Характеристики компонентов ABS 6 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > УРАЛ > 6370 > ABS 6
Рабочие характеристики тормозной системы ABS 6 
(Standard + Premium) УРАЛ

Электропитание

Примечания:
1) Максимальная температура окружающего воздуха 75°C;
2) 1 час при комнатной температуре или 1 мин при температуре <60°C;
3) 10 минут при комнатной температуре;
4) Напряжение электропитания 13,5 В / 27,5 В;
5) Время цикла: 5 минут.

Датчик скорости

Примечания:
1) Номинальная характеристика полосно-пропускающего фильтра, допуск ±30%.


Соленоид ABS (PCV.., TCV..,DIFF, IO2/3)


Реле выключения замедлителя (RET)

Примечания:
1) Нет нагрузочного резистора.

Аварийная лампа ABS с диагностическим входом выключателя (WL)

Примечания:
1) Светодиод с защитным последовательным резистором. Избежать мерцания позволяет параллельный светодиоду дополнительный резистор на 1КОм.

Сигнальная лампа ASR с контрольным переключателем ASR (TCL/TCS) и многофункциональный выход (IO4_L, только в версии блоков для установки на раму)
Выключатели переключают на GND.

Примечания:
1) Светодиод с защитным последовательным резистором. Избежать мерцания
позволяет параллельный светодиоду дополнительный резистор на 1КОм.

Аварийная лампа ABS ECU (WL) с диагностическим входом выключателя и лампа аварийной сигнализации прицепа (WLT)
Диагностический выключатель переключает на GND.

Примечания:
1) Светодиод с защитным последовательным резистором. Избежать мерцания позволяет параллельный светодиоду дополнительный резистор на 1КОм.

Выключатель ABS «бездорожье» (ORS)


Выключатель стоп-сигналов (SLS)

Примечания:
1) Нет нагрузочного резистора, нет подвода электропитания к лампе.

Вход диагностического интерфейса (DIAL)


Переходные процессы (только для ECU на 24 В)
ECU не должен работать в следующих условиях при переменном напряжении, но при его использовании в этих условиях не будет обеспечено защита ECU от какого-либо повреждения. Когда электрическое питание возобновляется в нормальном режиме, то ECU автоматически возвращается к полному функционированию.
• Падение нагрузки
Падение нагрузки происходит, когда резко уменьшается нагрузка на генераторе переменного тока. Это внезапное снижение тока, заставляет генератор переменного тока производить за короткое время значительное увеличение положительного напряжения. ECU отслеживает это состояние на всех цепях, которые непосредственно связаны с источником питания.

• Выключение индуктивной нагрузки
Индуктивные переходные процессы могут быть вызваны из-за влияния соленоида, моторного отсека, включением установки кондиционирования воздуха и системой зажигания. Они случаются всякий раз в течение работы транспортного средства, когда добавочная индуктивность установлена на линиях источника питания, соленоидных линиях и включена. Переходные процессы имеют форму больших положительных или отрицательных пиков.







• проворачивание коленчатого вала непрогретого двигателя (колебания)

• ESD
Электростатическое разряжение может произойти по всем цепям и открытым поверхностям, когда электростатический заряд, сохраненный телом человека или другой поверхностью, разряжается в EBU.


Электромагнитная совместимость
• Зажигание
Испытание согласно ISO 11452 часть 4 и SAE J1547

• Излучаемое тепло
Антенное измерение согласно CISPR 25


Оценка сигналов датчика скорости
Диапазон скоростей

Примечания:
1) Пороговые измерения могут увеличиться, если имеются чрезмерный воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом;
2) Значения получены при стандартных размерах шин.

Допустимые размеры шин
Вычисление скорости для импульсного кольца со 100 зубьями основывается на радиусе колеса r=0.5 м., что соответствует длине окружности 3,15 м. Допустимое отклонение -10% и +20%. Это относится к длине фактической вращающейся окружности шины. Под ней понимают фактическую длину окружности, являющуюся функцией размера шины, давления в шине, загрузки автомобиля и т.п.
Эффективность АБС ухудшается, если длина фактической вращающейся окружности превышена на всех колесах. Если длина фактической вращающейся окружности лежит за пределами вышеуказанных отклонений, то необходимо произвести изменение числа зубьев на импульсном кольце. В
таких случаях импульсное кольцо с 80 или 120 зубьями обычно удовлетворяет этому условию. Следующая таблица показывает требуемое число зубьев в функции от динамического радиуса качения (указана длина окружности).

Кроме того, коэффициент между эффективной длиной вращающейся окружности передних колес и задних колес должен быть внутри следующего диапазона:

Предполагается, что каждая индивидуальная ось комплектуется шинами одинакового размера. Даже если шины передней оси отличаются размерами от шин задней оси, то длина вращающейся окружности каждого колеса должны лежать внутри указанного диапазона.

Автоматическое выравнивание размеров шин
ECU для правильной работы ABS и ASR требуется точное соотношение длин вращающихся окружностей шин передней и задней оси. Поэтому процесс вычисления точного соотношения в указанном выше диапазоне идет постоянно. Это значение сохраняется в EEPROM при обеспечении выполнения следующих условий:
− Соотношение длин вращающихся окружностей в пределах допустимого диапазона;
− Управление происходит при скорости выше 20 км/ч
− Не происходит ускорение или замедление
− Не обнаружено ошибок в установленных датчиках скорости.
В ECU записано значение 1,00 для первоначального состояния. Если функция автоматического выравнивания размеров шин вычисляет другое значение, то оно используется для перезаписи первоначального значения в EEPROM. Процесс выравнивания размеров шин адаптирует работу ABS и ASR автомобиля.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню