Описание систем и компонентов SCR - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MERCEDES > Atego I-II
 См. также:
Описание систем и компонентов SCR Mercedes ATEGO
  1. Бачок AdBlue_ конструктивное описание
  2. Блок управления системы SCR (рамный модуль)_ конструктивное описание
  3. Глушитель с восстановительным катализатором_ конструктивное описание
  4. Датчик NOx с модулем управления_ конструктивное описание
  5. Датчик давления жидкости AdBlue (SCR)_ конструктивное описание
  6. Датчик давления сжатого воздуха (SCR)_ конструктивное описание
  7. Датчик температуры жидкости AdBlue (SCR)_ конструктивное описание
  8. Датчик температуры перед катализатором (SCR)_ конструктивное описание
  9. Датчик температуры после катализатора (SCR)_ конструктивное описание
  10. Дозатор_ конструктивное описание
  11. Дозирующий клапан жидкости AdBlue (SCR)_ конструктивное описание
  12. Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха (SCR)_ конструктивное описание
  13. Комбинированный датчик уровня и температуры жидкости AdBlue (SCR)_ конструктивное описание
  14. Насосный модуль_ конструктивное описание
  15. Нейтрализация ОГ_ функциональное описание
  16. Перепускной клапан_ конструктивное описание
  17. Редукционный клапан_ конструктивное описание
  18. Ремонт клапана сброса давления в насосном модуле системы нейтрализации ОГ
  19. Система нейтрализации ОГ_ функциональная схема_сетевые соединения
  20. Фильтр подачи на насосном модуле системы обработки выхлопных газов снять, установить.
  21. Форсунка_ конструктивное описание
  22. Электромагнитный клапан ограничения давления сжатого воздуха (SCR)_ конструктивное описание
  23. Электромагнитный клапан подогрева бака (SCR)_ конструктивное описание
 
Бачок AdBlue: конструктивное описание
Расположение
Представлено на типе 950.5


3 Бак AdBlue
B117 Комбинированный датчик уровня и температуры системы SCR
Бак AdBlue (3) закреплен на правом или левом лонжероне рамы.

Конструкция

1 Магнитный адаптер (в заливной горловине)
2 Канал охлаждающей жидкости
3 Бак AdBlue
4 Штуцер трубопровода (вход охлаждающей жидкости)
5 Штуцер трубопровода (обратный ток AdBlue)
6 Штуцер трубопровода (выход охлаждающей жидкости)
7 Штуцер трубопровода (подача AdBlue)
B117 Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue SCR
Бак AdBlue (3) изготовляется из алюминия или из пластика и имеет встроенный канал для охлаждающей жидкости (2), а также штуцеры (4, 5, 6, 7) для подключения трубопроводов AdBlue и охлаждающей жидкости.
Заливная горловина бака AdBlue (3) имеет на 19 мм меньший диаметр, чем заливная горловина дизельного топливного бака и оснащена, кроме того, встроенным магнитным адаптером (1).
В баке AdBlue (3) для контроля уровня и температуры AdBlue установлен комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (B117).

Заправка AdBlue
Заливная горловина бака AdBlue (3) благодаря особому диаметру и встроенному магнитному адаптеру (1) не допускает ошибочной заправки бака дизельным топливом.
При заправке электромагнитное поле магнитного адаптера (1) задействует выключатель на трубке заправочного пистолета, делая возможной заправку.
С помощью этой системы, напротив, предотвращается ошибочная заправка топливного бака реагентом AdBlue, т.к. его заливная горловина не имеет магнитного адаптера (1), а магнитный выключатель в заправочном пистолете допускает заправку только в том случае, если находится в
определенном магнитном поле.

Подогрев AdBlue
Поступающая от двигателя охлаждающая жидкость через штуцер (4) подводится к баку AdBlue (3). После того, как она проходит по каналу (2), она выводится из бака AdBlue (3) через штуцер (6) обратно в направлении двигателя. За счет теплоотдачи канала для охлаждающей жидкости (2) замерзший реагент AdBlue растаивает, а жидкий AdBlue не замерзает.
 
Блок управления системы SCR (рамный модуль): конструктивное описание
Расположение
Тип 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5
(показано на типе 950.5)

A95 Блок управления модуля рамы SCR
Блок управления модуля SCR на раме (A95) находится в задней части автомобиля на внутренней стороне правого лонжерона.

Тип 957

A95 Блок управления модуля рамы SCR
Блок управления модуля SCR на раме (A95) находится на левом лонжероне под кабиной.

Тип 970, 972, 974, 975, 976
(показано на типе 970)

A95 Блок управления модуля рамы SCR
Блок управления модуля SCR на раме (A95) расположен на подрамнике за АКБ автомобиля.

Назначение
Блок управления модуля SCR на раме (A95) считывает аналоговые сигналы подключенных датчиков, преобразует их в цифровые сигналы шины данных CAN (Controller Area Network), и передает их на блок управления двигателя (MR).
Кроме того, он обеспечивает электропитание соединенных с ним активных датчиков и принимает от блока управления двигателя (MR) сигналы для управления подключенными компонентами.
Блок управления модуля SCR на раме (A95) считывает аналоговые сигналы следующих подключенных датчиков:
  • Датчик температуры перед катализатором SCR (B115)
  • Датчик температуры после катализатора SCR (B116)
  • Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (B117)
  • Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха системы SCR (B132)
Аналоговые сигналы преобразуются блоком управления модуля SCR на раме (A95) в цифровые сигналы шины данных CAN и передаются на блок управления двигателя (MR) в виде циклических сообщений о состоянии.
В блоке управления двигателя (MR) сигналы обрабатываются и по шине данных CAN на блок управления модуля SCR на раме (A95) отправляются соответствующие управляющие сигналы для управления следующими компонентами:
  • Насос AdBlue системы SCR (M25)
  • Электромагнитный клапан ограничения давления сжатого воздуха системы SCR (Y106)
В блоке управления модуля SCR на раме (A95) отсутствуют данные приложений. Здесь также не производится устранение дребезга контактов или сохранение данных о неисправности. Это задача блока управления двигателя (MR), получающего всю необходимую информацию по шине данных CAN.
После выключения зажигания блок управления модуля SCR на раме (A95) не выключается до тех пор, пока принимаются сообщения от блока управления двигателя (MR).
 
Глушитель с восстановительным катализатором: конструктивное описание
Расположение

6 Глушитель с восстановительным катализатором
Глушитель с восстановительным катализатором (6) закреплен на левом лонжероне рамы.

Назначение
В глушителе с восстановительным катализатором (6) происходит реакция восстановления токсичных оксидов азота (NOx), образующихся при сгорании топлива, до нетоксичных азота (N2) и воды (H2O).

Конструкция

1 Впускной патрубок
2 Восстановительный катализатор
3 Выпускная камера
4 Выпускная труба
5 Впускная камера
6 Глушитель с восстановительным катализатором
7 Соты
B115 Датчик температуры перед катализатором SCR
B116 Датчик температуры после
катализатора SCR
Глушитель с восстановительным катализатором имеет корпус (6) из нержавеющей стали. Внутри него находится восстановительный катализатор (2). Его основу составляют керамические соты (7), покрытые слоем из диоксида титана (TiO ), оксида вольфрама (WO ) и пентоксида ванадия (V O ).
Глушитель с восстановительным катализатором (6) имеет датчик температуры перед катализатором SCR (B115) для измерения температуры во впускной камере (5) и датчик температуры после катализатора SCR (B116) для измерения температуры в выпускной камере (3).

Функциональное описание

2 Восстановительный катализатор
7 Соты
А Поток ОГ от двигателя (продукт на входе)
B Участок гидролиза
C AdBlue
D Отработавшие газы (конечный продукт)
Реагент AdBlue (C) впрыскивается в поток горячих отработавших газов двигателя (A). Сначала, на первой стадии процесса - участке гидролиза (B) - он преобразуется в аммиак (NH3). Вместе с
образовавшимися в процессе сгорания топлива молекулами оксидов азота (NOx) образовавшийся аммиак (NH3) проходит дальше в направлении восстановительного катализатора (2).
В расположенных в нем сотах (7) протекает вторая стадия процесса восстановления: молекулы оксида азота встречаются с молекулами аммиака (NH3) – происходит высвобождение энергии в виде тепла. Продуктами данной химической реакции являются только не загрязняющие окружающую среду азот (N2) и пары воды (H2O).
Для протекания данного процесса, называемого селективным каталитическим восстановлением, необходима определенная рабочая температура восстановительного катализатора (2).
Ее значение составляет около 250 °C. Датчик температуры во впускной камере глушителя с восстановительным катализатором через заданные интервалы передает данные температуры на блок управления модуля SCR на раме, откуда они поступают на блок управления двигателя (MR).
 
Датчик NOx с модулем управления: конструктивное описание
Расположение
Показано на типе 970

2 Электрический провод
4 Кронштейн
A113a1 Модуль управления датчика NOx
A113b1 Датчик NOx
Датчик NOx (A113b1) снаружи вкручен в выпускную камеру глушителя с восстановительным катализатором.
Модуль управления датчика NOx (A113a1) закреплен на кронштейне. Оба компонента нераздельно соединены электрическим проводом (2) и вместе образуют датчик NOx с модулем управления (A113).

Назначение
Датчик NOx с модулем управления (A113) служит для определения концентрации NOx в ОГ и контроля предписанных законодательством значений токсичности ОГ.
Датчик NOx (A113b1) представляет собой измерительный зонд, а электронный модуль управления датчиком NOx (A113a1) служит для расчета грубых значений NOx.

Конструкция

1 Электрический разъем
2 Электрический провод
A113 Датчик NOx с управляющим блоком
A113a1 Модуль управления датчика NOx
A113b1 Датчик NOx
Датчик NOx (A113b1) по конструкции близок к широкополосному лямбда-зонду. Базовые элементы последнего входят в состав датчика NOx, например так называемые ячейка Нернста и "насосная" кислородная ячейка.
Передняя часть датчика - выступающий в поток ОГ измерительный зонд - состоит из металлического корпуса с отверстиями и расположенного в нём газопроницаемого керамического элемента, выполненного из диоксида циркония. На поверхностях керамического элемента с обеих сторон нанесены электроды из тонкого слоя платины. По каналу эталонного воздуха осуществляется связь измерительного зонда с атмосферой.
Благодаря металлическому корпусу, находящийся внутри него керамический элемент защищён от механических нагрузок и скачков температуры.
Датчик NOx (A113b1) оснащен встроенным нагревательным элементом, который служит для быстрого достижения рабочей температуры ок. 800 °C, необходимой для проходящих внутри датчика химических процессов.
Электрический провод (2) между датчиком и модулем управления имеет определенную длину около 60 мм.

Функциональное описание

3 Измерительный зонд (керамический элемент)
5 Камера
6 Нагревательный элемент
7 Канал эталонного воздуха
8 Камера
Ip0 Ток прокачки (основной "насосный" электрод)
Ip1 Ток прокачки (вспомогательный "насосный" электрод)
Ip2 Ток прокачки (измерительный электрод)
В основу работы датчика NOx (A113b1), как и широкополосного кислородного датчика, положен принцип так называемой кислородно-ионной проводимости.
Затем газ преодолевает следующий диффузионный барьер и попадает во вторую камеру (5), где при помощи второго электрода происходит разложение NOx в NO и O2. Кроме того, одновременно концентрация O2 при помощи второго электрода снижается почти до нуля. Исходя из величины требуемого для этого тока прокачки (Ip2), рассчитывается значение концентрации оксидов азота.
Часть потока ОГ, омывающих измерительный зонд (3), через диффузионный барьер поступает в первую камеру (8). 
В ней при помощи т.н. "подкачивающего" напряжения, приложенного на электрод, концентрация O2 регулируется до определенного значения до тех пор, пока величина содержания кислорода на обеих сторонах керамического элемента не станет различной. Благодаря особым свойствам керамического элемента, на его граничных поверхностях появляется сигнальное напряжение (напряжение Нернста).
Это напряжение является показателем для остаточной доли кислорода в отработанных газах.
Содержащиеся в ОГ следы HC, CO и H2 окисляются на состоящем из платины электроде.
Блок управления датчика NOx (A113a1) служит для расчета необходимых напряжений прокачки, для регулирования всей системы и для расчета приблизительных значений NOx.
Он принимает аналоговые сигналы с датчика NOx (A113b1) и оцифровывает их. С определенной скоростью передачи данных эта информация в виде цифровых сигналов по шине CAN передается на блок управления модуля SCR на раме, который перенаправляет ее на блок управления двигателя (MR).
 
Датчик давления жидкости AdBlue (SCR): конструктивное описание
Представлено на типе 950.5

8 Дозатор
B129 Датчик давления AdBlue SCR

Расположение
Датчик давления AdBlue системы SCR (B129) снаружи вкручен в дозатор (8). Дозатор (8) расположен вблизи задней части головки блока цилиндров.

Конструкция

8 Дозатор
B129 Датчик давления AdBlue SCR
Датчик давления AdBlue системы SCR (B129) имеет корпус из нержавеющей стали с резьбой и электрический разъем.
Внутри датчика находится измерительный элемент - кремниевая мембрана с измерительными полосками.
Измерительные полоски представляют собой резисторы, меняющие сопротивление при расширении (принцип пьезосопротивления). Датчик давления AdBlue системы SCR (B129) имеет отверстие, через которое реагент AdBlue попадает к мембране.
Датчик давления AdBlue системы SCR (B129) представляет собой активный датчик (т. е. на него подается напряжение).

Назначение
Датчик давления AdBlue системы SCR (B129) измеряет давление AdBlue в точке измерения внутри дозатора (8) и передает эту информацию в виде сигнала напряжения на блок управления двигателя (MR).

Функциональное описание
Воздействующий на датчик давления AdBlue системы SCR (B129) реагент AdBlue давит на мембрану внутри датчика. 
При этом она прогибается назад, что приводит к изменению электрического сопротивления нанесенных на нее измерительных полосок.
С изменением давления изменяется прогиб мембраны и расширение расположенных на ней измерительных полосок.
Значения изменяющегося электрического сопротивления через определенные интервалы в виде аналогового сигнала передаются на блок управления MR.
Блок управления MR на основе этих значений сопротивления определяет давление.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню