Конструкция Opticruise SCANIA - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > SCANIA > Opticruise
Конструкция системы автоматического переключения передач 
Opticruise SCANIA

Внутренняя конструкция коробки передач является стандартной. Ее рабочая система аналогична соответствующей системе, разработанной для модели CAG2 серии 3, единственным отличием является то, что амортизатор хода для системы автоматического переключения передач Opticruise встроен в цилиндр продольного хода. Картер механизма переключения передач, расположенный в верхней части коробки передач, также изменен. Конструкция является более компактной, нежели в предыдущих моделях.

1 Напольный переключатель используется для активации программы торможения двигателем и
тормоза-замедлителя. В автомобилях, не оборудованных вспомогательным тормозом, тормоз-
замедлитель используется в комбинации с программой торможения двигателем при нажатии
напольного переключателя. Сигнал проходит через блок управления вспомогательным тормозом, если автомобиль оборудован данной системой.
2 Два переключателя предоставляют данные о положении педали сцепления (отпущена, частично или полностью выжата).
3 Система EDC сообщает блоку управления о том, что водитель осуществляет торможение.
Программа торможения двигателем при этом использует слегка измененные точки включения
повышающей передачи.
4 Тахограф посылает сигнал скорости, который сравнивается системой автоматического переключения передач Opticruise с другими сигналами скорости. Эти сигналы поступают от системы ABS/ТC и от вторичного вала коробки передач.
5 Датчик педали акселератора предоставляет данные о степени нажатия педали газа. Сигнал
потенциометра проходит через блок управления системы EDC.
6 Индикатор передач с дисплеем и зуммером используется для отображения программы движения, номера включенной передачи, сообщений о неисправностях и т.д.
8 Избиратель режима движения информирует блок управления о требуемом режиме движения и
о желании водителя активировать автоматическую систему путем посылания команды на включение повышающей или понижающей передачи.
9 Селекторный переключатель программ имеет два положения. Положение Normal (нормальный режим движения) обеспечивает оптимальный расход топлива, а также плавное переключение передач коробкой передач. Положение Hill (горный режим движения) обеспечивает ускоренное переключение передач при более высокой скорости вращения коленчатого вала.
10 Гнездо системы диагностики для подключения персонального компьютера через интерфейс
(Scania VCI).
11 Персональный компьютер с инсталлированной программой отслеживания неисправностей Scania Diagnos 2 обеспечивает максимально быстрое получение результатов в процессе отслеживания неисправностей.
12 Переключатель системы диагностики используется для активации тестовой программы,
инсталлированной в блок управления, а также для стирания кодов неисправностей.
13 Система автоматического переключения передач Opticruise получает информацию от системы
ABS/ТC относительно скорости вращения, проскальзывания и возможного пробуксовывания колес, которая используется для выбора правильной передачи в любой момент времени.
Кроме того, система автоматического переключения передач Opticruise должна иметь возможность предотвращать переключение передач в случае потери ведущими колесами сцепления с полотном дороги. Это имеет большое значение для безопасности движения.
14 Система автоматического переключения передач Opticruise использует тормоз-замедлитель для корректировки скорости вращения коленчатого вала двигателя в ходе определенных этапов операции переключения передач; однако, тормоз-замедлитель обычно используется для торможения автомобиля.
Блок управления тормозом-замедлителем распределяет запросы по приоритетам в зависимости от условий движения автомобиля. Тормоз-замедлитель может быть активирован автоматически, вручную или блоком управления вспомогательным тормозом.
15 Датчик скорости вращения коленчатого вала используется для обеспечения синхронизации
скорости вращения первичного и вторичного валов коробки передач при переключении передач. Сигнал проходит через систему EDC, а также через линию связи.
16 Электромагнитные клапаны, расположенные на коробке передач, осуществляют каждое
переключение передач, подавая сжатый воздух к цилиндрам продольного и поперечного хода.
В свою очередь, цилиндры активируют вал механизма переключения передач.
17 Датчик Холла и подтверждающие переключатели отслеживают и подтверждают направление
переключения передач.
18 Датчик скорости, расположенный на вторичном валу коробки передач используется для расчета скорости движения автомобиля и подтверждения других сигналов скорости, поступающих от системы ABS/TC и тахографа. Соответствующий выходной сигнал передается на блок управления вспомогательного тормоза.
19 Регулировка крутящего момента и скорости вращения коленчатого вала запрашивается системой автоматического переключения передач Opticruise, но осуществляется системой EDC. В тот момент, когда система автоматического переключения передач Opticruise управляет двигателем, блок управления в непрерывном режиме осуществляет проверку соответствия фактического крутящего момента требуемому уровню.
20 Блок управления вспомогательной тормозной системой может потребовать от системы
автоматического переключения передач Opticruise активировать программу торможения двигателем.
21 Устройство PTO EK/ED обеспечивает компенсацию крутящего момента в процессе управляемого двигателем переключения передач и поэтому создает высокий уровень комфорта, если автомобиль движется с включенным механизмом отбора мощности, приводимым в действие двигателем.
22 Устройство PTO EG предназначено для механизмов отбора мощности, приводимых в действие коробкой передач. При активации этого входного сигнала происходит блокировка любого переключения передач, и сцепление не может быть использовано.


Датчик Холла и цилиндры механизма переключения
С механической точки зрения система автоматического переключения передач Opticruise не имеет
больших изменений. Следует использовать интегрированную тестовую программу блока управления или персональный компьютер для детектирования неисправностей в датчике Холла, а также для
отслеживания устранения неисправностей по окончании ремонта.

Подтверждающие переключатели
Четыре подтверждающих переключателя являются однотипными переключателями нормально
замкнутого типа. Крутящий момент затяжки составляет 20 Нм. Расположение переключателей
показано на нижеприведенном рисунке, при этом на коробку передач дан вид сверху. На более
старых модификациях коробки передач переключатель В42 располагается с правой стороны.


Расположение пневматических цилиндров
• На рисунке справа показано, к каким электромагнитным клапанам принадлежат различные
пневматические муфты.
• Рисунок относится к стандартным моделям автомобиля.
• Цилиндр продольного хода может быть развернут. Это иногда является необходимым для обеспечения достаточного зазора, например, для гидравлического насоса.
В этом случае воздушные магистрали для клапана V23 и V24 должны поменяться местами. Это позволяет цилиндру продольного хода работать в правильном направлении после того, как он был развернут.


На нижеприведенном рисунке показано расположение электромагнитных клапанов для системы автоматического переключения передач Opticruise.

Расположение электромагнитных клапанов на коробке передач. Два электромагнитных клапана
РТО предназначены для механизмов отбора мощности.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню