Компоненты EBS WABCO - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > WABCO > EBS 3
Компоненты тормозной системы EBS WABCO

Центральный электронный блок управления
Центральный электронный блок служит для управления и контроля электронно-пневматической тормозной системой. Он определяет требуемое номинальное замедление транспортного средства по сигналу от тормозного крана. Сигнал о необходимом замедление и сигналы скорости вращения колес являются входными сигналами для управления тормозной системой.
Центральный блок определяет необходимые тормозные давления в передней, задней осей и для крана управления тормозами прицепа.

Для этого он сравнивает фактические значения с заданными. Центральный блок регулирует разницу
давлений в передней и задней осях с помощью пропорционального клапана. Аналогичным образом
регулируется давление в тормозной системе прицепа.
Электронный блок обменивается информацией с осевыми модуляторами через шину обмена данных EBS.
Кроме этого, выполняется дополнительный контроль скорости колес для функции ABS: в случае блокировки колеса модулируется давление в его тормозном цилиндре и колесо разблокируется.
Управление прицепом с электронно-пневматической тормозной системой осуществляется через разъем
стандарта ISO 11992. Центральный блок связан с другими системами транспортного средства, например, блоком управления двигателем или ретардером через шину обмена данных автомобиля.

Тормозной кран
Тормозной кран используется для формирования электрического и пневматического сигналов,
соответствующих требуемому значению замедления, змеренного по усилию нажатия педали тормоза.
Устройство имеет два электрических и два пневматических контура.
При нажатии на педаль тормоза, сначала формируются два электрических сигналы включения с помощью двух отдельных выключателей в электрических контурах. Оба эти выключателя механические. Дальнейший ход педали отслеживается двумя датчиками, вырабатывающие импульсно модулированный сигнал (PWM).
Пневматическая часть тормозного крана состоит из двух соединенных последовательно золотниковых клапанов.
Клапаны осуществляют подачу резервных тормозных давлений в контуры 1 и 2. При выходе из строя одного из контуров (пневматического или электрического) оставшиеся контура остаются работоспособными.



В версиях системы EBS [A] и [B] предусмотрена третья пневматическая линия, подключаемая к
разобщающему клапану. Этот, так называемый управляющий груженый/порожний вывод (4) расположен между выводами (21) и (22).

Пропорциональный ускорительный клапан
Пропорциональный ускорительный клапан используется в электронно-пневматической тормозной системе для управления давлением в передней оси.
Он состоит из пропорционального электромагнитного клапана, ускорительного клапана и датчика давления.
Электрическое управление и контроль осуществляются центральным электронным блоком.
Поступающий от электронного блока сигнал, преобразуется пропорциональным клапаном в
управляющее давление ускорительного клапана.
Давление на выходе пропорционального клапана соответствует управляющему давлению.
Пневмопривод ускорительного клапана подключен к контуру тормозного крана. Пропорциональный
ускорительный клапан предназначен для электронно-пневматических систем EBS версий от [A] до [E], а также для систем автобусов версии [I]. Перед изменением давления, пропорциональный клапан сравнивает дополнительное давление с заданным значением. В случае работы запасной системы, в контур поступает полное давление управления.


Центральный блок торможения CBU
Центральный блок торможения CBU – это скомбинированные вместе тормозной кран, пропорциональный ускорительный клапан и центральный электронный блок управления. Блок устанавливается вместо этих трех компонентов в системах EBS версий Compact ([G], [H] и [L]). Он имеет один пневматический и один электрический контур.
Блок CBU регулирует тормозное давление в тормозных механизмах и передней, и задней осях и анализирует сигналы датчиков.
При нажатии на педаль тормоза формируются соответствующие электрический сигнал и резервный
пневматический сигнал, а также выполняется раздельная регулировка тормозного давления в передних тормозных механизмах.
При возникновении неисправности контур передней оси запирается 3/2 ходовым клапаном, а встроенный в CBU электронный регулятор создает резервное тормозное давление в контуре задней оси.
В конфигурации системы 4S/3M, встроенный в блок CBU пропорциональный ускорительный клапан выполняет антиблокировочную функцию (ABS) согласно принципу VAR регулирования.
В конфигурации системы 4S/4M, используемые два магнитных клапана реализуют в системе ABS принцип модифицированного регулирования тормозных сил (MIR).


Осевой модулятор
Начиная с 1996 года, когда появилась первая система EBS, компания WABCO разработала уже три поколения модулятора оси.

Модулятор оси 1-ого поколения
Модулятор оси управляет давлением в тормозных цилиндрах колес с обеих сторон одного или двух мостов. В нем предусмотрено два независимых пневматических канала управления давлением (каналы A и B), каждый из которых имеет один клапан подачи и один клапан сброса давления, один датчик тормозного давления и общий электронный контроллер-коммутатор.
Модулятор оси определяет и регистрирует скорости вращения колес по сигналу колесных датчиков и посылает сигналы центральному модулю, который определяет необходимое тормозное давление. Управление функцией ABS выполняется в модуляторе оси. В случае блокировки или проскальзывания колеса, модулятор оси изменяет соответствующим образом тормозное давление.
Предусмотрено подключение двух датчиков износа тормозных колодок.
Модулятор оси оборудован дополнительным входом для подключения резервного тормозного контура. При работе резервного контура через двухмагистральный клапан (по одному на борт) осуществляется подача в тормозные цилиндры повышенного давления.
В системах конфигурации 6S/6M может быть установлено два модулятора для индивидуального управления колесами.

• скорость обмена данными 250 Кбит/с
• с пропорциональным магнитным клапаном
• применяется в версиях системы [A] и [B]
• в версиях системы от [C] до [E] скорость обмена данными 500 Кбит/с

Модулятор оси 2-ого поколения
Более современный и мощный модулятор оси, при этом имеющий меньшие габаритные размеры, был представлен с версией системы EBS Evolution [F] в 2004 году. В этой системе скорость обмена информацией между блоком управления EBS и модулятором оси составляет 500 Кбит/с.
Новый модулятор оси выполняет те же функции, что и модулятор первого поколения. Но он работает с
синхронизирующим магнитным клапаном.

• скорость обмена данными 500 Кбит/с
• с синхронизирующим магнитным клапаном (аналогично модулятору EBS прицепа)
• выпускается с 2004 года

Модулятор оси 3-ого поколения
Модулятор оси 3-ого поколения принципиально работает аналогично модулятору второго поколения. Были несколько изменены формы пневматических подсоединений и установлен разобщающий клапан с
фланцем.

• скорость обмена данными 500 Кбит/с
• с синхронизирующим магнитным клапаном (аналогично модулятору EBS прицепа)
• выпускается с 02/2006 года

Кран управления тормозами прицепа
Кран управления тормозами прицепа применяется в электронно-тормозных системах для регулирования
давления на соединительные головки прицепа. Значение давление задается электронным блоком управления EBS.
Кран управления тормозами прицепа состоит из пропорционального магнитного клапана, ускорительного клапана, предохранительного клапана, срабатывающего при обрыве магистрали, и датчика тормозного давления.
Поданный от электронного блока ток управления преобразуется посредством пропорционального
магнитного клапана в давление управления ускорительным клапаном.
Пневматическое управление ускорительным клапаном осуществляется посредством давления в резервном тормозном контуре от тормозного крана EBS или выходного давления ручного тормозного крана.
Кран управления тормозами прицепа не требует какой-либо регулировки.


Разобщающий клапан (дополнительная принадлежность)
Разобщающий клапан применяется для подачи и сброса давления в тормозных цилиндрах задней оси в случае неисправности электропневматического контура, и состоит из нескольких клапанов, которые выполняют следующие функции:
• функции 3/2 ходового клапана для запирания резервного тормозного давления в случае выхода из
строя электропневматических контуров
• функцию ускорительного клапана для минимизации времени срабатывания резервной системы
• обеспечение задержки подачи воздуха для того, чтобы при неисправности электропневматического
контура, синхронизировать подачу давления в переднюю и заднюю оси
• снижение давления, чтобы при работе резервного контура не допустить перетормаживания задней оси (снижение примерно 2:1).
Разобщающий клапан, устанавливаемый в Actros, совмещен с дополнительным 2/2 ходовым клапаном
управления, который срабатывает при работе системы ABS. Он предотвращает непреднамеренное увеличение давления через контур задней оси во время работы ABS.

Разобщающие клапаны устанавливаются на заднюю ось транспортного средства, чтобы механического запирания резервного тормозного контура.
На рисунках 31 и 32 показаны клапаны, ранее применяемые на транспортных средствах Daimler Chrysler. В более поздней модификации клапана изменена пневматическая схема таким образом, что клапан имеет только три подключения сжатого воздуха.

В системах EBS, которые работают с осевыми модуляторами второго поколения со встроенной функцией задержки, отношение тормозных моментов передней и задней осей может быть 1:1. Поэтому давление в задней оси может контролироваться и через 3/2 ходовой клапан. Такая схема на данный момент используется на автобусах.


Электромагнитный модулирующий клапан ABS
Электромагнитные модулирующие клапаны ABS устанавливаются на переднюю ось транспортного
средства. Во время нормальных условий движения клапаны полностью открыты и через них сжатый воздух от пропорционального ускорительного клапана беспрепятственно поступает в тормозные цилиндры. При работе системы ABS входные клапаны закрываются и перекрывают поток воздуха в тормозные цилиндры. Если после этого колеса не разблокируются, то часть давления стравливается через дополнительный выходной клапан.
На транспортные средства устанавливаются различное количество электромагнитных модулирующих клапанов, в зависимости от конфигурации тормозной системы.
Например, в системах с конфигурацией 4S/4M предусматривается четыре датчика скорости колес и два
модулирующих клапана. Еще два электромагнитных модулирующих клапана, управляющих задней осью, находятся внутри модулятора этой оси. Бывают также системы, где тормозное давление в тормозных камерах передней оси регулируется центральным блоком торможения CBU (например, конфигурация 4S/3M).


Датчик скорости колеса
Датчик скорости колеса постоянно измеряет скорость вращения зубчатого венца, вращающегося вместе с колесом, и передает данные электронному блоку EBS, который определяет фактическую скорость вращения каждого колеса и сравнивает их с предельными значениями. При обнаружении любых отклонений от нормальных условий, система вмешивается в управление транспортным средством, воздействуя на тормоза и уменьшая крутящий момент двигателя.


Индикатор/датчик износа тормозных колодок (BVA)
Датчик износа тормозной колодки состоит из электрического контакта, находящегося внутри тормозной колодки. При предельном износе колодки контакт нарушается и электрическая цепь разрывается. При этом на приборной панели транспортного средства загорается индикатор необходимости замены тормозных колодок.
Некоторые производители транспортных средств устанавливают датчики иной конструкции, которые
показывают водителю остаточную толщину накладок колодок. Датчики износа тормозных колодок могут быть модернизированы компанией WABCO. За более подробной информацией обращайтесь к местному представителю компании WABCO.
Для работы функции "Контроль износа тормозных колодок" системы EBS необходимы аналоговые
датчики износа. Во время эксплуатации эти датчики регистрируют различия в степени износа тормозных колодок переднего и заднего мостов.

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню