигнальному проводу, установите бит 4 = 0.
Бит 4 = 0 для 1 "count" тогда соответствует 1/20 бар (= 0,05 бар).
– Для датчиков давления, которые при 10 бар выдают данные о напряжении 4,5 В по сигнальному проводу, установите бит 4 = 1.
Бит 4 = 1 для 1 "count" тогда соответствует 1/16 бар (= 0,0625 бар). Датчики давления с таким
разрешением имеют байонетное соединение по DIN и имеются в EBS трейлеров и варианте ECAS
Standard.

Бит 5: Выбор разгрузочного уровня - уровень движения III
– Для разгрузочного уровня установите бит 5 = 0.
Активация выключателем.
– Для уровня движения III установите бит 5 = 1.
Активация осуществляется выключателем или с помощью блока управления.
– Установите значения для уровня в параметре 5 и 6.

Бит 6: Управление уровнем движения II и III
Возможности регулировки уровня движения II
(параметр 2 бит 2 = 1) и/или уровня движения III (параметр 3 бит 5 = 1):
• с помощью отдельного выключателя (бит 6 = 0);
• с помощью блока управления (􀀦 бит 6 = 1).

Бит 7: Регулировка уровня движения при подъеме конструкции
– Если установить бит 7 = 0 (стандартная настройка), то на автомобилях с установленным датчиком хода на задней оси автомобиля сразу устанавливается уровень движения.
– Установите бит 7 = 1.
Перед установкой уровня движения конструкция автомобиля немного опускается, а затем с одновременной подачей воздуха в пневмобаллоны поднимается до уровня движения. Эта функция
задается на автомобилях с 2-мя или более датчиками хода. Необходимо установить этот бит на
автомобилях с регулировкой справа/слева.
За счет этого обеспечивается выравнивание давления с левого и правого боков.

Параметр 4
Бит 0: Изменение давления в устройстве увеличения сцепления колес
– При установке бита 0 = 0 поддерживается давление в устройстве увеличения сцепления колес согласно параметру 37.
– При установке бита 0 = 1 допустимое давление в устройстве увеличения сцепления колес согласно
параметру 37 повышается макс. на 10% от параметра 28.
Повышение на 10% активно тогда, когда при запуске функции увеличения сцепления колес давление
пневморессор > находится в параметре 28.
Такой способ увеличения сцепления колес целесообразен тогда, когда заданное в параметре 28
значение давления ниже допустимого давления в пневморессоре осевого агрегата согласно
параметрам торможения. В этом случае параметр 37 (= параметр 28 * 130%) в качестве давления
ограничения будет мал для увеличения сцепления колес.
При установке бита вносится дополнение в ограничение давления в устройстве увеличения сцепления колес. Это нужно для того, чтобы при небольшом количестве наборов параметров поддерживать многообразие осевых агрегатов.

Бит 1: Работа подъемной оси после выключения зажигания
(версия программы V_9.1.1.D и выше)
– Если установить бит 1 = 0 (стандартная настройка), то при выключении зажигания происходит спуск подъемной оси (осей).
Подъемная ось (оси) спускается (спускаются) только тогда, когда после выключения зажигания клемма 30 еще кратковременно продолжает использоваться.
Спуск не происходит после извлечения штекера ABS (спираль).
– При установке бита = 1 подъемная ось при выключении зажигания остается поднятой.

Бит 2: Работа подъемной оси после включения зажигания
(версия программы V_9.1.1.D и выше)
– При установке бита 2 = 0 (стандартная настройка) происходит подъем подъемной оси при включении зажигания, если это допустимо осевой нагрузкой.
– При установке бита 2 = 1 подъемная ось при включении зажигания остается на днище.
И только после установления задаваемой предельной скорости ( параметр 51) она поднимается.
Бит 2 можно установить только на 1, если при параметре 2 бит 3 = 1 (полностью автоматическое управление подъемной осью).
Это действенно при использовании автомашин для обслуживания стройплощадок и автомобилей, у
которых плохо происходит холодный пуск (без маятника подъемной оси).
Решение о том, можно ли подъемную ось (оси) поднимать, принимается при остановке. (Для этого
ось поднимается только после однократной остановки и превышении скорости.)

Бит 3: уровень движения повышается при поднятой подъемной оси
(версия программы V_9.1.1.D и выше)
– Установите для повышения уровня движения при поднятой подъемной оси только для самого
нижнего уровня движения бит 3 = 0.
– Установите для повышения уровня движения при поднятой подъемной оси для уровня движения I и
II бит 3 = 1.
На уровне движения III не происходит повышение уровня движения при поднятой подъемной оси.
Уровень движения III при этом должен постоянно быть самым верхним из 3-х возможных уровней
движения.
– Установите значение для того, чтобы произошло повышение уровня движения при поднятой
подъемной оси, в параметре 39.
Повышение уровня происходит только тогда, когда автомобиль фактически оказался на уровне
движения.

Бит 4: действие переключающего входа
"Принудительный спуск подъемной оси" - гнездо 15 на блоке ECU
(версия программы V_9.1.1.D и выше)
Установите этот бит только при 2-х отдельных подъемных осях.Кроме того, установка также
возможна, если при параметре 2 бит 6 = 1.
– Установите для действия переключающего входа "Принудительный спуск подъемной оси на всех
подъемных осях". бит 4 = 0.
– Для действия переключающего входа "Принудительный спуск подъемной оси только на 2-й подъемной оси" установите бит 4 = 1.
– Установите бит 5 до 7 = 0, так как он не имеет значения.

Параметр 5
Разница между разгрузочным уровнем или уровнем движения III и уровнем движения I на передней оси (параметр 4).
– Настройте параметр 5 для передней оси аналогично параметру 6.
– Установите параметр 5 на 0 "count", если не предусмотрено управление передней осью или слева/справа на задней оси.

Параметр 6
Разница между разгрузочным уровнем или уровнем движения III и уровнем движения I на задней оси (параметр 5).
Этот параметр зависит от того, как настроен бит 5 в параметре 3.
Параметр 6 описывает уровень, который действует при нажатии выключателя разгрузочного уровня,
выключателя или соответствующей клавиши на блоке управления для уровня движения III на задней
оси.
– Установите для параметра 6 значение от 0 до 99 "counts", если уровень должен располагаться
выше уровня движения I.
Тогда это значение добавляется к значению уровня движения I для получения нового заданного
значения.
– Установите для параметра 6 значение более 100 "counts", если уровень должен располагаться
ниже уровня движения I.
Тогда это значение вычитается из значения уровня движения I для получения нового заданного
значения.
– Установите для параметра 6 "0 count", если не нужен разгрузочный уровень или уровень
движения II.

Параметр 7
Предел распознавания ошибок достоверности на передней оси (параметр 6)
– Установите параметр 7 на 0 "count", если не предусмотрено управление передней осью или
слева/справа на задней оси.
Описание параметра 8 - аналоговая функция

Параметр 8
Предел распознавания ошибок достоверности на задней оси (параметр 7)
В параметре 8 задается предел для датчика хода.
При его превышении электронный блок не распознает ошибки достоверности во время спуска
конструкции автомобиля ( параметр 40). В зависимости от значения наиболее низкого допустимого уровня корпуса, параметр 8 может определять различные показатели:
• Нижнее ограничение по высоте (глубинный уровень) должно быть на уровне резинового
амортизатора.
– Установите для параметра 8 значение, большее 100 "counts".
Порожний автомобиль не прижимает резиновый амортизатор так сильно, как нагруженный. По этой
причине задаваемое значение нужно указывать с учетом эластичности резинового амортизатора.
Если калибровка производилась при загруженном автомобиле, то в автомобиле незагруженном, даже
несмотря на полное стравливание давления из пневмобаллонов, не достигает самого нижнего уровня.
Вследствие этого подается сообщение с ошибкой достоверности. Блок ECU распознает резиновый
амортизатор и завершает процесс стравливания, если:
• показатель снижен ниже результата нижнего уровня + параметр 8 - 100 и
• за время распознания амортизатора, установленное в параметре 18, больше не происходит изменение хода.
Таким образом не допускается полное стравливание давления из пневмобаллонов. Достигнутый уровень
принимается как новый заданный уровень.
– Установите для параметра 8 значение от 110 до 125 "counts", если автомобиль калибруется без
нагрузки.
– В новых автомобилях параметр 8 установите на 115 "counts".
Это должно препятствовать возможности обнаружения ошибки достоверности даже при наклонном положении автомобиля, который располагается только на одном боку на амортизаторе.
– Установите для параметра 8 значение от 120 до 135 "counts", если автомобиль калибруется в
нагруженном состоянии.
• Нижний предел по высоте находится выше резинового амортизатора.
– Установите для параметра 8 значение, которое меньше 100 "counts".
Стравливание завершается, если:
• показатель ниже суммы нижнего уровня + параметр 8 и
• за время распознания амортизатора, установленное в параметре 18, больше не происходит изменение хода.
– Поскольку, как правило, проблемы возможны только при перекосе корпуса автомобиля или
неровности поверхности, на которой он находится, установите параметр 8 со значением от 5 до 20 "counts".
– На новых автомобилях устанавливайте для параметра 8 15 "counts" (стандартное значение).
Если при спуске в пределах 30 с по предельному значению не распознается изменение хода вниз,
блок ECU воспринимает это как ошибку достоверности.
Предел = параметр 8 + уровень упора
При значении больше 100 "counts" с помощью блока управления всегда осуществляется установление на
амортизатор. Это не зависит от калибровки нижнего уровня.

Параметр 9
Возможный допуск заданного уровня на передней оси (параметр 8)
– Установите параметр 9 на 0 "count", если не предусмотрено управление передней осью или слева/справа на задней оси.
Описание параметра 10 - аналоговая функция

Параметр 10
Возможный допуск заданного уровня на задней оси (параметр 9)
Значение этого параметра, вместе с пропорциональным и дифференциальным коэффициентами, определяет величину изменений, производимых на задней оси.
Введенное значение допуска описывает допустимое превышение заданного уровня и снижение ниже него на задней оси. Диапазон допусков в 2 раза больше введенного значения.
– Установите для параметра 10 значение, большее чем 2 "counts" ( 4, 5 или 6 "counts").

Параметр 11
Допустимые отклонения справа/слева целевого уровня (параметр 10)
Параметр 11 действует только в системах с 2-мя датчиками хода на заднем мосту. Он определяет
допустимый перекос корпуса при неравномерной нагрузке на правую и левую стороны.
– Установите для параметра 11 􀀦 4, 5 или 6 или 255 "counts".
Значения, которые в 2 раза больше параметра 10, блоком ECU не принимаются.
– И только при одноколесной подвеске современные оси настолько хорошо сопротивляются скручиванию, что для параметра 11 можно выставить 255 "counts".

Параметр 12
Допустимые отклонения справа/слева при подъеме/спуске (параметр 11)
Параметр 12 касается только мостов с 2-мя датчиками хода. В отличие от параметра 11, этот параметр определяет ход регулировки не в районе заданного уровня, а в случаях больших изменений (подъем/спуск).
При загрузке автомобиля с одной стороны менее нагруженная сторона поднимается быстрее, чем
больше нагруженная сторона. Больше нагруженная сторона быстрее спускается, чем менее нагруженная
сторона.
Нагруженная сторона может стать причиной опасного перекоса при изменении уровня.
При помощи импульсного режима управления малонагруженными пневмобаллонами обеспечивается равномерное опускание/подъем.
– Установите для параметра 12 􀀦 4, 5 или 6 или 255 "counts".
– И только при одноколесной подвеске современные оси настолько хорошо сопротивляются скручиванию, что для параметра 12 можно выставить 255 "counts".

Параметр 13
Допустимые отклонения спереди/сзади при подъеме/спуске (параметр 12)
При изменении уровня автомобиля с полностью пневматическими подвесками его конструкция
должна одновременно выйти на заданный уровень спереди и сзади. Ось с коротким ходом поднимается
или опускается соответственно медленнее.
Параметр 13 определяет допустимое отклонение, при котором осуществляется такая регулировка.
Вследствие этого небольшое допустимое отклонение сопровождается постоянными импульсами магнитных клапанов во время регулировки и потому ему нельзя препятствовать.
– На прицепах с дышлом установите для параметра 13 значение от 15 до 30 "counts".
– На седельных прицепах с регулировкой слева/справа установите для параметра 13 - 255 "counts".

Параметр 14
Допустимое повышение уровня - 7 с после начала движения или при активированной функции 'разгрузочный уровень' (параметр 13)
Во время движения регулировка заданного уровня происходит с учетом того, что задано для параметра
27 (стандартно: с задержкой в 60 с). I На практике разгрузка автомобиля обычно происходит при медленном движении. Учитывая интервалы в регулировке во время движения (время задержки) автомобиль при быстром освобождении от груза во время разгрузки при этом оказывается над
заданным уровнем. Параметр 14 допускает превышение заданного уровня для отступа конструкции на оси.
Если через 7 с после начала движения или при активированном разгрузочном уровне при измерении
будет установлено превышение заданного уровня + параметр 14 на всех датчиках хода системы, то блок ECU распознает процесс разгрузки. Осуществляется немедленная регулировка с выходом на уровень "заданный уровень + параметр 14".
Не устанавливайте для параметра 14 значение 0 "count". В противном случае всегда осуществляется регулировка через 7 с после начала движения при минимальном превышении значения заданный уровень + параметр 14 (=0).
– Установите для параметра 14 􀀦 20 "counts".
Если активна функция "разгрузочный уровень", при изменении высоты, большем значения "заданный
уровень + параметр 14", сразу начинается регулировка. Регулировка осуществляется и при торможении. Регулировка осуществляется до тех пор, пока автомобиль после начала движения не
будет двигаться быстрее 10 км/ч. Если он начнет двигаться быстрее 10 км/ч, такая регулировка
прекращается и возобновляется при движении после очередной остановки автомобиля.

Параметр 15
Скорость движения, до которой возможно точное изменение уровня пола (параметр 14)
Параметр 15 описывает предел скорости, до которого с помощью блока управления во время
движения (блок управления проведен в автомобиль) клавиши подключаются. За счет этого
осуществляется вызов уровня из памяти, подъем, спуск и т.д.
После превышения такой введенной в параметре 15 скорости блок управления выключается.
Отклоняющийся от уровня движения уровень корректируется до тех пор, пока введенная в параметре 41 скорость не будет превышена для возврата к уровню движения.
Ввод значения для параметра 15 ограничивается параметром 41. Значение в параметре 15 должно
быть меньше значения в параметре 41.
– Установите для параметра 15 значение от 10 до 20 км/ч.

Параметр 16
Задержка регулировки при стоянке (параметр 15)
Параметром 16 задается временной промежуток. В этом временном промежутке сигналы датчиков хода
при остановленном автомобиле должны бесперебойно находиться за пределами диапазона заданных значений, чтобы действовала дополнительная регулировка.
Значения вводятся с шагом 250 мс на "count".
– Установите для параметра 16 - 8 "counts".

Параметр 17
Длительность импульсного режима T (параметр 16)
Параметром 17 устанавливается длительность периода пульсации для регулировки заданного
уровня.
– Установите длительность импульсного режима 12 "counts" (соответствует 300 мс).
Значения вводятся с шагом 25 мс на "count".
Длительность импульсного режима - это интервал между 2-мя импульсами включения, подаваемыми на
2-ходовые 2-позиционные клапана в магнитном клапане ECAS.
Длительность включения 2-ходового 2-позиционного клапана ECU рассчитывает с учетом отклонения в
регулировке и скорости изменения отклонений в регулировке. Если рассчитанная длительность
включения больше введенной длительности импульсного режима или равна ему, то на 2-ходовые
2-позиционные клапана ток подается постоянно.

Параметр 18
Время опознания буфера (параметр 17)
Параметром 18 устанавливается время, за которое ECU должен распознать нижний упор (резиновый
амортизатор).
При выдаче команды "Спуск конструкции" за это время больше не происходит изменение хода и
отступ конструкции от оси таков, что она находится на уровне, который соответствует настройке по
параметру 7 или 8.
Тогда передача импульсов магнитным клапаном ECAS прекращается. Значения вводятся с шагом 250
мс на "count".
– Установите для параметра 18 значение от 40 до 80 "counts".

Параметр 18: Делитель импульсов (только для модификаций ECU 446 055 060/070 0)
В параметре 18 указывается доля времени в длительности импульсного режима более ускоренно
двигающейся стороны конструкции при подъеме или спуске. Это происходит в связи с параметрами 11 и
12 в модификациях ECU 446 055 060/070 0.
При продолжительности менее 75 мс, импульсы не производятся.
– Установите в параметре 18 - 255 "counts".
На более ускоренно двигающейся стороне тогда магнитный клапан будет закрыт до тех пор, пока
конструкция опять не будет в пределах допуска согласно параметру 11 или 12.
– Установите для параметра 18 значение 0 "count".
Это соответствует открытым клапанным магнитам более ускоренно двигающейся стороны.
Параметр 18 настраивается только при модификациях ECU 446 055 060/070 0. На практике он не используется или получает значение 255 "counts". По этой причине в новых поколениях систем параметр 18 исключается.

Параметр 19
Пропорциональный коэффициент KPV для регулировки заданного уровня передней оси
Описание параметра 20 - аналоговая функция для регулировки на передней оси

Параметр 20
Пропорциональный коэффициент KPi для регулировки заданного уровня задней оси
Пропорциональный коэффициент KP - это основное значение для регулировки заданного значения
системой ECAS и оно служит для расчета продолжительности импульса при регулировке уровней.
Рассчитываемая продолжительность импульса пропорциональна имеющемуся отклонению в
регулировке. Для расчета продолжительности импульсов электронной части нужно указать фактор
пропорциональности (KP). KP зависит от конфигурации системы.
Он определяется опытным путем и затем уточняется. Это задача изготовителя автомобиля и при необходимости сервисного обслуживания ее, как правило, не требуется решать.
Определение происходит так:
– Установите для параметров 11, 12 и 13 значение 255 "counts".
Установите в параметре 17 - 12 "counts".
Установите для параметра 10 значение от 3 до 5 или до 7 "counts".
Для регулировки на передней оси используйте параметр 9.
– Определите (начальное) значение для KP по следующей формуле:
KP = (параметр 17 - 2) / (параметр 10 - 1)
Параметр 17 = длительность импульсного режима
Параметр 10 = допуск в заданном уровне на заднем мосту
Для регулировки на передней оси используйте параметр 9.
– Определите вводимое значение параметра по формуле: Параметр 20 = KP x 3
Округлите результат до целого числа. (Расчет для регулировки на передней оси:
Параметр 19 = KP x 3)
При таком значении и при минимальной скорости подъема и минимальном корректируемом отклонении от заданного уровня на магнитный клапан ECAS все-таки должен постоянно подаваться ток.
– Выполните калибровку автомобиля.
– Переведите автомобиль на уровень ниже допуска для заданного значения текущего уровня движения и блоком управления подайте команду "уровень движения".
– Проверьте, устанавливается ли уровень движения без избыточных отклонений и импульсов от клапанов.
– Результат проверки:
• ДА: KP в порядке и может оставаться таким.
• Конструкция отклоняется: Уменьшите значение KP и при необходимости увеличьте допуск для заданного значения.
• Импульсы от магнитных клапанов: Увеличьте значение KP.
– После выполненной коррекции действуйте далее согласно пункту ↑ "Переведите автомобиль на
уровень...". В противном случае завершите операцию.
Может случиться так, что не будет найдет компромисс в настройке. Под этим понимается, что
склонность к избыточным отклонениям с настройкой значения KP не может быть устранена. Тогда
целесообразно уменьшить поперечное сечение пневматической трубы между магнитным клапаном
ECAS и пневмобаллоном (меньше сечение трубопровода или дроссель).
Пропорциональное значение KP определяется в третьих частях "counts".
– Установите для параметра 20 значение от 8 до 10 "counts".

Параметр 21
Дифференциальный коэффициент KDV для регулировки заданного уровня передней оси
Описание параметра 22 - аналоговая функция для регулировки на передней оси
– Установите для параметра 19 значение в 2 раза больше, т.е. 20 "counts".

Параметр 22
Дифференциальный коэффициент KDH для регулировки заданного уровня задней оси
Дифференциальный коэффициент KD - это базисное значение регулировки заданного уровня системой
ECAS. Промежуток времени, за который подается ток на клапанный магнит ECAS при подъеме
конструкции, может быть уменьшен в зависимости от скорости изменения отклонений в регулировке. Тем самым процессы подъема должны тормозиться при больших отклонениях от заданного уровня, чтобы избежать избыточных отклонений конструкций. Для такого сокращения продолжительности импульса в электронный блок нужно ввести фактор (KD).
KD зависит от конфигурации системы. Он определяется опытным путем и затем уточняется.
Это задача изготовителя автомобиля и при необходимости сервисного обслуживания ее, как правило, не требуется решать.
Определение происходит так:
– Определите начальное значение для KD по следующей формуле:
KD = параметр 20 x 2 (= параметр 22).
(Для регулировке на передней оси воспользуйтесь следующей формулой: KD = параметр 21 x 2)
– Произведите в автомобиле большое отклонение от заданного значения (опустите ниже уровня
движения) и блоком управления подайте команду "уровень движения".
– Проверьте, устанавливается ли уровень движения без избыточных отклонений и импульсов от клапанов.
– Результат проверки:
• ДА: KD в порядке и может оставаться таким.
• Конструкция отклоняется: Увеличьте значение KD. Значение KD должно быть максимум в 4 раза больше параметра 20.
– После выполненной коррекции действуйте далее согласно предыдущему пункту ↑ "Произведите в
автомобиле большое отклонение от заданного значения...". В противном случае завершите операцию.
KD определяется в длительности импульсного режима на третью часть "counts".
– Установите для параметра 20 значение в 2 раза больше, т.е.  20 "counts".

Параметр 23
Разница между уровнем движения II и уровнем движения I на передней оси 
для этого параметр 24 - аналоговая функция для регулировки на передней оси

Параметр 24
Разница между уровнем движения II и уровнем движения I на задней оси
Параметром 24 описывается уровень движения II на   задней оси, в соответствии с настроенным в
параметре 2 битом 2 управлением.
– Установите для параметра 24 значение от 0 до 99 "counts", если уровень движения II должен
располагаться выше уровня движения I.
Вводимое значение при этом прибавляется к значению уровня движения I.
– Установите для параметра 24 значение более 100 "counts", если уровень движения II должен
располагаться ниже уровня движения I.
Уровень движения II получается из следующего:
Уровень движения I - параметр 24 + 100 "counts"

Параметр 25
Скорость для автоматической регулировки уровня движения II
В параметре 25 задается скорость, при превышении которой корректируется уровень движения II. Эта
функция активна, если альтернативная опция 2 - бит 2 = 0.
– Установите значение в км/ч.

Параметр 26
Предельная скорость для регулировки уровня движения I как уровня движения II
В параметре 26 задается скорость, когда при снижении ниже нее корректируется уровень движения I. Эта функция активна, если альтернативная опция 2 - бит 2 = 0. Это обратная функция, получаемая на основе параметра 25.
– Установите в параметре 26 значение (в км/ч) меньше значения в параметре 25.

Параметр 27
Запаздывание регулировки при движении 
Здесь можно настроить интервалы, в которых при движении транспортного средства производится регулировка для заданного уровня.
Значения меньше 10 с (соответствует 40 "counts") не предусмотрены. Поэтому внутри устанавливаются
значения, которые меньше 40 "counts", на 40 "counts".
Но при считывании параметров компьютером введенное значение отображается.
– Установите запаздывание регулировки 60 с, оно соответствует 240 "counts" (стандартная настройка).

Параметр 28
Допустимое среднее давление в пневморессорах задней оси, при котором подъемная ось опускается или дополнительный мост нагружается.
Параметром 28 описывается давления спуска в пневморессорах задней оси. При превышении этого
давления включается автоматическое управление подъемной осью.
Вследствие этого происходит спуск подъемной оси, при котором достигается распределение осевой
нагрузки на задней оси и подъемной оси (осях).
Давление в пневморессорах при этом снижается.
 Рекомендуется задавать давление, при котором давление в пневморессорах доходит до допустимого уровня.
Это значение можно узнать, например, из таблички ALB или EBS.
Такое задаваемое давление также должно снижаться ниже допустимого давления в пневморессорах.
Заданное давление не должно приводить к превышению допустимой осевой нагрузки на задней оси, установленной производителем такой оси.
Давление спуска pспуск под. оси при этом задается параметром 28.
 P_баллон нагружен [бар] • 16 [counts/бар] = вводимое значение [counts]
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".

Параметр 29
Среднее давление в задней оси, при котором возможен подъем первой подъемной оси или разгрузка дополнительного моста.
Для достижения автоматического подъема подъемной оси(ей) при прохождении нижнего предела определенной осевой нагрузки задается значение давления для пневморессор в параметре 29. После подъема 1-ой подъемной оси осевая нагрузка и масса подъемной оси должна приходиться на оси, остающиеся на днище. После подъема 1-ой подъемной оси происходит увеличение давления в
пневморессоре главной оси.
Давление подъема pподъем под. оси (ECAS с подъемной осью) или давление подъема 1-ой подъемной оси P_подъем под. оси1 (ECAS с 2-мя отдельными подъемными осями) при этом задается в параметре
29.
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
– Установите для параметра 29 значение давления, которое меньше чем в параметре 28.
Кол-во всех осей
E = вводимое значение [counts]
A = количество неподнятых осей
– Если параллельно поднимаются две оси, замените фактор 0,9 на 0,8.

Параметр 30
Допустимое среднее избыточное давление в пневморессорах главного моста
В параметре 30 описывается давление, которое ни в коем случае нельзя превышать в пневморессорах задней оси. Иначе возникнет опасность перегрузки этой оси или пневмобаллона.
Если датчик давления измерит величину, большую чем описанная здесь, дальнейшая подача воздуха
будет прекращена. Конструкция опускается на амортизатор.
При возникновении такого случая после уменьшения осевой нагрузки (разгрузки) и выключения и
следующего включения зажигания восстанавливается нормальное состояние.
Если в системе есть датчик давления, не устанавливайте в параметре 30 значение 0 "count". Иначе ECAS опустит автомобиль на амортизатор.
– Если так называемая защита от перегрузки не нужна, установите в параметре 30 значение 255 "counts".
Это особенно нужно учитывать в автомобилях с комбинацией EBS/ECAS без подъемной оси.
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
 P_баллон нагружен [бар] + 50% • 16 [counts/бар] = вводимое значение [counts]

Параметр 31
Предельная скорость для регулирования под. осей/доп. моста вручную
Параметром 31 определяется предел скорости, до которого еще допускается ручное управление
подъемным мостом.
Если подъемная ось опускается при повышенной скорости, могут возникнуть повреждения шин из-за большой просадки.
– Установите для параметра 31 - 20 км/ч.
Параметр 31 при выбранном полностью автоматическом управлении подъемными осями/дополнительным мостом (параметр 2 бит 3 = 1) не действует. Но на автомобилях с 2-мя отдельно подключаемыми подъемными осями это исходная скорость для параметра 51.
Ввод значения для параметра 15 ограничивается параметром 41.

Параметр 32
Длит-ть увел. сцеп. колес, тип "Германия"
Параметром 32 указывается длительность активации увеличения сцепления колес.
Согласно директиве ЕС - 97/27/EG (2001) отпало временное ограничение действия увеличения
сцепления колес.
Значения вводятся с шагом в 5 с.
– Установите для параметра 32 - 18 "counts".
Решение о том, применима ли длительность увеличения сцепления колес согласно параметру 32
или 33, зависит от параметра 2 бит 0 и бит 1.

Параметр 33
Длит-ть увел. сцеп. колес, тип "За пределами Германии"
Параметром 33 указывается длительность активации увеличения сцепления колес. Этот параметр настраивается с учетом внутригосударственных норм.
Значения вводятся с шагом в 5 с.
Согласно директиве ЕС - 97/27/EG (2001) отпало временное ограничение действия увеличения
сцепления колес.
– Установите для параметра 33 - 255 "counts".
В этом случае увеличение сцепления колес активировано постоянно.
Решение о том, применима ли длительность увеличения сцепления колес согласно параметру 32 или 33, зависит от параметра 2 бит 0 и бит 1.

Параметр 34
Принудительная пауза при увеличении сцепления колес
Параметром 34 указывается длительность паузы между окончанием цикла увеличения сцепления
колес и возобновлением активации увеличения сцепления колес.
Этот параметр настраивается с учетом внутригосударственных норм (в наст. вр. 50 c).
Значения вводятся с шагом в 5 с.
Согласно директиве ЕС - 97/27/EG (2001) отпало временное ограничение в отношении такой
принудительной паузы.
– Установите для параметра 34 - 0 "count".

Параметр 35
Скорость, до которой включается увеличение сцепления колес
На параметр 35 не распространяется какая-либо правовая норма.
– Установите для параметра 35 - 0 км/ч.

Параметр 36
Скорость, при которой увеличение сцепления колес опять автоматически отключается
Согласно директиве ЕС 97/27/EG (2001) такой предел скорости не должен быть больше 30 км/ч.

Параметр 37
Допустимое среднее давление на главной оси при активированном увеличении сцепления колес
Параметр 37 обозначает давление в пневморессорах главной оси, которое нельзя превышать при увеличении сцепления колес.
– Как правило, нужно выставлять 130% от параметра 28, если изготовителем оси не указаны низкие значения максимальной нагрузки.
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
Если полный подъем подъемной оси приведет к превышению заданного здесь давления, то подъемная ось останется на днище. Давление в пневморессоре на задней оси поддерживается так, чтобы оно не превышало заданное здесь давление.
За счет этого на ведущей оси автомобиля располагается максимально возможный груз.
Излишняя часть нагрузки приходится на сильфоны несущей оси (подъемной оси), из которых частично
выпущен воздух.
Происходит перераспределение нагрузки по осям.
Согласно директиве ЕС 97/27/EG (2001) в целом разрешается превышать осевую нагрузку,
допустимую в государстве ЕС, максимум на 30%.
Если это допустимо для оси.
P_баллон нагружен [бар] + 30% • 16 [counts/бар] = вводимое значение [counts]

Параметр 38
Гистерезис давления для перераспределения нагрузки по осям при активированном увеличении сцепления колес
Во время увеличения сцепления колес в связи с перераспределением нагрузки между подъемной осью и главной осью происходит повышение давления в пневморессоре на задней оси. Давление удерживается в пневморессорах задней оси в пределах допусков, заданных параметром 38, и ниже давления, заданного параметром 37.
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
– Установите для параметра 38 - 4 "counts".

Параметр 39
Повышение уровня движения при поднятой подъемной оси (смещение подъемной оси)
В параметре 39 задается значение повышения уровня движения при поднятой подъемной оси. За
счет этого обеспечивается большая свобода движения колес подъемной оси. Этот эффект также
называется "установка на нуль". При калибровке нужно соблюдать настроенное здесь значение,
поскольку потом оно при порожнем или частично нагруженном автомобиле повышает только уровень
движения.
Параметр 19 применим для самого низкого существующего уровня движения (стандартная настройка до версии программы 4) или для уровня движения I и II. Параметр 19 не применим для уровня движения III.
Насчет такой настройки обратитесь к параметру 4 бит 3.
– Установите для параметра 39 значение (вводимое значение в "counts"), которое не должно равняться параметру 23/24.

Параметр 40
Задержка распознавания ошибки достоверности показаний
Параметром 40 задается промежуток времени, в котором после включения зажигания не происходит
проверка ECU на наличие ошибок достоверности.
Ошибки достоверности - это реакции датчиков хода, которые не отвечают ожидаемому в электронной
части.
В электронной части проверяются реакции системы ECAS, которые должны выполняться по заданным
командам. Так в электронной части после выдачи команды ПОДЪЕМ предполагается нарастание
числа "count" для значений датчиков хода. Если значения датчиков хода остаются одинаковыми или
снижаются, то это не является достоверным для ECU. ECU распознает ошибку достоверности.
Несмотря на исправность электронного оборудования, особенно после длительного простоя автомобиля, из-за отсутствия сжатого воздуха в пневмоподвесках команда подъема может не выполняться. Чтобы не получать запись об ошибке из-за подобной неисправности, параметром 40
пневмоподвеске дается время восстановить рабочее давление и тем самым выполнить такую команду
подъема.
Значения вводятся с шагом в 10 с.
– Установите для параметра 40 - 120 "counts".

Параметр 41
Предельная скорость движения, при превышении которой автоматически приводится в действие уровень движения
В параметре 41 задается скорость, при превышении которой автоматически корректируется текущий
уровень движения. Выбор уровня движения в качестве текущего зависит от следующего:
• положения переключателя уровня движения или предварительного выбора уровня движения
блоком управления.
• настройки зависящей от скорости регулировки уровня движения (↑ для этого параметр 25 и 26).
Параметр 41 важен в автомобилях, где:
• не используется блок управления;
• провод CLOCK и DATA (цифровые данные) не имеет перемычки на гнезде Х2 электронного блока.
Как раз в таких автомобилях при включении зажигания уровень движения автоматически не
устанавливается.
Параметр 41 имеет большое значение при прицеплении и отцеплении полуприцепов или при
использовании прицепов со сменной бортовой платформой. При этом должна установиться настолько высокая скорость, при которой препятствуется автоматическая активация уровня движения в нижнем диапазоне скоростей.
Целесообразны значения только больше 3. При вводе 255 функция отключается.
– Установите для параметра 41 - 20 км/ч.
При установке значения 0 уровень движения корректируется только с помощью скорости. При
остановке возможны все остальные регулировки.

Параметр 42
Среднее значение давления главного моста, при котором начинается компенсация эффекта продавливания шин
Параметр 42 задает давление в пневморессоре задней оси, при котором используется компенсация
давления в шинах.
– Здесь лучше выбирать давление в пневморессоре при порожнем автомобиле.
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
Р_баллон пуст [бар] + 0,5 [бар] • 16 [counts/бар] = вводимое значение [counts]

Параметр 43
Среднее значение давления главного моста, при котором завершается компенсация эффекта продавливания шин
Параметр 43 задает давление в пневморессоре задней оси, при котором прекращается компенсация
давления в шинах.
– Здесь лучше выбирать давление в пневморессоре при полностью нагруженном автомобиле.
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
Р_баллон нагружен [бар] • 16 [counts/бар] = вводимое значение [counts]

Параметр 44
Максимальный ход подвески, которым компенсируется продавливание шин
Параметр 44 дает значение, на которое давление подается в шины между состояниями нагруженности.
Состояния нагруженности определены параметрами 42 и 43.
– Установите это значение опытным путем в автомобиле.
Полученное значение применимо только для используемых шин с используемой кинематикой несущих рычагов.
Если при такой параметризации использовать другие шины для испытания, могут возникнуть 
нежелательные смещения уровня. Такие смещения уровня могут иметь место при превышении
допустимой высоты автомобиля.
– Для стандартных шин прицепов и стандартных рычагов датчиков хода установите для параметра
44 значение от 15 до 20 "counts".

Параметр 45
Среднее давление в главной оси, при котором допустим подъем обоих подъемных осей.
(только при системах с 2-мя отдельными подъемными осями)
В параметре 45 задается давление в пневморессоре, при котором в системах с 2-мя подъемными осями
обе подъемные оси поднимаются одновременно. Это может быть необходимо, если, например, при
порожнем автомобиле после включения зажигания подъемные оси нужно поднять.
Параметр 45 действует только при системе с 2-мя отдельными подъемными системами. Выбор насчет
этого принимается в параметре 2 бит 6. Задаваемое здесь давление соответствует значению давления
pподъем под. оси1+2. 
Действует схема: 
Р_порожний < параметр 45 < параметр 46
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
Р_баллон нагружен [бар] • 0,8 • A • 16 [counts/бар] = E
Кол-во всех осей
E = вводимое значение [counts]
A = количество неподнимаемых осей

Параметр 46
Среднее давление главного моста, при котором допустим подъем 2-ой подъемной оси (Только при системах с 2-мя отдельными подъемными осями)
В параметре 46 задается давление в пневморессоре, при котором в системах с 2-мя отдельными
подъемными осями поднимается 2-ая подъемная ось. Если сохраняется состояние, при котором
значение ниже этого предела давления, заданный в параметре 46, несмотря на разгрузку 2-й подъемной
оси/дополнительного моста, то через определенное время задержки 15 секунд 1-я подъемная ось/
дополнительный мост поднимается или разгружается.
Параметр 46 действует только при системе с 2-мя отдельными подъемными системами.
Выбор насчет этого принимается в параметре 2 бит 6. Задаваемое здесь давление соответствует
значению давления pподъем под. оси 2.
Действует схема:
Параметр 45 < Параметр 46 < Параметр 29
Значение вводится с шагом, в зависимости от модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
Р_баллон параметр 45 [бар] + 0,5 [бар] • 16 [counts/бар] = вводимое значение [counts]

Параметр 47
Быстродействие при включенном разгрузочном уровне и выключенном зажигании
– Параметром 47 можно настроить время продолжения работы после выключения зажигания.
Это время действует только в сочетании с включенным разгрузочным уровнем (в зависимости от исполнения электронного блока, параметр 4/5 или 5/6).
– Конструкция находится у верхнего упора (уровень для калибровки), когда выключается зажигание.
После этого ECAS за счет электропитания от клеммы 30 опускает конструкцию на верхний упорный
уровень.
Уровень для калибровки - допуск заданного значения - 3 counts = верхний упорный уровень
Это означает, что пневмобаллоны настолько освобождаются от воздуха, пока больше не будет
нагружен упор амортизатора. Эта функция полезна при резкой и очень быстрой разгрузке автомобиля
(напр, опрокидывании ковшовой платформы с высыпанием сыпучего груза).
Системе ECAS требуется определенное время для корректировки с выходом на заданный разгрузочный
уровень.
• Это приводит к тому, что пневмобаллоны, в которых создается давление загрузки, прижимают
конструкцию к ограничительным тросам.
или
• Если ограничительных тросов нет демпферы оттягиваются максимально друг от друга, и это может привести к неадекватной растягивающей нагрузке.
Следствием этого может быть необходимость стравливания системой ECAS давления из пневморессор для корректировки разгрузочного уровня. Если к этому моменту зажигание выключается (напр., водитель вышел из кабины, чтобы убедиться в полном опорожнении ковшовой платформы), ECAS не будет выполнять регулировку.
За недостатком тока зажигания конструкция долгое время остается в верхнем положении, и упоры могут перегружаться.
Аналогичный эффект перегрузки может встречаться тогда, когда автомобиль-цистерна с ECAS при
выключенном зажигании разгружается внешним насосом.
И в этом случае при используемом разгрузочном уровне (параметр 3 бит 5) можно избежать
перегрузки упоров с помощью параметра 47.
Значения вводятся с шагом в 10 с.
– Установите в параметре 47 - 30 "counts".

Параметр 48
Длительность режима готовности
– Укажите длительность необходимого режима ожидания в "counts".
Значения вводятся с шагом в 15 минут. Максимально возможная настройка - режим ожидания в течение
более 63 часов.
– Установите для параметра 48 - 48 "counts" (соответствует 12 часам).

Параметр 49
Увеличенный допуск в режиме ожидания
Для режима ожидания в параметре 49 можно увеличить допустимое превышение заданного значения относительно введенного значения из параметра 9/10.
В режиме ожидания осуществляется процесс подъема:
• С одной стороны, уменьшаются расходы, связанные с регулировкой.
• С другой стороны, уменьшается точность настройки.
При спуске по-прежнему применим допуск для заданного значения, установленный в параметре 9/10. При этом можно настроить регулировку, позволяющую оптимизировать расход воздуха.
– Для параметре 49 установите расширение допуска до 10 - 20 "counts" либо удваивается значение параметра 9/10.

Параметр 50
Длительность опознания ошибок достоверности
В параметре 50 задается временной промежуток.
Электронная часть в такое время ожидает выполнение или продолжение выполнения заданной
команды. Если в такое время не последует никакой реакции на заданную команду, блок ECU распознает
недостоверность операций (разъяснение ошибок достоверности - ↑ параметр 40).
Значения вводятся с шагом в 0,3 с.
– Установите в параметре 50 временной промежуток 30 с, что соответствует 100 "counts" (стандартная настройка)

Параметр 51
Скорость движения, выше которой подъемная ось (оси) при полностью автоматическом ее (их) управлении поднимается (поднимаются)
(программа версии 9.1.1.D и выше)
– Установите в параметре 4 бит 2 = 1.
Тогда имеющаяся подъемная ось поднимается не после включения зажигания, а только после
превышения задаваемой скорости.
Такая скорость сообщается блоку ECU в параметре 51.
– Установите в параметре 51 значение 0 км/ч, и тогда при стоянке осуществится подъем.
– Установите для параметра 51 значение от 10 до 20 км/ч.
При 20 км/ч задается достаточная окружная скорость шин для удаления пристающей грязи. Значения
выше 30 км/ч восстанавливаются блоком ECU обратно до 30 км/ч.
Применимо на автомобилях с 2-мя отдельно подключаемыми подъемными осями: Вводимое значение параметра 51.  
Вводимое значение параметра 31
При этом также 2-я подъемная ось может подниматься при движении после выполненного увеличения сцепления колес, а не только после остановки автомобиля. Также после процесса разгрузки подъемная ось опять поднимается только после превышения параметра 51.

Параметр 52
Повышение уровня при активированном увеличении сцепления колес
(программа версии 9.1.1.D и выше)
При активированном увеличении сцепления колес осуществляется повышение уровня на величину,
заданную параметром 52.
 Вводимое значение ≥ Параметр 39
Вводимое значение от 10 до 20 "counts" (для автомобилей-самосвалов)
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню