Поиск сбоев EDC MS 6.4 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EDC > EDC MS 6.4
Поиск сбоев EDC MS 6.4 MAN

Мигающий код
Считывание регистратора неисправностей
· При остановленном или работающем двигателе и включенном зажигании нажать и удерживать кнопку
запроса мигающего кода не менее 2 секунд. Лампа диагностики светится во время нажатия кнопки и
гаснет после отпускания.
· После паузы порядка 3 секунд лампа начинает мигать. Мигающий код основан на длинных и коротких
импульсах.
· Система диагностики всегда выдает только один сбой. Чтобы установить, присутствуют ли в памяти
несколько сбоев, следует повторять процесс запроса сбоев до тех пор, пока сбой считанный первым
не выведется системой повторно.
Самодиагностика может различать сбои, которые записаны в регистраторе неисправностей и
показываются постоянным светом контрольной лампы EDC
и сбои, которые хотя и записаны в регистраторе неисправностей, но не показываются постоянным светом контрольной лампы EDC.

Пример выдачи мигающего кода

Фаза затемнения перед выдачей кода: 3 секунды
Фаза свечения долгого импульса: 2 секунды
Фаза затемнения между двумя долгими импульсами: 1 секунда
Фаза затемнения между долгим и коротким импульсом: 5 секунд
Фаза свечения короткого импульса: 0,5 секунды
Фаза затемнения между двумя короткими импульсами: 0,5 секунды

Стирание регистратора неисправностей
1. Нажмите кнопку запроса
2. Включите зажигание
3. Удерживайте кнопку запроса еще 3 секунды
Указание: При помощи кнопки запроса мигающего кода можно стереть только регистратор
неисправностей с мигающим кодом.
Сам сбой остается доступен для считывания через диагностический сканер.
По окончании сеанса диагностики сканером после запроса происходит стирание обоих регистраторов неисправностей.
Регистратор неисправностей должен стираться только диагностическим сканером.
Стирания только посредством кнопки запроса недостаточно.

Программа поиска сбоев
Приводящаяся далее программа поиска сбоев включает в себя все сбои, идентифицируемые
регистратором неисправностей.
Последовательность проверки приводящихся сбоев соответствует номерной последовательности
мигающего кода, независимо от значимости сбоя.
Таким образом перечень составлен не по схеме "Сбой сигнализируется контрольной лампой EDC" или
"Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC".
Дополнительно к мигающему коду место сбоя также записывается в шестнадцатиричной форме в
соответствии с форматом диагностического сканера.
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор
неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти сбои.
Считывание регистратора при приемке-передаче является важным потому, что при поиске  неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения и ввода в память соответствующих сообщений о сбоях.
Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора неисправностей всегда
должно стираться.

Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:
 Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,
отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
 Короткое замыкание на минус
 Короткое замыкание на плюс
 Короткое замыкание на соседние кабели
 Неплотные контакты
 Вода или влажность в кабельном жгуте
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятность повреждений
кабельных жгутов!
Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного блока
(тестовый блок). Разводка контактов на штекере блока управления идентична с измерительными
контактами на коммутационном блоке.
При проведении замеров сопротивления следует прервать на коммутационном блоке соединение с
блоком управления.
Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть регистратор
неисправностей и считать сбой. При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть
соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
После устранения сбоя и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор неисправностей.
Регистратор неисправностей должен стираться только диагностическим сканером.
Используйте электрические схемы автомобиля!
На автобусных шасси (HOC) преимущественно используются 3-значные номера кабелей и другие
позиционные обозначения.
На всех других транспортных средствах современных серий (грузовики и автобусы) используются только 5-значные номера кабелей и идентичные позиционные обозначения.

ТЕСТ 1
Педальный датчик
Мигающий код: 1x коротко
Место сбоя (шест.): 81
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Педальный датчик
– слишком высокий сигнал
– слишком низкий сигнал
Последствие сбоя: Снижение крутящего момента на 50 - 60%
Заданное значение 50%
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, прервано электропитание, неисправность
 педального датчика, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 2
Магнитный клапан объема впрыска ТНВД (правдоподобность периода срабатывания)
Мигающий код: 2x коротко
Место сбоя (шест.): 82
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Период срабатывания магнитного клапана, значение объема, которое передается на
шину CAN к насосу
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Двигатель не запускается
Возможная причина сбоя: Электропитание (Uбат/масса), неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 3
Датчик частоты вращения (маховик)
Мигающий код: 4x коротко
Место сбоя (шест.): 84
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Датчик частоты вращения
– статическое рассогласование
– динамическое рассогласование
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке на 25 - 40%
Сокращенная максимальная частота вращения до 1800 1/мин
Система переключается с регулирования начала впрыска на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Двигатель останавливается при ошибке сравнения с датчиком частоты вращения насоса.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения
Помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика
Неправильное расстояние датчика частоты вращения от маховика, несоответствующий маховик
Неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Этот сбой может возникать одновременно со сбоем 5x долго, 1x коротко (обработка сигнала датчиком частоты вращения, блок управления насоса)
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 4
Датчик давления наддува
Мигающий код: 5x коротко
Место сбоя (шест.): 85
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Датчик давления наддува
– слишком высокий сигнал
– слишком низкий сигнал
– Расхождение сигнала с датчиком атмосферного давления (в блоке управления)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке на 20 - 40%, заданное значение
1200 мбар
Черное дымление при ускорениях
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика давления наддува,  негерметичность разъема давления наддува, неисправность датчика атмосферного давления (в блоке управления), неисправность блока управления 
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Подача давления на датчик при помощи тестера ALDA или ручного насоса Mitywac
Duo (манометр абсолютного давления)
Используйте электрические схемы автомобиля!

Указание: В графике представлены абсолютные значения давления!

ТЕСТ 5
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Мигающий код: 7x коротко
Место сбоя (шест.): 87
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Датчик температуры охлаждающей жидкости
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке на 50%
Образование заданного значения (прибл. 110 °C)
Ухудшение характеристик пуска холодного двигателя
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика
температуры, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 6
Сигнал скорости движения
Мигающий код: 8x коротко
Место сбоя (шест.): 88
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Датчик скорости движения
– слишком высокий сигнал
– слишком низкий сигнал
– отсутствие сигнала
– слишком высокая частота
Последствие сбоя: Все скоростные функции, как режим Темпомат, регулирование скорости (FGR)
и ограничение максимальной скорости (FGB), отключаются.
Выравнивание холостого хода не происходит
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, окисление штекерного соединения защищенного кабеля
(попадание воды), короткое замыкание, неисправность тахоспидографа
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 7
Самотестирование блока управления насоса (характеристика насоса отсутствует)
Мигающий код: 9x коротко
Место сбоя (шест.): 89
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Блок управления насоса (характеристика насоса отсутствует)
Последствие сбоя: Запуск двигателя невозможен
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 8
Останов двигателя через объем 0 (тест инерционного хода)
Мигающий код: 1x долго, 2x коротко
Место сбоя (шест.): 92
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Блок управления двигателя, сигнал скорости движения, ТНВД
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке на 25 - 40%, так как объем может быть неточным
Сокращенная максимальная частота вращения до 2200 1/мин
Функция: В фазе самопроизвольной работы задается объем 0. Если ожидаемого снижения
частоты вращения не происходит, проводится классификация сбоя.
Возможная причина сбоя: Блок управления двигателя неисправен, сигнал скорости движения
рассогласован, неисправность ТНВД
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: При сбоях в фазе самопроизвольной работы следует также проверить сигнал
скорости движения.
Основание: Если при движении накатом датчик скорости движения уже показывает 0 км/ч, и затем выключается зажигание, срабатывает фаза самопроизвольной работы.
Различные функциональные цепи останова в фазе самопроизвольной работы могут быть классифицированы как дефектные, так как частота вращения снижается недостаточно быстро (движение накатом).
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 9
Пониженное напряжение
Мигающий код: 1x долго, 3x коротко
Место сбоя (шест.): 13
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Электропитание к блоку управления (слишком низкое напряжение аккумулятора < 9 В)
Последствие сбоя: Степень падения напряжения приводит к различным состояниям системы EDC или
двигателя:
– двигатель не запускается
– неровная работа двигателя
– нет мощности
– сильное дымление
– противоречивые записи в регистраторе неисправностей
Возможная причина сбоя: Разрядка или неисправность аккумулятора, неисправность генератора, обрыв кабеля,  короткое замыкание, неисправность главного реле
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 10
Выключатель на приближение тормоза
Мигающий код: 1x долго, 4x коротко
Место сбоя (шест.): 94
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Выключатель на приближение тормозного сигнала
Последствие сбоя: Системы FGR и ZDR не функционируют
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность или неправильная настройка выключателя на приближение
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 11
Выключатель на приближение сцепления
Мигающий код: 1x долго, 5x коротко
Место сбоя (шест.): 15
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Выключатель на приближение сигнала сцепления
Последствие сбоя: ZDR не функционирует
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность выключателя на приближение
Блок управления также определяет сбой в том случае, когда скорость движения превышает 30 км/ч без предварительного распознавания сигнала сцепления.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 12
Повышенная частота вращения
Мигающий код: 1x долго, 7x коротко
Место сбоя (шест.): 17
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Повышенная частота вращения двигателя
Последствие сбоя: Прерывание подачи топлива.
При отсутствии другого сбоя подача топлива возобновляется после нормализации частоты вращения двигателя.
Возможная причина сбоя: Ошибка при обслуживании, ошибка водителя (например, включение неправильной передачи)


ТЕСТ 13
Рассогласование начала впрыска
Мигающий код: 1x долго, 8x коротко
Место сбоя (шест.): 18
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Рассогласование регулятора начала впрыскивания
Последствие сбоя: Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 50 - 60%
Сокращение максимальной частоты вращения до 1700 1/мин
Сильное дымление
Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Возможная причина сбоя: Неисправность в топливной системе (негерметичность, закупорка, воздух в системе)
– неисправный или несоответствующий перепускной клапан в питающем или возвратном контуре насоса
– неисправность топливоподкачивающего насоса
– пустой топливный бак
– проблема с вентиляцией бака
– неисправность топливного фильтра (может привести к загрязнению насоса)
Неверные сигналы датчика частоты вращения
Неверные сигналы датчика движения иглы (не требуется со ступени 2)
Неправильная установка насоса
Неисправность ТНВД
Указание: В случае данного сбоя всегда следует проверять функциональные цепочки датчика
движения (не требуется со ступени 2) и датчика частоты вращения (маховик и ТНВД), даже если в регистраторе неисправностей отсутствует соответствующая запись.
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 14
Датчик движения иглы
Мигающий код: 1x долго, 10x коротко
Место сбоя (шест.): 1A
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: Датчик движения иглы
– слишком низкий уровень сигнала
– слишком мало импульсов
– слишком много импульсов
– неверное внутреннее сопротивление
Последствие сбоя: Система переключается с режима регулирования на управление началом подачи.
При исчезновении сбоя система снова переключается на нормальный режим регулирования.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика движения иглы
Указание: Датчик движения иглы не требуется, начиная с MS 6.4 ступень 2!
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!.

Другие возможные причины сбоя:
- Неверные импульсы датчика частоты вращения (в том числе без сообщения о сбое)
- Импульсные помехи между блоком управления и датчиком движения иглы (например, из-за
коммутирующихся реле)
- Воздействие корпусных шумов на игольчатый датчик движения из-за механических дефектов (например, привод клапанов, поршень)
- Заедающая игла форсунки
Неисправность в топливной системе низкого давления
- Неисправный или неправильный перепускной клапан
- Воздух или негерметичность в системе
- Неисправный топливный насос
- Закупоренный фильтр
- Закупоренные трубопроводы
- Пустой топливный бак
- Неисправный ТНВД

ТЕСТ 15
Правдоподобность останова магнитным клапаном (сигнал MAB)
Мигающий код: 1x долго, 11x коротко
Место сбоя (шест.): 9B
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Статус останова магнитным клапаном
Последствие сбоя: Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 25 - 40%
Сокращенная максимальная частота вращения до 2200 1/мин
Останов через MAB невозможен
Функция: Проверка равнозначности статуса MAB в блоке управления насоса и блоке управления двигателя
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля между блоком управления двигателя и ТНВД (блок управления насоса), неисправность блока управления двигателя, неисправность ТНВД (блок управления насоса).
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 16
Многоступенчатый выключатель (группа резисторов) ограничения крутящего момента
Мигающий код: 1x долго, 12x коротко
Место сбоя (шест.): 1C
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: Многоступенчатый выключатель (группа резисторов) для ограничений максимальной
скорости
– слишком высокое напряжение
– слишком низкое напряжение
– неверное напряжение
Последствие сбоя: Многоступенчатый выключатель (группа резисторов) для ограничений максимальной скорости
Функция: Через многоступенчатый вход (блок управления контакт B28) происходит обработка
сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией сопротивлений. При помощи MAN-cats можно запрограммировать ограничения.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов
(например, холодный спай)
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 17
Элемент управления (переключатель на рулевой колонке)
Мигающий код: 1x долго, 13x коротко
Место сбоя (шест.): 1D
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Неисправность элемента управления (переключатель на рулевой колонке)
– неправильные или рассогласованные значения напряжения
Ошибки в программировании EOL
Последствие сбоя: Функция Темпомат не работает. Одновременно невозможна активация других
функций элемента управления, как регулирование промежуточной частоты вращения или регулирование частоты вращения на холостом ходу.
Если сбой был временным (например, при многократном нажатии элемента управления), система восстанавливает работоспособность после выключения и включения зажигания.
Функция: Кодировка элемента управления основана на сопротивлении, иными словами, блок
управления определяет каждое коммутационное состояние на основании считанной величины напряжения. Сбой распознается, если в течение определенного времени происходит выдача неверных значений; например, из-за электрического сбоя или многократного нажатия (ошибка при обслуживании!) элемента управления.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность элемента управления, ошибка в программировании EOL
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 18
Интерфейс PBM (DKR/DKV)
Мигающий код: 1x долго, 14x коротко
Место сбоя (шест.): 1E
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: PBM = сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
Вход блока управления контакт B30 (DKR) и контакт B7 (DKV)
– неверный
– прерван
Ошибки в программировании EOL
Последствие сбоя: Влияние на объем впрыска через интерфейс ШИМ (например, ASR) невозможно.
Невозможны нагрузочные переключения коробки передач (автоматическая коробка
передач).
Возможная причина сбоя: Короткое замыкание на минус, обрыв кабеля, ошибка в программировании EOL
Указание 1: При обрыве кабеля DKR (например, неисправная кнопка для отключения ASR), не
выдается сигнал DKV
Указание 2: Интерфейс ШИМ активирован только на партнерских системах без CAN.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 19
Интерфейс CAN 1 (ASR, GS, FM)
Мигающий код: 1x долго, 15x коротко
Место сбоя (шест.): 1F
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Блок управления двигателя
Последствие сбоя: Прерывание обмена данными между системой EDC и подключенными
электронными системами
Возможная причина сбоя: Неисправность интерфейса
Ошибка в программировании EOL
Неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 20
Таймаут: Сигнал CAN ASR
Мигающий код: 2x долго, 1x коротко
Место сбоя (шест.): 21
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: Неверный сигнал CAN от блока управления ABS/ASR
Последствие сбоя: ASR не функционирует
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, ошибка в программировании EOL
блока управления ABS
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 21
Останов двигателя через реле резервного отключения MAR (тест инерционного хода)
Мигающий код: 2x долго, 2x коротко
Место сбоя (шест.): A2
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Реле резервного отключения (MAR), блок управления двигателя
Последствие сбоя: Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 25 - 40%
Сокращенная максимальная частота вращения на 2200 1/мин
Останов двигателя через MAR (реле резервного отключения) невозможен
Функция: Реле резервного отключения (MAR = магнитный клапан реле отключения) срабатывает от блока управления двигателя (контакт B18) и при срабатывании прерывает электропитание к блоку управления насоса.
Это приводит к остановке двигателя.
В инерционной фазе MAR выключается (обесточивается). Если ожидаемого снижения частоты вращения не происходит, проводится классификация сбоя.
Возможная проблема сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, дефект реле резервного отключения (MAR), причина сигнала от блока управления (дефект блок управления двигателя), рассогласование сигнала скорости движения.
Указание: При сбоях в фазе самопроизвольной работы следует также проверить сигнал
скорости движения.
Основание: Если при движении накатом датчик скорости движения уже показывает 0 км/ч, и затем выключается зажигание, срабатывает фаза самопроизвольной работы. Различные функциональные цепи останова в фазе самопроизвольной работы могут быть классифицированы как дефектные, так как частота вращения снижается недостаточно быстро (движение накатом).
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 22
Таймаут: Сигнал CAN коробки передач на EDC
Мигающий код: 2x долго, 3x коротко
Место сбоя (шест.): 23
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: Неверный сигнал CAN от блока управления коробкой передач
Последствие сбоя: Функциональное ограничение управления коробкой передач
Возможная причина сбоя: Неисправность интерфейса
Обрыв кабеля, короткое замыкание
Неисправность блока управления
Ошибка в программировании EOL
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 23
Педальный датчик (рассогласование с тормозом)
Мигающий код: 2x долго, 4x коротко
Место сбоя (шест.): 24
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике – рассогласование с тормозным сигналом
Выключатель на приближение тормоза
Последствие сбоя: Частота вращения падает до холостого хода
Функция: Данный тест позволяет определить провисшую или заклинившую педаль акселератора. Это означает, что педаль акселератора не возвращается или неполностью возвращается в положение холостого хода и одновременно распознается тормозной сигнал.
Данная ситуация может быть также вызвана одновременным нажатием на педали тормоза и акселератора.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика, ошибка в управлении автомобилем 
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Тест 1 проведен
Используйте электрические схемы автомобиля!.


ТЕСТ 24
Главное реле
Мигающий код: 2x долго, 5x коротко
Место сбоя (шест.): 25
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: Главное реле
– Заклинивание или зависание контакта (не открывается)
Последствие сбоя: При определенных обстоятельствах данный сбой не замечается
Функция: Управление катушкой реле со стороны минуса осуществляется блоком управления через выход блока управления контакт B27. Отключение главного реле происходит с временной задержкой после выключения зажигания (фаза самопроизвольной работы).
Во время фазы самопроизвольной работы проводится проверка различных функций процессора и имеющиеся сбои записываются в регистратор неисправностей.
Возможная причина сбоя: Замыкание на массу, неисправность главного реле
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 25
Останов двигателя через контрольный модуль (тест инерционного хода)
Мигающий код: 2x долго, 6x коротко
Место сбоя (шест.): A6
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Неисправность блока управления двигателя, блок управления насоса (ТНВД)
неисправен, рассогласование сигнала скорости движения
Последствие сбоя: Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 25 - 40%
Сокращенная максимальная частота вращения на 2200 1/мин
Остановка через контрольный модуль невозможна
Функция: Функция микропроцессора проверяется по принципу вопрос/ответ.
В инерционной фазе специально проводится отправка неправильных ответов, что должно привести к остановке двигателя.
Если ожидаемого снижения частоты вращения не происходит, проводится классификация сбоя.
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления двигателя, блок управления насоса (ТНВД) неисправен, рассогласование сигнала скорости движения
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: При сбоях в фазе самопроизвольной работы следует также проверить сигнал
скорости движения.
Основание: Если при движении накатом датчик скорости движения уже показывает 0 км/ч, и затем выключается зажигание, срабатывает фаза самопроизвольной работы. Различные функциональные цепи останова в фазе самопроизвольной работы могут быть классифицированы как дефектные, так как частота вращения снижается недостаточно быстро (движение накатом).
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 26
Датчик атмосферного давления
Мигающий код: 2x долго, 8x коротко
Место сбоя (шест.): A8
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Неисправность датчика атмосферного давления в блоке управления
Последствие сбоя: Непосредственное воздействие на систему отсутствует.
В отдельном случае одновременно может возникнуть сообщение о сбое датчика давления наддува
Возможная причина сбоя: Неисправность датчика атмосферного давления (блок управления)


ТЕСТ 27
Магнитный клапан блока управления насоса
Мигающий код: 2x долго, 9x коротко
Место сбоя (шест.): A9
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Топливный насос высокого давления
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2000 1/мин
Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 25 - 40%
Двигатель останавливается
Двигатель не запускается
Функция: Через замер напряжения в блоке управления насоса происходит диагностика сплавного выходного каскада/короткого замыкания
Возможная причина сбоя: Датчик частоты вращения на маховике, неплотный контакт, неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 28
Таймаут: Сигнал CAN ASR на моторный тормоз
Мигающий код: 2x долго, 10x коротко
Место сбоя (шест.): 2A
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR на моторный тормоз
Последствие сбоя: Система ASR не влияет на моторный тормоз
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 29
Таймаут: Сигнал CAN коробки передач на моторный тормоз
Мигающий код: 2x долго, 11x коротко
Место сбоя (шест.): 2B
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач на моторный тормоз
Последствие сбоя: Система управления коробкой передач не влияет на моторный тормоз
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 30
Таймаут: Сигнал CAN системы управления автомобилем на моторный тормоз
Мигающий код: 2x долго, 12x коротко
Место сбоя (шест.): 2C
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN системы управления автомобилем на моторный тормоз
Последствие сбоя: Система управления автомобилем не влияет на моторный тормоз
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 31
Таймаут: Сигнал CAN системы управления автомобилем на EDC
Мигающий код: 2x долго, 13x коротко
Место сбоя (шест.): 2D
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN системы управления автомобилем на EDC
Последствие сбоя: Система управления автомобилем не влияет на объем впрыска
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 32
Таймаут: Сигнал CAN коробки передач на EDC
Мигающий код: 2x долго, 14x коротко
Место сбоя (шест.): 2E
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN от коробки передач на EDC
Последствие сбоя: Коробка передач не влияет на объем впрыска
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 33
Работа электронной системы после выключения зажигания
Мигающий код: 3x долго, 8x коротко
Место сбоя (шест.): 38
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Неисправность управляющего выхода блока управления
– Самопроизвольная работа процессора не состоялась
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2200 1/мин
Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 25 - 40%
Функция: После каждого останова автоматически запускается фаза самопроизвольной работы
Возможная причина сбоя: Отсутствие электропитания блока управления для фазы самопроизвольной работы.
Программирование EOL не завершено.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!.

Если контакт B1-B3 остается под током на 5 с дольше контакта B15-B1, происходит классификация дефекта "главное реле".

ТЕСТ 34
Самотестирование блока управления насоса: Замер напряжения магнитного клапана
Мигающий код: 4x долго, 1x коротко
Место сбоя (шест.): C1
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Блок управления насоса (ТНВД)
Последствие сбоя: неизвестны
Функция: Контроль напряжения при самотестировании, если магнитный клапан не управляется
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 35
Температура насоса (блок управления насоса)
Мигающий код: 4x долго, 2x коротко
Место сбоя (шест.): 42
Индикация сбоя: Нет (контрольная лампа EDC ВЫКЛ или нет индикации на дисплее
Причина сбоя: ТНВД (блок управления насоса), слишком высокая температура топлива
Последствие сбоя: При рассогласованных параметрах происходит переключение на резервный
параметр (75 °C)
Возможная причина сбоя: Температура топлива слишком высокая, дефект сенсора в насосе, неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 36
Отключение шины: Сигнал CAN 2
Мигающий код: 4x долго, 3x коротко
Место сбоя (шест.): C3
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN между блоком управления насоса и блоком управления двигателя при
включении (отключение шины)
Последствие сбоя: Двигатель работает на повышенных холостых оборотах (прибл. 750 1/мин),
увеличение подачи топлива невозможно
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления,
неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 37
Сигнал CAN 2 (интерфейс)
Мигающий код: 4x долго, 4x коротко
Место сбоя (шест.): C4
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN к блоку управления насоса при включении
Последствие сбоя: Двигатель работает на повышенных холостых оборотах (прибл. 750 1/мин),
увеличение подачи топлива невозможно.
Возможная причина сбоя: Неисправность интерфейса
Неисправность ТНВД (блок управления насоса)
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 38
Останов двигателя через магнитный клапан объема впрыска (тест инерционного хода)
Мигающий код: 4x долго, 5x коротко
Место сбоя (шест.): C5
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Статус останова магнитным клапаном (MAB) в фазе самопроизвольной работы
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2200 1/мин
Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 25 - 40%,
Остановка двигателя через MAB (магнитный клапан высокого давления в ТНВД) невозможна
Возможная причина сбоя: Неверная команда от блока управления (блок управления двигателя неисправен)
Неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Рассогласование сигнала скорости движения
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: При сбоях в фазе самопроизвольной работы следует также проверить сигнал
скорости движения.
Основание: Если при движении накатом датчик скорости движения уже показывает 0 км/ч, и затем выключается зажигание, срабатывает фаза самопроизвольной работы. Различные функциональные цепи останова в фазе самопроизвольной работы могут быть классифицированы как дефектные, так как частота вращения снижается недостаточно быстро (движение накатом).
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 39
Отключение шины: Сигнал CAN 1
Мигающий код: 4x долго, 6x коротко
Место сбоя (шест.): 46
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: CAN автомобиля (отключение шины)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 40
Датчик частоты вращения насоса (сигнал инкрементной системы измерения IWZ)
Мигающий код: 4x долго, 7x коротко
Место сбоя (шест.): C7
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Топливная система
Топливный насос высокого давления
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Функция: см. стр. 3.02 - 14
Возможная причина сбоя: Неисправность в топливной системе негерметичность, закупорка, воздух в системе)
Неисправность ТНВД (динамически: рассогласование; статически: неполное число инкрементов на сегмент)
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: Топливопроводная схема (низкое давление) представлена в руководствах по
ремонту A 13 или A 14.


ТЕСТ 41
Остаточный объем
Мигающий код: 4x долго, 8x коротко
Место сбоя (шест.): C8
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN (объем, который передается на шину CAN к насосу)
Последствие сбоя: Двигатель останавливается, так как расчет объема неточный
Функция: Если несмотря на уставку объема 0" на CAN распознается частота вращения
> 700 1/мин, давление наддува > 300 мбар и сигналы датчика движения иглы NBF
(только на ступени 1), происходит классификация сбоя
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления,
неисправность датчика движения иглы NBF (только на ступени 1), неисправность датчик давления
наддува.
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 42
Самотестирование блока управления насоса: Выходной каскад магнитного клапана
Мигающий код: 4x долго, 9x коротко
Место сбоя (шест.): C9
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сбой аппаратного обеспечения на выходном каскаде магнитного клапана (блок
управления насоса)
Последствие сбоя: неизвестны
Функция: Сбой аппаратного обеспечения на выходном каскаде магнитного клапана (блок
управления насоса)
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 43
Муфта опережения впрыскивания (блок управления насоса)
Мигающий код: 4x долго, 10x коротко
Место сбоя (шест.): CA
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Параметр муфты опережения впрыскивания выше/ниже заданного/фактического
значения
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 1700 1/мин
Сокращение объема подачи при полной нагрузке на 50 - 60%
Возможная причина сбояОбрыв кабеля, короткое замыкание
 Неисправность в топливной системе низкого давления
– Неисправный или неправильный перепускной клапан
– Воздух или негерметичность в системе
– Неисправность топливоподающего насоса
– Закупоренный фильтр
– Закупоренные трубопроводы
– Пустой топливный бак
– Неисправный ТНВД
– Неисправный топливный фильтр
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: Топливопроводная схема (низкое давление) представлена в руководствах по
ремонту A 13 или A 14.


ТЕСТ 44
Таймаут: Сигнал CAN PSG 1
Мигающий код: 4x долго, 11x коротко
Место сбоя (шест.): CB
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN от блока управления насоса к блоку управления двигателя (превышение лимита времени)
Последствие сбоя: Двигатель работает на повышенных холостых оборотах
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления, неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 45
Останов через контроль напряжения (тест инерционного хода)
Мигающий код: 4x долго, 12x коротко
Место сбоя (шест.): 99
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Статус останова через контроль напряжения
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2200 1/мин
Снижение крутящего момента на 25 - 40%,
Остановка двигателя через контроль напряжения невозможна
Функция: В фазе самопроизвольной работы происходит модуляция сбоя (предельные
значения). Если ожидаемого снижения частоты вращения не происходит, проводится
классификация сбоя.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля между блоком управления двигателя и ТНВД (блок управления насоса), неисправность блока управления двигателя, неисправность ТНВД (блок управления насоса).
Если дополнительно возникает сбой "Правдоподобность сигнала останова (MAB)" или "Остановка двигателя через контрольный модуль", проверьте линию MAB.
Указание 1: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Указание 2: При сбоях в фазе самопроизвольной работы следует также проверить сигнал
скорости движения.
Основание: Если при движении накатом датчик скорости движения уже показывает 0 км/ч, и затем выключается зажигание, срабатывает фаза самопроизвольной работы. Различные функциональные цепи останова в фазе самопроизвольной работы могут быть классифицированы как дефектные, так как частота вращения снижается недостаточно быстро (движение накатом).
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 46
Таймаут: Сигнал CAN MSG 1
Мигающий код: 4x долго, 13x коротко
Место сбоя (шест.): B1
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN от блока управления двигателя к блоку управления насоса (превышение
лимита времени)
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2000 1/мин
Сокращенная максимальная частота вращения на 25 - 40%
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления,
неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 47
Питающее напряжение блока управления насоса
Мигающий код: 4x долго, 14x коротко
Место сбоя (шест.): B3
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Электропитание блока управления насоса, реле резервного отключения (MAR)
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Двигатель не запускается
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание
Условия теста: см. ниже
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 48
Сигнал CAN блока управления насоса (интерфейс)
Мигающий код: 4x долго, 15x коротко
Место сбоя (шест.): B4
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал CAN к блоку управления насоса (таймаут нарушения области значений)
Последствие сбоя: Двигатель работает на повышенных холостых оборотах
Двигатель останавливается
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность блока управления, неисправность ТНВД, неисправность маховика датчика частоты вращения.
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 49
Обработка сигнала датчика частоты вращения блоком управления насоса
Мигающий код: 5x долго, 1x коротко
Место сбоя (шест.): B7
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал частоты вращения к блоку управления насоса
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 1800 1/мин
Сокращенная максимальная частота вращения на 25 - 40%
Функция: Контроль на негативный фронт импульса в диапазоне регистрации
Возможная причина сбоя: Неисправность маховика датчика частоты вращения, неправильный зазор сенсора (уставка: 0,5 - 1,5 мм).
Неисправность блока управления, неправильный монтаж ТНВД, неисправность ТНВД.
При неплотном контакте может указываться "рассогласование начала впрыска".
Часто одновременное возникновение сбоя "датчик частоты вращения на маховике"
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 50
Самотестирование блока управления насоса: Контрольная сумма ЭСППЗУ
Мигающий код: 5x долго, 2x коротко
Место сбоя (шест.): B5
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Проверка контрольной суммы ЭСППЗУ
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 1700 1/мин
Снижение крутящего момента на 50 - 60%, так как муфта опережения впрыскивания может смещаться на ранний впрыск
Функция: Проверка контрольной суммы при самотестировании
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления, неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 51
Самотестирование блока управления насоса: Статус ЭСППЗУ
Мигающий код: 5x долго, 3x коротко
Место сбоя (шест.): B6
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Контроль статуса ЭСППЗУ (аппаратный сбой)
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 1700 1/мин
Снижение крутящего момента на 50 - 60%, так как муфта опережения впрыскивания может смещаться на ранний впрыск
Функция: Контроль аппаратного обеспечения при самотестировании
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления, неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 52
Самотестирование блока управления насоса: Статус ADC
Мигающий код: 5x долго, 4x коротко
Место сбоя (шест.): B2
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Статус аналогово-цифрового конвертера
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2000 1/мин
Снижение крутящего момента на 25 - 40%
Функция: При самотестировании проверка потенциала "земли" канала аналогово-цифрового
конвертера, отсутствие корректировки объема впрыска.
Напряжение магнитного клапана не обрабатывается
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления, неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 53
Самотестирование блока управления насоса: ОЗУ (RAM)
Мигающий код: 5x долго, 5x коротко
Место сбоя (шест.): B9
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: ОЗУ (RAM) в блоке управления насоса
Последствие сбоя: Двигатель не заводится
Функция: Проверка ОЗУ (RAM) при самотестировании
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления, неисправность ТНВД
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 54
Неправильная полярность датчика частоты вращения на маховике
Мигающий код: 5x долго, 6x коротко
Место сбоя (шест.): 91
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Датчик частоты вращения на маховике
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 1800 1/мин
Снижение крутящего момента на 25 - 40%
Возможная причина сбоя: Неправильно вставлен кабель, неисправность датчика частоты вращения
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 55
Контрольный модуль блока управления двигателя (м-контроллер)
Мигающий код: 5x долго, 7x коротко
Место сбоя (шест.): 96
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: m-контроллер в блоке управления двигателя
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 56
Инициализация блока управления насоса
Мигающий код: 5x долго, 8x коротко
Место сбоя (шест.): CD
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Обмен сообщениями между блоком управления насоса и блоком управления
двигателя слишком продолжительный
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения до 2000 1/мин
Снижение крутящего момента на 25 - 40%
Функция: При самотестировании обмен сообщениями между блоком управления насоса и
блоком управления двигателя контролируется по времени. Если временной период слишком велик, происходит классификация сбоя.
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления насоса (ТНВД)
Неисправность шины CAN между блоком управления двигателя и блоком управления насоса.
Указание: Перед каждой заменой насоса или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сбой.
При нескольких записях сбоев сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены насоса или блока управления.


ТЕСТ 57
Многоступенчатый выключатель (группа резисторов) ограничения максимальной скорости
Мигающий код: 6x долго, 6x коротко
Место сбоя (шест.): DB
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Многоступенчатый выключатель (группа резисторов) для ограничений максимальной
скорости
– слишком высокое напряжение
– слишком низкое напряжение
– неверное напряжение
Последствие сбоя: Многоступенчатый выключатель (группа резисторов) для ограничений максимальной скорости
Функция: Через многоступенчатые входы (блок управления контакт B19) происходит обработка сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией сопротивлений. При помощи MAN-cats можно запрограммировать ограничения (HGB 1, 2 и 3).
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов
(например, холодный спай)
Указание 1: Ограничения максимальной скорости через многоступенчатый выключатель (контакт
блока управления B19) реализованы только со ступени 2. На ступени 1 ограничение HGB 2 активируется подачей Uбат на контакт B21. HGB 3 на ступени 1 невозможно.
Указание 2: Активация другого ограничения максимальной скорости (например, переключателем) возможна только на скорости меньше 10 км/ч!
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 58
Сбой при отправке сообщения CAN
Мигающий код: 6x долго, 11x коротко
Место сбоя (шест.): E0
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Блок управления двигателя
Последствие сбоя: неизвестны
Возможная причина сбоя: Неисправность CAN блока управления двигателя


ТЕСТ 59
Тестирование функциональных цепей останова
Мигающий код: 6x долго, 12x коротко
Место сбоя (шест.): E1
Индикация сбоя: Да (контрольная лампа EDC ВКЛ или индикация на дисплее)
Причина сбоя: Сигнал скорости движения
Последствие сбоя: неизвестны
Функция: После каждого останова автоматически запускается фаза самопроизвольной работы.
В случае превышения допустимого количества остановов без фазы самопроизвольной работы происходит классификация сбоя.
Возможная причина сбоя: Неисправность сигнала скорости движения
Указание: При сбоях в фазе самопроизвольной работы следует также проверить сигнал
скорости движения.
Основание: Если при движении накатом датчик скорости движения уже показывает 0 км/ч, и затем выключается зажигание, срабатывает фаза самопроизвольной работы.
Различные функциональные цепи останова в фазе самопроизвольной работы могут быть классифицированы как дефектные, так как частота вращения снижается недостаточно быстро (движение накатом).
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 60
Моторный тормоз
Мигающий код: отсутствует
Место сбоя (шест.): отсутствует
Индикация сбоя: отсутствует
Причина сбоя: Моторный тормоз, коммутатор моторного тормоза
Последствие сбоя: Отсутствие функции моторного тормоза
Функция: Управление моторным тормозом происходит в зависимости от частоты вращения через контакт A18 (выход) блока управления EDC.
Активация происходит путем подачи тока на контакт B14 (вход) блока управления EDC при нажатии ножной кнопки моторного тормоза.
Активация также возможна от системы управления коробкой передач или системы управления автомобилем через сообщение CAN.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора моторного тормоза
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: Функция моторного тормоза может быть отключена другими системами, например,
блоком управления ABS при торможении в режиме ABS. Поэтому при поиске сбоев следует учитывать систему ABS.
Наличие сигнала сцепления из-за неисправного или неправильно настроенного выключателя на приближение также может привести к отказу моторного тормоза.
Указание 2: На некоторых блоках управления EDC 6.4 ступени 1 управление моторным тормозом
работает по так называемому триггерному принципу, иными словами, если при частоте вращения > 800 1/мин активируется моторный тормоз, он продолжает оставаться активированным, даже если кнопка больше не нажимается. Деактивация моторного тормоза происходит только после повторного нажатия ножной кнопки, активации тормоза, сцепления или педали акселератора.
При программировании EOL триггерный режим может быть автоматически деактивирован, а также может не активироваться!
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 61
Переключатель FGR/FGB
Мигающий код: отсутствует
Место сбоя (шест.): отсутствует
Индикация сбоя: отсутствует
Причина сбоя: Переключатель FGB/FGR
Последствие сбоя: Переключение на FGB невозможно
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность переключателя FGR/FGB
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!


ТЕСТ 62
Реле резервного отключения MAR (предохранительное реле)
Мигающий код: отсутствует
Место сбоя (шест.): отсутствует
Индикация сбоя: отсутствует
Причина сбоя: Реле резервного отключения (предохранительное реле)
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Двигатель не запускается
Функция: Предохранительное реле выполняет важную функцию безопасности в качестве независимого, вышестоящего (резервного) устройства останова двигателя.
Срабатывание предохранительного реле происходит в определенных аварийных ситуациях, когда останов двигателя путем регулирования на нулевой уровень подачи больше невозможен. Реле резервного отключения срабатывает от блока управления двигателя (контакт B18) и при срабатывании прерывает электропитание к блоку управления насоса (контакт 7). Это приводит к немедленной остановке двигателя.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность предохранительного реле, сбой управления от блока управления (неисправность блока управления)
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню