Описание кондиционера с электронным управлением TGS/TGX - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > Кондиционер TGS-TGX
Описание кондиционера с электронным управлением MAN TGS/TGX


  • (1) Испаритель
  • (2) Расширительный клапан
  • (3) Датчик максимального/минимального давления в ресивере-осушителе хладагента (B203)
  • (4) Сторона клапана, находящаяся под давлением, заполняется только жидкостью; здесь больше диаметр клапана
  • (5) Гидробак с сушилкой
  • (6) Конденсатор
  • (7) Компрессор с электромагнитным сцеплением (Y114)
  • (8) Сторона всасывания клапана заполняется только газом; здесь меньше диаметр клапана
  • (9) Датчик температуры испарителя
  • (10) Электромагнитный клапан переднего кондиционера (Y117)
  • (11) Датчик наружной температуры
  • (12) Датчик температуры теплообменника
  • (13) Блок управления отопителя/кондиционера (A250)
  • (14) Устройство управления кондиционера (A474)
  • (15) Включение/выключение реле давления кондиционера
  • (16) Датчик температуры воздуха на внутреннем выпуске

(a) Жидкий хладагент высокого давления
(b) Газообразный хладагент высокого давления
(c) Жидкий хладагент низкого давления
(d) Газообразный хладагент низкого давления

Описание системы охлаждения
Кондиционер работает по принципу компрессионной холодильной машины, согласно которому вначале циркулирующий в газообразном состоянии хладагент сжимается, затем за счет падения давления и отбора тепла хладагент снова переходит в газообразное состояние.
При включении контура охлаждающей жидкости, который включается реле давления кондиционера (15), компрессор (7) всасывает холодный газообразный агент из компрессора посредством испарителя (1). Компрессор сжимает хладагент, в результате сжатия температура хладагента поднимается приблизительно до 65-105°С, затем сжатый хладагент поступает в конденсатор (6). Там сжатый нагретый хладагент охлаждается встречным потоком воздуха. Когда температура хладагента падает до точки росы, например 50°С при давлении 13 бар (хладагент 134a), газ конденсируется. Полученный жидкий хладагент течет через ресивер-осушитель (5), где из него удаляется вода. Встроенный осушитель отфильтровывает влагу или загрязнения.
При давлении прибл. от 2 бар реле высокого/низкого давления (3) для гидробака размыкает цепь тока с электромагнитным сцеплением компрессора (7), который немедленно расцепляется в результате падения давления в конденсаторе. Аналогичным образом реле высокого/низкого давления выключает компрессор посредством электромагнитного сцепления, когда система перегревается, например при недостаточном отводе тепла конденсатором (в результате загрязнения). Таким образом, в системе создается давление прибл. 26 бар. Если давление хладагента находится в допустимых пределах, он из ресивера-осушителя (5) течет дальше к расширительному клапану (2). Из клапана хладагент впрыскивается в испаритель (1) (сторона низкого давления). В испарителе жидкий хладагент расширяется и под действием отбираемого тепла переходит в газообразное состояние. Требуемое для испарения тепло пластины испарителя отбирают от воздуха. В результате воздух охлаждается и поступает в распоряжение системы охлаждения кабины автомобиля. Компрессор (7) всасывает газообразный хладагент, и цикл повторяется.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню