Коды неисправностей двигателей S05C, S05D, S05C-TB - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > HINO > Коды неисправностей
 См. также:
Электронная система управления двигателями S05C, S05D, S05C-TB

Считывание кодов неисправностей
Нормальный режим проверки
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Выключите dcc дополнительное оборудование.
3. Включите "зажигание".
4. Установите перемычку на выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема DLC1 или 'Тс" (13) и "GG" (4) диагностического разъема DLC3.
5. Код неисправности определяется по сериям вспышек "десятки-единицы" контрольной лампы.
6. Например, лампа вспыхивает 1 раз, затем пауза 1,5 секунды, затем вспыхивает 3 раза. Это означает код 13.

7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
8. Если неисправности отсутствуют, контрольная лампа должна вспыхи вать с интервалом 0,26 секунды.


- После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "E1" диагностического разъема замкнуты накоротко.

Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.

Тестовый режим проверки
Примечание:
- На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
- Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
- Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов "ТЕ2" и "Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
- Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностиро-вать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).

1.Условия проверки:
- двигатель прогрет до рабочей температуры;
- аккумулятор полностью заряжен (напряжение не ниже 24 В);
- дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
- все дополнительное оборудование выключено.
2. Выключите "зажигание".
3. Поставьте перемычку на выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.
4. Включите "зажигание".
Примечание: мигание лампы "CHECK ENGINE" подтверждает вкпючвние тестовой проверки.
5. Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью выше 5 км/ч.
6. Создайте условия возникновения неисправности (по словам владельца).
7. После тестовой проверки перемкните выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
Примечание: "зажигание" должно быть выключено при перемыкании выводов.
8. Считайте коды неисправностей.


Режим проверки с помощью тестера
При использовании фирменного тестера "TOYOTA" для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему "DLC3".

Стирание кодов неисправностей
1. Выключите "зажигание".
2. Выньте предохранитель электронного блока управления "ECD" или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
3. Проведите дорожные испытания автомобиля.
А. Повторите процедуру диагностики и убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателями S05C, S05D
Код    Датчик или система    Состояние    Место неисправности 

12
Датчик положения коленчатого вала [TDC]
Нет передачи сигнала "TDC" к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения коленчатого вала. 
2. Датчик положения коленчатого вала. 
3. Электронный блок управления.

13
Датчик частоты вращения вала ТНВД [NE+ NE-]
1. Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше. 
 2. Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения вала ТНВД. 
2. Датчик частоты вращения вала ТНВД. 
3. Электронный блок управления.

14
Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска [TCV]
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
2. Топливный фильтр (засор).
3. Топливо замерзло или попал воздух.
4. ТНВД (внутреннее давление и электромагнитный клапан угла опережения впрыска).
5. Электронный блок управления.

19 (1)
Датчик положения дроссельной заслонки [VA, VAS, Е2С]
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора в течение 1,0 секунды
и более
1. Обрыв или короткое ззмыкание в цепи датчика положения педали акселератора.
2. Датчик положения педали акселератора.
3. Электронный блок управления.

19 (2)
Датчик положения дроссельной заслонки [IDL, Е2С]
1. Состояние (а) или (б) в течение 0,5 секунд или больше:
а) Концевой выключатель холостого хода в положении "ON' (IDL "ON") и напряжение на выводе
"VA" > 1,4 В;
б) Концевой выключатель холостого хода в положении "ON’ (IDL "ON") и напряжение на выводе
"VAS" > 1,4 В.
2. Состояние (а) или (б) продолжается 0,05 секунд или больше:
а) Концевой выключатель холостого хода в положении "OFF" (IDL "OFF") и напряжение на выводе
"VA" < 0,6 В;
б) Концевой выключатель холостого хода в положении "OFF" (IDL "OFF") и напряжение на выводе
и "VAS" < 0,6 В.
3. Состояние (а) или (б) продолжается 0,05 секунд или больше:
а) 0,6 В < "VA" < 4,4 В и 0,6 В < "VAS" < 4,4 В;
б) "VA"-"VAS" > 0,5 В.
1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора.
2. Датчик положения педали акселератора.
3. Электронный блок управления.

19 (3)
Датчик положения дроссельной заслонки [PDL]
Состояние (а), (б) или (в) продолжается 0,5 секунд или больше:
а) Педаль акселератора нажата "ON";
б) Напряжение на выводе "VA" > напряжения полностью закрытой + 0.41 В.
1. Короткое замыкание в цепи концевого выключателя холостого хода.
2. Концевой выключатель холостого хода.
3. Электронный блок управления.

19 (4)
Датчик положения дроссельной заслонки [PDL]
Сигнал "PDL" поступает даже при движении автомобиля.
Примечание: используется двух стадийный алгоритм поиска неисправностей.
Состояния (а) и (б) продолжаются в течении 5 секунд и больше:
а) Педаль акселератора не нажа та (PDL "OFF");
б) Концевой выключатель холон стого хода в положении "ON"
1. Обрыв в цепи концевого выключателя холостого хода.
2. Концевой выключатель холостого хода.
3. Электронный блок управления.

22
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости [THW, Е2]
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ("THW") в течение 1,0 с или более
1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Электронный блок управления.

25
Электропневмо клапан шумоподавителя
Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана шумоподавителя в течение 1,0 с или
более
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана шумоподавителя.
2. Электронный блок управления. 

28
Электромагнитный клапан горного тормоза
Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана горного тормоза в течение 1,0 с
или более
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана горного тормоза.
2. Электронный блок управления.

32
Блок корректирующих резисторов [DATA, CLK, Е2]
Цепь корректирующих резисторов тнвд
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов,
2. Блок корректирующих резисторов.
3. Электронный блок управления.

33
Электропнеемо клапан управления пневмоприводом дроссельной заслонкой
Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана управления дроссельной заслонкой
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана привода дроссельной заслонки.
2. Электропневмоклапан.
3. Электронный блок управления.

39
Датчик температуры топлива
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива в течение 1,0 с или более
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива.
2. Датчик температуры топлива.
3. Электронный блок управления.

42
Датчик скорости автомобиля [SP1]
Сигнал не поступает в электронный блок управления при движении автомобиля в течение 8 и более
секунд при следующих условиях:
- сигнал скорости 0 км/ч;
- частота вращения коленчатого вала 2400 - 4000 об/мин;
- температура охлаждающей жидкости 60°С или больше;
- педаль акселератора нажата на 29% или больше.
1. Цепь датчика скорости автомобиля.
2. Датчик скорости автомобиля.
3. Комбинация приборов.
4. Электронный блок управления.

95
Электронный блок управления
Внутренняя ошибка электронного блока управления
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана горного тормоза.
2. Электронный блок управления.

96
Клапан системы рециркуляции ОГ
Нет сигнала "EGLS" в ЭБУ в течение 1.0 секунды или больше
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы рециркуляции ОГ.
2. Датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ.
3. Электронный блок управления.

97
Сигнал электронного блока управления
Несмотря на то, что сигнал "SPVD” поступает из электронного блока управления при частоте
вращения двигателя 500 об/мин и выше, сигнал "SPVF" не поступает в электронный блок управления в
течение 5-ти раз или больше
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока управления.
2. Электронный блок управления.
3. Электромагнитный перепускной клапан.


Диагностические коды неисправностей системы управления двигателями S05C-TB
Код    Датчик или система    Состояние    Место неисправности 

12
Датчик частоты вращения двигателя [TDC или G1J
Нет передачи сигнала "G1" при наличии сигнала "NE" при 3600 оборотах
1. Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения распределительного вала.
2. Датчик положения распределительного вала.
3. Шкив распределительного вала.
4. Электронный блок управления.

13
Датчик частоты вращения вала ТНВД [NE+ NE-]
Нет передачи сигнала "NE" при вращения дви-j наличии сигналя "G l" при 525 оборотах
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала.
2. Датчик частоты вращения коленчатого зала.
3. Ротор датчика положения коленчатого вала.
4. Электронный блок управления.

17
Электронный блок управления
Отсутствует нормальный сигнал на выходе электронного блока управления j или центрального процессора
Электронный блок управления

19 (1)
Датчик положения педали акселератора (разрыв/короткое замыкание)
1. Состояние (а) или (б) продолжаются в течение 0.5 секунд или больше:
а) "АССР1 < или = 0,6 В;
б) "АССР1" > или = 4.6 В.
2. Состояние (а) или (б) продолжаются в течение 0,5 секунд или больше:
а) “АССР2" < или = 0,6 В;
б) "АССР2" > или = 4,6 В.
1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора.
2. Датчик положения педали акселератора.
3. Электронный блок управления.

19 (2)
Датчик положения педали акселератора
1. Имеет место быть любое из следующих состояний:
а) Двигатель работает на холостом ходу (АСС выкл.);
б) Нет неправильного напряжения на датчике №1 или №2;
в) 0,65 В < или = "АССР2" < или = 1,05 В;
г) "АССР1" > или = 1,5 В.
2. Имеет место быть любое из следующих состояний:
а) Двигатель работает на холостом ходу (АСС выкл.);
б) Нет неправильного напряжения на датчике №1 или №2;
в) 0,65 В < или = "АССР2" < или = 1,05 В;
г) "АССР2" > или = 1,5 В.
1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора.
2. Датчик положения педали акселератора.
3. Электронный блок управления.

19 (3)
Концевой выключатель педали акселератора (короткое замыкание)
Короткое замыкание в концевом выключателе педали акселератора
1. Короткое замыкание в цепи концевого выключателя.
2. Датчик положения педали акселератора.
3. Электронный блок управления.

19(4)
Концевой выключатель педали акселератора (обрыв)
Разрыв в концевом выключателе педали акселератора
1. Обрыв в цепи концевого выключателя.
2. Датчик положения педали акселератора.
3. Электронный блок управления.

22
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 3,0 с
или более
1. Цепь даника температуры охлаждающей жидкости.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Электронный блок управления.

28
Электромагнитный клапан горного тормоза
Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана горного тормоза в течение 1,0 с
или более
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана горного тормоза.
2. Система горного тормоза.
3. Электронный блок управления.

32
Блок корректирующих резисторов
Цепь корректирующих резисторов тнвд
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов.
2. Блок корректирующих резисторов.
3. Электронный блок управления.

35
Датчик давления наддува
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления наддува в течение 1,0 с и более
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления наддува или в цепи электропневмоклапана.
2. Датчик давления наддува.
3. Электропневмоклапан.
4. Система турбонаддува.
5. Электронный блок управления.

39
Датчик температуры топлива
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива в течение 3,0 с или более
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива.
2. Датчик температуры топлива.
3. Электронный блок управления.

42
Датчик скорости автомобиля [SPD]
Сигнал не поступает в электронный блок управления при движении автомобиля на скорости 30 км/ч при следующих условиях:
а) сигнал скорости 0 км/ч;
б) частота вращения коленчатого вала 2400 - 4000 об/мин;
в) температура охлаждающей жидкости 60°С или больше;
г) педаль акселератора нажата на 29% или больше.
1. Цепь датчика скорости автомобиля.
2. Датчик скорости автомобиля.
3. Комбинация приборов.
4. Электронный блок управления.

49 / 83
Датчик давления в системе "Common Rail"
Разрыв или короткое замыкание в датчике давления системы "Common Rail”
1. Разрыв или короткое замыкание в датчике давления системы "Common Rail".
2. Датчик давления топлива в системе "Common Rail".
3. Электронный блок управления.

78 (1)
Неисправность топливной линии "Common Rail"
Состояния "а", "б" и "в" определяются при отсутствии кодов неисправности 78 (2), (3), 49 и 83, частота
вращения двигателя более 650 об/мин, а температура ОЖ более 60°С:
а) при опредепении кода неисправности 81, расчетное давление на 5 МПа меньше необходимого;
б) когда разница между расчетным давлением и необходимым около 5 МПа на холостом ходу,
питание ТНВД выше чем обычно на холостом ходу, и это состояние продолжается некоторое время;
в) когда объем впрыска 0 и разница между расчетным и необходимым давлением около 5 МПа, питание ТНВД больше, и это состояние продолжается некоторое время.
1. Утечки в топливной линии.
2. Засор в линии подачи топлива.
3. ТНВД.

78 (2)
Неисправность в системе топливного насоса (короткое замыкание)
Короткое замыкание в цепи PCV2
1. Короткое замыкание в цепи PCV2.
2. Клапан регулировки подачи топлива (встроен в топливоподающий насос).
3. Электронный блок управления.

78 (3)
Неисправность в системе топливного насоса (большое давление)
Изменение давления системы "Common Rail" не соответствует изменению давления топливоподающего
насоса
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Датчик частоты вращения двигателя.
4. Топливоподающий насос.
5. Угол опережения впрыска.
6. Электронный блок управления.

78 (4)
Неисправность в системе топливного насоса (короткое замыкание)
Короткое замыкание в цепи PCV1
1. Короткое замыкание в цепи PCV1.
2. Клапан регулировки подачи топлива (встроен в топливоподающий насос).
3. Электронный блок управления.

79 (1)
79 (2)
79 (3)
79 (4)
Ошибка системы контроля подачи топлива в цилиндры (цилиндр №1, №2, №3 или №4)
Разница в компенсации объема топлива (цилиндр №1, №2, №3 или №4)
1. Топливная трубка от общей магистрали до форсунки).
2. Форсунка.
3. Демпфер (на общей магистрали).
4. Электронный блок управпения

81
Неисправность системы топливного насоса (нет давления/сработал ограничитель давления)
Максимальное давление в системе "Common Rail" поддерживается, когда нет кодов неисправности
78 (2), (4) и 83
1. Предохранительный клапан (на "Common Rail").
2. ТНВД.

82 
Разнос двигателя
Частота вращения двигателя 3900 об/мин и выше
1. Датчик положения распределительного вала.
2. Датчик положения коленчатого вала.
3. Электронный блок управления.

84
Неисправность в системе "Common Rail" (не изменяется давление)
Не изменяется давление в системе "Common Rail" при работающем двигателе
1. Цепь датчика давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Электронный блок управления.

85
Реле перепускного клапана (PCV)
Неисправность в цепи реле перепускного клапана (PCV)
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи реле перепускного клапана.
2. Реле перепускного клапана.
3. Электронный блок управления.

86 (1)
86 (2)
86 (3)
86 (4)
Неисправность форсунки №1, №2, №3 или №4
Разрыв в цепи форсунки №1, №2, №3 или №4
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи форсунки.
2. Форсунка.
3. Проводка.
4. Электронный блок управления.

86 (5) / 86 (6)
Неисправность форсунки  (короткое замыкание) 
Короткое замыкание в цепях "+В" или "GND" форсунки
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи форсунки.
2. Форсунка №1.
3. Форсунка №2.
4. Электронный блок управления.

92
Неисправность выключателя останова двигателя
Выключатель останова двигателя
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя останова двигателя.
2. Выключатель останова двигателя.
3. Проводка.
4. Электронный блок управления.

Выводы электронного блока управления двигателем


Проверка напряжения на выводах электронного блока управления S05C, S05D





Проверка напряжения на выводах электронного блока управления S05C -TB


 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню