Ремонт АБС-Т - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > АБС-Т
Ремонт тормозной системы АБС-Т

Система АБС-Т проводит диагностирование, проверку своей конфигурации, работоспособности и тормозной эффективности непосредственно на АТС без демонтажа элементов, входящих в его состав.
При включенном ЭБУ, АБС контролируется исправность системы и самого ЭБУ с помощью встроенной системы контроля и диагностики.
В случае обнаружения неисправности в системе ЭБУ:
- включает контрольную лампу «WARNING»;
- заносит код неисправности в память отказов;
- отключает электронное управление контуром тормозной системы, в котором была обнаружена неисправность.
После определения характера неисправности и неисправного элемента системы необходимо:
1 Ключ замка зажигания переключить в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
2 Отключить аккумуляторную батарею
3 Устранить выявленную неисправность.
После устранения неисправности необходимо провести контроль системы АБС-Т для проверки ее работоспособности и последующего стирания кода неисправности из устройства запоминания отказов.
Перед началом контроля системы АБС-Т проверьте исправность штатного электрооборудования пневмосистемы и предохранителей системы АБС. Напряжение бортсети и давление в пневмосистеме АТС должно соответствовать номинальным значениям, плавкие вставки предохранителей должны быть целыми и соответствовать номиналам, указанным в схеме.

Цоколевка колодок жгута к ЭБК АДЮИ.453633.016


Цоколевка колодок жгута к ЭБК АДЮИ.453633.019















Текущий ремонт
Устранение диагностированных причин неисправностей по группе модуляторов.
Отсоединить 18-контактную колодку жгута АБС от ЭБК и прозвонить цепи неисправного модулятора.
Пример поиска неисправного элемента:
Пусть диагностировано КЗ на ⊥ обмотки EV1.
1) Измеряем, сопротивление с гнезда 3 колодки на ⊥. Имеем КЗ вместо R= 14…16 Ом;
2) Отсоединяем кабель от модулятора. Допустим, что КЗ пропало.
3) Измеряем сопротивление обмотки EV1 модулятора. Дефект подтверждается (R=0).
4) Заменяем модулятор, восстанавливаем схему соединений АБС.

Проверка герметичности модуляторов.
Создать рабочее давление в тормозной системе АТС. Нажать педаль тормоза. На слух и по показаниям приборов убедиться в отсутствии утечек воздуха из модуляторов.
Основной причиной утечек является попадание посторонних частиц внутрь модулятора из тормозной системы АТС.
Рекомендуется при наличии утечек, несколько раз включить – выключить зажигание при рабочем давлении в системе и нажатой педали тормоза на время самотестирования АБС. В этом случае при тестировании модуляторов возможно устранение утечек. В противном случае модулятор заменить. Так же возможен ремонт ЭПМ специалистами автосервиса.

Устранение диагностированных причин неисправностей по группе датчиков с дефектами – обрыв, КЗ.
Принцип поиска и устранения дефектов, аналогичен случаю с модуляторами.
Устранение диагностированных причин неисправностей по группе датчиков с дефектами – «недостоверная величина скорости» (а при компьютерной диагностике – «недостоверная величина скорости, увеличен воздушный зазор, дребезг»).
Указанные неисправности в большинстве случаев вызываются нарушениями в работе пары: датчик – ротор. Для качественного АБС – регулирования необходимо:
- наличие на входе ЭБК непрерывного, правильного синусоидального сигнала с датчиков ДЧВК амплитудой ≥ 100 мВ, отношением U max/U min ≤ 2,2 (см. рисунок ниже)

Данное условие выполняется:
- обеспечением торцового биения ротора при вращении относительно наружных колец подшипника ступицы не более 0,2 мм.
- равенством ширин зубьев и впадин ротора (правильная синусоида).
- отсутствием больших заусенцев, сколов на зубьях ротора и грязи (с металлической примесью) в его впадинах (искажение формы огибающей синусоиды).
- обеспечением воздушного зазора между датчиком и ротором менее 1,2 мм.
Исключительной причиной неисправности может быть и потеря свойств магнита ДЧВК (слабый сигнал).
Пример алгоритма устранения неисправности:
Допустим, что световым кодом диагностирована ошибка 4 – 4 (компьютерной диагностикой – «недостоверная скорость»).
Порядок поиска причин неисправности следующий:
1) Отсоединяем 18-контактную колодку от ЭБК АДЮИ.453633.016 или 15-контактную колодку от ЭБК АДЮИ.453633.019;
2) Замеряем сопротивление между контактами 17-18 18-контактной колодки (ДЧВК –2R). Имеем R = 1,1…1,5 кОм.
3) Проворачиваем левое заднее колесо 2R со скоростью > 5 км./ч. (на тормозном, обкаточном стендах, подвесив с помощью кран-балок задок АТС, соблюдая при этом требования техники безопасности) замеряем мультиметром (Rвх . ≥ 1 мОМ., предел 1÷5 В) напряжение сигнала ДЧВК. Должно быть Un ≥ 100мВ, а имеем – меньше.
4) Согласно КД изготовителя АТС устанавливаем необходимый зазор между ротором и датчиком.
5) Восстанавливаем схему соединений АБС.
Примечание - Возможно измерение сигнала и из кабины АТС в движении, обеспечив соединение мультиметра с колодкой жгута.
Это пример стандартной (в большинстве случаев) неисправности.
Также возможно подобные отказы и при наличии требуемой амплитуды сигнала датчика.
В этом случае потребуется применение осциллографа – для проверки формы синусоиды, ее модуляции (см. рисунок выше)
Рекомендуется при этом сравнивать показания с исправным каналом АБС.
При наличии искажений синусоиды необходимо очистить ротор от грязи, заусенцев, проверить наличие всех зубьев, их размеры, а в случае U max/U min >2,2 обеспечить требуемое биение ротора согласно КД изготовителя АТС.
Особую группу неисправностей связанных с парой ротор-датчик составляют перемежающиеся отказы:
- загорание лампы АБС при торможении и ее погасании после прекращения торможения.
Основная причина – увеличение зазора между ротором и датчиком из-за люфтов в колесном узле.
- периодическое подблокирование колес (с возможным загоранием лампы АБС) при торможении из-за эллипсности тормозного барабана или неотрегулированности тормозной системы АТС.
Рекомендации по устранению данных дефектов:
- отрегулировать тормозную систему согласно КД изготовителя АТС.
Используя компьютер типа «Notebook» проверить качество регулировки тормозной системы, для чего:
- вынуть предохранитель по цепи Кл.30 – к-т 8 (15-контактный разъем) ЭБК (для исключения АБС – регулирования);
- подключить диагностический комплекс в режиме «Дорожные испытания»;
- разогнать АТС до скорости 50 км./ч. на дороге с однородным покрытием (желательно – грунтовым) и притормаживая АТС, наблюдать по компьютеру за изменением показаний ско-рости АТС. При отрегулированной тормозной системе все колеса замедлятся одинаково и плавно, без рывков (подблокирования).
Этот же способ можно использовать для проверки достаточности величины сигнала с датчиков.

Устранение диагностированных причин неисправностей по группе отказ СРU1, СРU2 ( микропроцессор ЭБК).
Для устранения дефекта необходимо заменить ЭБК.

Устранение диагностированных причин неисправностей по группе – пониженное – повышенное напряжение.
Определяется замером напряжений на контактах 7, 8 15-контактного разъема ЭБК (измерять со стороны жгута при подсоединенном блоке).
Причины:
- отказ реле-регулятора генератора;
- большое переходное сопротивление между Кл.15, Кл.30, ⊥ и контактами блока;
- плохая фиксация проводов «масса» или клемм аккумулятора.

ВНИМАНИЕ: При отключенном блоке в 15-контактной колодке (указатель «ключ» на первом рис.) в ЭБК АДЮИ.453633.016 и 18контактной в ЭБК АДЮИ.453633.019 контакты 15 и 9, и контакты 18 и 12 замкнуты пружинной перемычкой внутри колодки. При этом лампа АБС при включенном зажигании горит. При установленном блоке пружинная перемычка размыкается. Однако имеются случаи ее неразмыкания (некачественная колодка). До замены колодки допускается удалить пружину путем выдергивания контакта 12 из колодки.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню