Компоненты EBS 2 KNORR MAN TGA - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EBS 2 KNORR
Перечень компонентов EBS 2 KNORR MAN TGA

Устройство управления EBS (A402)
Установка

Корпус блока управления представляет собой печатную плату с колодкой штекерного разъема. Электроника блока управления представляет собой интегральные схемы, микроконтроллеры и другие электронные компоненты.

Место установки (TGA)

Блок управления EBS (1) находится в центральной консоли, слева от центральной электрической сети (крышка устройства снята).

Место установки (X-типы)

Блок управления EBS (1) находится на салазках блоков управления (блоков управления 1) под центральной электрической сетью.

Рабочий тормозной клапан с интегрированным тормозным датчиком (G7.302/B337)
Установка

В двухконтурный пневматический рабочий тормозной клапан (1) интегрирован электрический тормозной датчик (2). Тормозной датчик генерирует электрические/пневматические сигналы и предназначен для закачки и выпуска воздуха в тормозной системе с электронным управлением. Общая система приводится в действие толкателем. Толкатель приводит в действие тормозной датчик и известным способом приводит в действие комбинацию противопоршня и клапана с помощью упругих пружин для регулировки пневматического давления. Электропитание для тормозного датчика поступает от одноконтурной электрической сети, и постоянное напряжение 5 В подается от блока управления EBS. Одновременно приводятся в действие два потенциометра.

Место установки (TGA)

Рабочий тормозной клапан (1) с интегрированным датчиком тормозного значения установлен на передней стороне кабины водителя.

Место установки (X-типы)

Рабочий тормозной клапан (1) с интегрированным датчиком тормозного значения установлен на передней стороне кабины водителя.

1-канальный модуль регулировки давления (G67.304-Y262/G67.304-Y263)
Установка

Модуль регулировки давления (1) на переднем мосту представляет собой 1-канальный электропневматический компонент. Модуль состоит из ускорительного клапана, фильтра, глушителя, электромагнитных клапанов для резервного контура (резервного клапана), впускного и выпускного клапана, датчика давления, электроники регулировки (2), а также пневматических и электрических разъемов.
Кроме того, он является основным узлом для передачи сигналов от следующих подключенных датчиков
  • Датчик скорости вращения
  • Датчик тормозной накладки по шине данных CAN "Тормоз" к блоку управления EBS.

Место установки (TGA)

Модуль регулировки давления устанавливается справа и слева на переднем мосту, при этом глушитель должен быть направлен вниз.

Место установки (X-типы)

Модуль регулировки давления слева (1) и модуль регулировки давления справа (2) для переднего моста с глушителями, направленными вниз.

2-канальный модуль регулировки давления (G67.305/Y264)
Установка

Модуль регулировки давления (1) на заднем мосту представляет собой 2-канальный электропневматический компонент. Модуль состоит из ускорительного клапана, фильтра, глушителя, электромагнитных клапанов для резервного контура (резервного клапана), впускного и выпускного клапана, датчика давления, электроники регулировки (2), а также пневматических и электрических разъемов.
Кроме того, он является основным узлом для передачи сигналов от следующих подключенных датчиков
  • Датчик частоты вращения
  • Датчики износа тормозных накладок
  • Датчик ALB заднего моста по шине данных CAN "Тормоз" к блоку управления EBS.

Место установки (TGA)

2-канальный модуль регулировки давления установлен на заднем мосту с глушителем, направленным вниз.

Место установки (X-типы)

2-канальный модуль регулировки давления установлен на заднем мосту.

Модуль управления прицепом (G17.301/Y278)
Установка

Аналогично 1-канальному модулю регулировки давления модуль управления прицепом (1) состоит из ускорительного клапана с 2 камерами управления для рабочей тормозной системы, одной камеры управления для стояночной тормозной системы, фильтра, дроссельного клапана, электромагнитных клапанов (впускного, выпускного, запасного), датчика давления, а также интегрированного блока управления (2).
Модуль управления прицепом оснащен электрическими и пневматическими разъемами. Электрические разъемы обеспечивают электропитание и соединение шины данных CAN "Прицеп" для блока управления EBS.
Пневматические разъемы состоят со стороны входа из подвода энергии (резерв 11) и 3 магистралей управления (от рабочего тормозного клапана с интегрированным тормозным датчиком к разъемам 41 и 42, а также от клапана стояночного тормоза к разъему 43), а со стороны входа — из тормозной системы с двухпроводным приводом прицепа (питающая магистраль и магистраль управления).

Место установки

Модуль управления тормозами прицепа (1) установлен в задней части шасси. Монтажная позиция может незначительно различаться (в зависимости от шасси).

Датчик ALB заднего моста (B336)
Установка

Датчик ALB электрически соединен с модулем регулировки давления заднего моста.
На автомобилях с пневматической подвеской на заднем мосту устанавливается датчик давления для определения нагрузки, он измеряет давление в сильфонах. Датчик состоит из чувствительного к изменениям давления измерительного элемента и усилительной схемы.
Пневматический разъем соединен с пневмопроводом, ведущим к сильфонам пневматической рессоры. Датчик давления контролирует давление пневматической подвески. Фактическое состояние загрузки вычисляется на основании этой информации с учетом параметров конкретного автомобиля.

Место установки (TGA)

Датчик давления (1) для пневматической подвески.

Место установки (X-типы)

Датчик перемещения (1) для рессорной подвески.

Датчик износа тормозных накладок (
B332, B333, B334, B335, B529, B530, B537, B538)
Установка

Датчики износа тормозных накладок электрически соединены с модулем регулировки давления. Передача данных происходит через шину данных CAN "Тормоз".

Электрическая схема
Датчик износа тормозных накладок непрерывного действия является составной частью колесного тормоза.

Место установки

Датчик износа тормозных накладок на щите тормозного механизма.

Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B591, B592)
Установка

Датчик частоты вращения состоит из катушки и постоянного магнита, прочно установленных во втулку из специальной инструментальной стали.
Датчик частоты вращения электрически соединен с модулем регулировки давления.
В данном случае каждый датчик частоты вращения подключен на обоих 1-канальных модулях регулировки давления (справа и слева на переднем мосту) и два датчика частоты вращения подключены на 2-канальном модуле регулировки давления (на заднем мосту).

Место установки

Датчик частоты вращения, передний мост справа (1).

Блок управления ESP (A575)
Установка

Блок управления ESP соединен с блоком управления EBS по шине данных CAN тормоза. Корпус блока управления представляет собой печатную плату с припаянной колодкой штекерного разъема. В печатную плату интегрирована общая электронная схема со всеми соответствующими компонентами.

Место установки (TGA)

Блок управления ESP (1) находится справа за передней панелью по направлению движения (крышка снята)

Датчик угла поворота рулевого колеса (B475)
Установка 

Датчик угла поворота рулевого колеса представляет собой самоконтролируемый датчик, который относится к концепции безопасности ESP.

Место установки (TGA)

Датчик угла поворота рулевого колеса (1) установлен внутри кабины водителя на рулевой колонке.

Датчик скорости вращения и поперечного ускорения (B476)
Установка

Он представляет собой комбинированный механический микродатчик скорости вращения и поперечного ускорения.

Место установки (TGA)

Датчик частоты вращения и поперечного ускорения (1) заключен в дополнительный кожух и установлен вне кабины водителя на раме или поперечной балке рамы.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню