Код сбоя EST 48 MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EST 48
Описание о коде сбоя EST 48 MAN

Основными функциями диагностики являются:
- Обнаружение сбоев
- Анализ сбоев

Возникновение
Значение
Идентификация
Тип сбоя (статический, спорадический, ...)
- Сохранение сбоя в памяти
- Симуляция для поиска неисправностей

Индикация сбоев
Электронный блок управления (A144) обладает функциями самостоятельной диагностики для всех выходов и различных входов. Сбои на входах и выходах, а также внутренние сбои распознаются, анализируются и сохраняются в памяти.
Ограниченная функция трансмиссионного тормоза обеспечивается также и при отказе электрического
компонента (короткое замыкание, прерывание).
Неисправности системы дополнительно выводятся на дисплей на приборной панели и/или индицируются через центральную сигнальную лампу (H111) в сочетании с контрольной лампой контроля состояния коробки передач (H179).
При индикации СТОП на дисплее дополнительно появляется сообщение STOP (СТОП) и центральная
сигнальная лампа (H111) мигает КРАСНЫМ цветом с интервалом 1 Гц.
Центральная сигнальная лампа (H111) работает в двух цветовых режимах:
- ЖЕЛТЫЙ означает либо функциональную индикацию, либо предупреждение
- КРАСНЫЙ означает неисправность (сбой)
Красный цветовой режим работы всегда имеет преимущество перед желтым цветовым режимом.
Функциональная индикация или предупреждение (ЖЕЛТЫЙ) всегда перекрываются индикацией
неисправности (КРАСНЫЙ).
Контрольная лампа трансмиссионного тормоза (H145) всегда светится ЖЕЛТЫМ цветом.
Индикация неисправности осуществляется через центральную сигнальную лампу (H111) с дополнительным выводом сообщения на дисплей.
При отказе CAN (панель приборов – центральный бортовой компьютер) включается КРАСНАЯ центральная сигнальная лампа (H111).
Все текущие индикации неисправностей становятся доступны при включенном зажигании (клемма 15)
независимо от состояния автомобиля.
Диагностированные в блоке управления и сохраненные в памяти регистратора неисправностей сбои имеют различный уровень риска, поэтому каждому отдельному сбою система присваивает степень
приоритетности.

Приоритетность индикации
Отдельные сообщения на дисплее не могут быть показаны все одновременно, поэтому индикация на
дисплее происходит в порядке приоритетности. Индикация низкой приоритетности может быть замещена индикацией более высокой приоритетности.
Индикации одинаковой приоритетности выводятся на дисплей посменно, если дисплея не хватает для их одновременного показа.
При диагностике нужны приоритеты 1 – 5.
Существуют функциональные индикации, которые имеют одинаковую или даже более высокую степень
приоритетности, чем индикации неисправностей. Это означает, что функциональная индикация (ЖЕЛТАЯ) может иметь приоритетность, аналогичную КРАСНОМУ сообщению о сбое или даже неисправности СТОП.
При полной занятости дисплея и дополнительном возникновении функциональных индикаций или
индикаций неисправностей равнозначной приоритетности такая функциональная индикация имеет
преимущество.

Приоритеты индикации/диагностики

На дисплей всегда выводится только одно сообщение о неисправности.

Структура извещений диагностики о сбоях
Для текста сообщения диагностической системы предусмотрены 2 строчки по 16 знаков.
Текстовое сообщение о сбое всегда имеет следующую структуру
- Место сбоя/обозначение сбоя
- Указание по сбою/указание о действиях
Существуют 2 типа текстовых сообщений о сбоях:
- Глобальные текстовые сообщения о сбоях
- Конкретные текстовые сообщения о сбоях

Глобальное текстовое сообщение о сбое
В глобальном текстовом сообщении о сбое приводятся только приоритетность и адрес источника из
сообщения DM1 (сообщение диагностики 1). В сообщении приводится общее указание с ссылкой на
неисправную систему и полученный номер сбоя.

- "Система": Данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например: RET S)
- "xxxxx": Данные номера сбоя (04002) из номера места сбоя SPN в сообщении DM1
SPN --> Suspect Parameter Number (место сбоя)

Конкретное текстовое сообщение о сбое
В конкретном текстовом сообщении о сбое дополнительно анализируются переданные в сообщении
DM1 приоритетность, номер сбоя SPN и тип сбоя (FMI). Выдается конкретное указание о действиях и
приводится конкретное наименование причины сбоя.
При конкретном указании на сбой номер сбоя SPN не показывается. Конкретное текстовое сообщение о
сбое инициируется в том случае, когда в качестве адреса источника сообщения DM1 указан блок
бортовой диагностики "Onboard Diagnostic Unit".

- "Система": Данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например: RET S)
"xxxxx": Данные номера сбоя из номера места сбоя (SPN) в сообщении DM1 (например: RET S № 04002)
- "yy": Данные номера типа сбоя (FMI) (например: RET S № 04002-06)
SPN --> Suspect Parameter Number (место сбоя)
FMI --> Failure Mode Identification (тип сбоя)
Указание: Несколько сбоев могут инициировать одинаковое конкретное текстовое сообщение о сбое.

Предохранительные и аварийные функции
В случае сбоя или отказа электрического компонента (короткое замыкание, прерывание) функция
трансмиссионного тормоза обеспечивается в ограниченном объеме.
Электронный блок управления (A144) распознает выходящую частоту вращения трансмиссионного
тормоза от импульсного датчика KITAS (B110) через тахоспидограф (A408), а частоту вращения на входе в качестве частоты вращения двигателя при помощи блока управления EDC.
Управляющий процессор автомобиля (A403) передает эту информацию через шину данных CAN
"Трансмиссия" (T-CAN) дальше на электронный блок управления (A144).
Если значение сигнала находится за пределами допустимого диапазона, электронный блок управления
(A144) сокращает тормозную мощность до тормозной ступени 2 (даже если включена более высокая
тормозная ступень).
Функция трансмиссионного тормоза сохраняется, но с ограниченной тормозной мощностью.
При наличии дефекта или прерывания переключателя на рулевой колонке (A437) максимально
включается та тормозная ступень, которая соответствует количеству функционирующих сигналов
тормозной ступени.
При отказе сигнала тормозной ступени 1 трансмиссионный тормоз отключается.
При отказе датчика температуры (B134) электронный блок управления (A144) сокращает тормозную
мощность до тормозной ступени 2 (даже если включена более высокая тормозная ступень).
Трансмиссионный тормоз продолжает функционировать даже при сокращенной тормозной ступени.
При возникновении дефекта на пропорциональном клапане (Y133) трансмиссионный тормоз
автоматически отключается.
При наличии дефекта магнитного клапана накопителя (Y134) сокращения тормозной мощности не
происходит, иными словами, время срабатывания при включении трансмиссионного тормоза
увеличивается.

Распределение адресов источников сообщений
Электронный блок управления (A144) получает различную информацию через шину данных CAN. Блоки
управления передают для этого адрес источника сообщения. Эти адреса источников сообщений могут
быть присвоены блокам управления.
При этом на основании последующей спецификации можно локализовать источник сбоя.
EEC1 Electronic Engine Controller Поступает от блока управления EDC (электронный контроллер двигателя) TSC1 Torque Speed Control Поступает непосредственно от управляющего процессора автомобиля (контроль крутящего момента)
ETC1 Electronic Transmission Controller Поступает от блока управления коробки передач или
непосредственно от управляющего процессора автомобиля, но только с механической коробкой
передач ERC1 Electronic Retarder Controller Поступает от блока управления тормоза-замедлителя
TCO1 Tachograph Поступает от центрального бортового компьютера (спидограф)
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню