VOLVO SAE J1939, поиск неисправностей - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > МАСТЕРСКАЯ
 
Канал управления SAE J1939, поиск неисправностей VOLVO

Информация, передаваемая по каналу данных SAE J1939, используется для целей управления. В связи с этим диагностика SAE J1939 расширена и снабжена дополнительными кодами неисправностей для получения более точной информации о неисправностях. Коды неисправностей передаются по каналу SAE J1587/J1708.
Если блок управления A не получает сообщений от блока управления B, для определения молчащего блока управления B используются коды неисправностей PSID 200 -215. Если блок управления B теряет соединение с каналом, несколько других блоков управления установят код неисправности, указывающий на блок управления B.
Пример:
Если имеется разрыв в канале SAE J1939 на разъеме ПК блока управления автомобилем (MID 144), то сообщения от блока управления автомобилем не достигнут других блоков управления на SAE J1939. Приборная панель и блок управления тормозами используют сообщения от блока управления
автомобилем. Когда эти сообщения не приходят, приборная панель и блок управления тормозами устанавливают коды неисправностей. Приборная панель устанавливает код неисправности «MID 140 PSID 201 FMI 9», а блок управления тормозами устанавливает «MID 136 PSID 201 FMI 9».
PSID 201 устанавливается как приборной панелью, так и блоком управления тормозами и указывает на блок управления автомобилем. Это можно использовать для поиска неисправности в канале управления. Если неисправность находится в жгуте проводки, то сохраняющийся контакт между отдельными блоками управления можно использовать для локализации неисправности. При некоторых неисправностях канала SAE J1939 устанавливается код неисправности для самого канала SAE J1939 (SID 231).
Внимание: Неактивные коды неисправностей (PSID 200–215 FMI 9) не показываются прибором. Могут быть считаны только через VCADS Pro.
Внимание: Важно знать, какими блоками управления оснащен данный автомобиль и какие коды неисправностей устанавливает каждый блок.
Пояснение к SID 231/PSID 232 FMI 2
SID 231 Данный блок управления не может установить связь с другими системами по J1939–1
Пояснение к PSID 200 - 215 FMI 9
PSID 200 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
PSID 201 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления автомобилем
PSID 202 Помехи при связи, канал передачи данных, приборная панель
PSID 203 Зарезервировано для будущего использования
PSID 204 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления тормозной системой
PSID 205 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
PSID 206 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления замедлителем
PSID 207 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления избирателем передач
PSID 208 Помехи при связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
PSID 209 Зарезервировано для будущего использования
PSID 210 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления внешним освещением
PSID 211 Помехи при связи, канал передачи данных, адаптивный круиз-контроль
PSID 212 Помехи при связи, канал передачи данных, тахограф
PSID 213 Помехи при связи, канал передачи данных, блок мобильной связи
PSID 214 Помехи при связи, канал передачи данных, модуль оборудования кузова
PSID 215 Помехи при связи, канал передачи данных, ось балансира тележки с электронным управлением
PSID 232 Данный блок управления не может установить связь по подсетям J1939–2 - 5

Измерение напряжения
Условия:
• Ключ зажигания в положении «езда».
Внимание: Напряжение на информационном канале изменяется и зависит от количества блоков
управления и потока информации в канале.
Цель:
Измерения проводятся с целью определения активности на канале.

Оценка:
U ≈ 0В означает наличие короткого замыкания на массу.
U > 5 В означает наличие короткого замыкания на более высокое напряжения.
Напряжение в канале SAE J1939 A всегда больше, чем в B.

Измерение сопротивлений
Условия:
• Отключите электропитание автомобиля.
• Измерительная коробка с адаптером присоединяется между соответствующим блоком управления и жгутом проводки.
• Для измерения сопротивлений используйте мультиметр.
• Ключ стартера в положении «выкл».

Комментарии:
Если сопротивление R ≈ 60 Ω, то вероятнее всего, жгут проводки от используемого разъема до двух
резисторов-заглушек исправен.
Когда сопротивление от проверяемого разъема порядка R ≈ 120 Ω, контакт есть лишь с одним
резистором-заглушкой.
Внимание: Резисторы-заглушки используются для снижения до минимума влияния помех на канал.
Внимание: Для получения информации о расположении резисторов-заглушек, см. схемы проводки и иллюстрации расположения жгутов проводки.

Измерения с помошью осциллографа
Условия:
• Ключ зажигания в положении «езда».
Настройки осциллографа:
X: 200 мс
A: ± 5 В
B: ± 5 В
Оценка:
См. приведенные диаграммы.
Внимание: При оценках с помощью осциллографа, наиболее важной величиной является амплитуда
сигнала (от максимума до минимума для соответствующего сигнала), а не частота сигнала (расстояние между сигналами). Значения, особенно частота, могут изменяться в зависимости от типа применяемого осциллографа. Частота также зависит от того, как много блоков управления обменивается информацией по каналу данных.

Система исправна.


Разрыв (при измерении в полной системе).
Внимание: Может быть исправным состоянием при измерении подсистемы, так как измерение
происходит только с одним резистором-заглушкой.


Короткое замыкание SAE J1939 A на массу.


Короткое замыкание SAE J1939 B на массу.


Короткое замыкание между SAE J1939 A и B (0 Ω).


Пример высокого контактного сопротивления (500 Ω) в разъеме SAE J1939 A.
Внимание: Это лишь один из примеров, показывающий результат влияния помех.


Советы по поиску неисправностей:
• Взгляните на систему в целом, проверьте, какие еще коды неисправностей установлены, в частности, в какое время они установлены.
• Активная неисправность в тормозной системе остается активной до тех пор, пока ключ зажигания не установлен в положение «Стоп». Всегда убедитесь в том, что блок управления тормозами сбросил свои коды неисправностей.
• Если несколько блоков управления установили активным код неисправности SID 231 на «канале управления SAE J1939», то можно отсоединить разъем одного из блоков, выдающих код неисправности SID 231, и проверить остальные устройства, чтобы убедиться в правильности их работы. Это необходимо для того, чтобы выяснить, находится ли неисправность в блоке управления. Другие блоки управления должны сообщить, что они не получают информации от отсоединенного блока. Если ошибка остается, отсоедините следующий блок управления, выдающий код неисправности SID 231. Имейте в виду, что если отсоединить некоторые блоки управления, двигатель может не завестись.
• Если неисправность возникает периодически, скорее всего, неисправность находится в жгуте проводки или в разъемах.

MID-номера узлов
MID 128 Блок управления двигателем (EMS/EECU)
MID 130 Блок управления коробкой передач (TECU)
MID 136 Блок управления тормозами (ABS/EBS)
MID 140 Приборная панель
MID 142 Канал Volvo
MID 144 Блок управления автомобилем (VECU)
MID 146 Устройство климат-контроля
MID 150 Пневматическая подвеска (ECS)
MID 163 Электронный иммобилайзер
MID 166 Контроль давления в шинах (TPM)
MID 179 Блок управления шлюзом FMS
MID 184 Мост тележки с электронным управлением (RAS)
MID 203 Система управления автопарком
MID 206 Радио
MID 214 Блок управления противоугонной сигнализацей (ACM)
MID 216 Блок управления наружными огнями (LCM)
MID 219 Адаптивный круиз-контроль, блок управления (ACC)
MID 220 Тахограф
MID 222 Блок управления замедлителем (RECU)
MID 223 Блок управления селектором передач (GECU)
MID 231 Блок мобильной связи
MID 232 Запасная система замедления, блок управления (SRS)
MID 249 Модуль оборудования кузовов (BBM)
MID 250 Функции рулевого колеса (SWM)

Пояснения по подсети J1939
J1939–1 Главная сеть SAE J1939
J1939–2 Часть SAE J1939 под блоком управления автомобилем
J1939–3 Часть SAE J1939 под приборной панелью
J1939–4 Часть SAE J1939 под модулем оборудования кузова
J1939–5 Часть SAE J1939 под блоком управления коробкой передач (только I-shift)
J1939–6 Часть SAE J1939 под блоком управления адаптивного круиз-контроля

Схема проводки J1939 CAN1, 2, 4, 5, 6
Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки.


Продолжение и полное описание смотри в
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню