Прицеп TEBS E - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > Прицепы > Knorr-Bremse > TEBS
 См. также:
  KB4TA
Система TEBS E0...E5 прицепов

Список сокращений
  • ABS (англ. Anti-Lock BrakingSystem); антиблокировочная система
  • ADR (франц. Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route);
  • европейское соглашение о транспортировке опасных грузов по дорогам
  • РТС (немец.: Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung); автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки
  • BAT Аккумулятор
  • BO (немец.: Betriebs-Ordnung; BO-Kraftkreis); законодательно предписанная окружность разворота
  • BVA (немец.: Bremsbelagverschleißanzeige); индикация износа тормозных накладок
  • CAN (англ. Controller Area Network); асинхронная, последовательная шина, объединяющая в сеть блоки
  • управления автомобиля
  • ECAS (англ. Electronically Controlled Air Suspension); пневмоподвеска с электронным управлением
  • ECE (англ. Economic Commission for Europe); Европейская экономическая комиссия
  • ESD (англ. Electrostatic Discharge); электростатический разряд
  • eTASC (англ. electronic Trailer Air Suspension Control); поворотный кран с функцией RTR и ECAS
  • GGVS (немец.: Gefahrgut-Verordnung Straße); предписание по перевозке опасных грузов по дорогам (немецкое соответствие ADR)
  • GIO (англ. Generic Input/Output); программируемый вход/выход
  • IR (немец.: Individual-Regelung); Индивидуальная регулировка; индивидуальная регулировка
  • отслеживаемых датчиками колес с одного борта
  • ISO (англ. International Organization for Standardization); Международная организация по стандартизации
  • ISS (англ. Integrated Speed Switch); встроенный переключатель скоростей
  • LACV-IC (англ. Lifting Axle Control Valve, Impulse-Controlled); клапан подъемной оси с импульсным управлением
  • LIN (англ. Local Interconnect Network); спецификация последовательной системы связи, также шина LIN;
  • интерфейс датчиков
  • MAR (немец.: Modifizierte Achs-Regelung); модифицированное осевое регулирование; управление двумя
  • отслеживаемыми колесами, расположенными на одной оси
  • MSR (немец.: Modifizierte Seiten-Regelung); модифицированное регулирование по сторонам; управление
  • двумя отслеживаемыми колесами, расположенными с одной стороны ТС
  • ODR (англ. Operating Data Recorder); запись эксплуатационных характеристик
  • PEM (англ. Pneumatic Extension Module); пневматический расширительный модуль
  • PLC (англ. Power Line Communication); передача данных по кабелю электропитания
  • PREV (англ. Park Release Emergency Valve); воздухораспределитель комбинированный с функцией
  • растормаживания
  • PUK (англ. Personal Unblocking Key); персональный номер для разблокировки
  • ШИМ (немец.: Pulsweitenmodulation); широтно-импульсная модуляция; тип модуляции, при которой
  • техническая величина (например, электрический ток) изменяется между двух значений
  • RSD (англ. Rotary Slide Detection); обнаружение поворотного крана
  • RSS (англ. Roll Stability Support); регулирование поперечной устойчивости
  • RTR (англ. Return To Ride); возврат к Транспортному уровню (пневмоподвеска)
  • SHV (англ. Select High Ventil); клапан отбора повышенного давления
  • SLV (англ. Select Low Ventil); клапан отбора пониженного давления
  • StVZO (немец.: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung); предписание по допускам к эксплуатации ТС (для
  • Германии)
  • TASC (англ. Trailer Air Suspension Control); кран с функцией RTR
  • TEBS (англ. Electronic Braking System for Trailers); электронная тормозная система для прицепов
  • TLI (англ. Trailer Length Indication); текущая длина ТС
  • Отсчёты (англ. Timer Ticks); отсчет таймера, внутренние единицы измерения датчиков положения
  • USB (англ. Universal Serial Bus); универсальная последовательная шина для связи компьютера с внешними устройствами

Тормозная система
Стандартный полуприцеп с конфигурацией ABS 2S/2M


Стандартный дышловый прицеп с конфигурацией ABS 4S/3M

1 Источник электропитания подключен к ISO 7638
2 Тормозная магистраль
3 Питающий трубопровод
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Модулятор TEBS E (с встроенными датчиками давления и встроенным резервным клапаном)
6 Воздухораспределитель комбинированный с функцией растормаживания (PREV)
7 Клапан защиты от перегрузки
8 Ресивер рабочей тормозной системы
9 Датчик частоты вращения системы ABS
10 Ускорительный клапан EBS для управления 2-й осью (3-й модулятор)
11 Несущий пневмобаллон
12 Камера Tristop
Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.

Тормозная система с традиционной пневмоподвеской
С внедрением тормозной системы Trailer EBS Е прокладка проводов и трубопроводов тормозной системы и пневмоподвесок прицепов значительно упростилась.
Тормозная система прицепа с традиционной пневмоподвеской

1 Источник электропитания подключен к ISO 7638
2 Тормозная магистраль
3 Питающий трубопровод
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Pneumatic Extension Modul (PEM)
6 Перепускной клапан (встроен в PEM)
7 Клапан защиты от перегрузки (встроен в PEM)
8 Секция рабочего тормоза камер TristopTM
9 Камера Tristop
10 Ресивер рабочей тормозной системы
11 Ресивер для пневмоподвески
12 Клапан поднятия/опускания (напр., TASC)
13 Красная кнопка для активации стояночного тормоза (на PREV)
14 Чёрная кнопка для отпускания автоматического тормоза (на PREV)
15 Несущий пневмобаллон
16 Клапан подъемной оси
17 Кран уровня пола
18 Датчик частоты вращения системы ABS
19 Модулятор TEBS E
20 Воздухораспределитель комбинированный с функцией растормаживания (PREV)
Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.

Тормозная система
Прицепное транспортное средство связано с тягачом через две соединительные головки для питающего давления (3) и управляющего давления (2). Управляющее давление подается через воздухораспределитель с функцией растормаживания (PREV, 20) на модулятор TEBS E (19). На клапане PREV имеется красная кнопка (13) для включения стояночного тормоза, а также черная кнопка (14)
для растормаживания рабочей тормозной системы, автоматически приведенной в действие на отцепленном прицепе. Через встроенный в PREV обратный клапан сжатый воздух питающего ресивера поступает на пневматический расширительный модуль (PEM, 5).
РЕМ включает в себя следующие функции:
„„ перепускной клапан для поддержания давления в тормозной системе независимо от пневмоподвески;
„„ клапан защиты от перегрузки для защиты колесных тормозов от перегрузки – при одновременном срабатывании рабочего и стояночного тормозов;
„„ распределение давления для ресивера пневмоподвески и рабочего тормоза.
Модулятор TEBS E активирует секции рабочего тормоза (8) камер TristopTM (9). Для контроля частоты вращения колес с помощью датчиков подсоединяется по меньшей мере два датчика частоты вращения ABS (18). В то же время на РЕМ (пневматический расширительный модуль) находится контрольный выход для измерения текущего тормозного давления. PEM наполняет ресивер (10) рабочей тормозной системы питающим давлением, поступающим от PREV.
Через тот же трубопровод питающее давление подается от питающего ресивера на модулятор TEBS E. Через перепускной клапан, встроенный в пневматический расширительный модуль (PEM) сжатый воздух
поступает в питающий ресивер пневмоподвески (11). Перепускной клапан предусмотрен для обеспечения преимущественного заполнения ресивера тормозов, а при потере давления в пневмоподвеске для обеспечения давления в тормозной системе и, соответственно, сохранения способности прицепа тормозить. Для защиты колесных тормозов от перегрузки вследствие сложения тормозных усилий (одновременное задействование мембранной части и части пружинного аккумулятора камеры Tristop) в модуль PEM встроен клапан защиты от перегрузки (7). От пневматического
модуля расширения (PEM) давление распределяется на камеры Tristop (9).
При вытягивании красной кнопки PREV (13) срабатывает стояночный тормоз. Таким способом производится выпуск воздуха из элемента стояночного тормоза камеры TristopTM, после чего встроенная пружина может активировать колесный тормоз. Если в придачу к активированному
стояночному тормозу используется еще и рабочий тормоз, тормозное давление переходит через клапан защиты от перегрузки в элемент стояночного тормоза камер TristopTM и таким образом снижает усилие
в секции стояночного тормоза, пропорционально наращиваемому тормозному усилию в секции рабочего тормоза, не допуская при перегрузки.

Традиционная пневмоподвеска
Традиционный агрегат пневмоподвески состоит из одного крана уровня пола (17) и одного клапана поднятия/опускания, например, TASC (12). Оба клапана снабжаются питающим давлением от PEM. Кран
уровня пола устанавливает транспортный уровень прицепного ТС, во время чего в пневмподушках (15) изменяется количество воздуха. Через клапан поднятия / опускания можно вручную менять уровень прицепного ТС, например, для загрузки или разгрузки. Далее можно встроить клапан подъемной оси (16), которым управляет модулятор TEBS E в зависимости от нагрузки. Питающее давление на клапан подъемной оси подается тоже от PEM.
Регулировка по 2 точкам возможна и без электронного модуля расширения. Это применимо для вариантов Premium и Multi-Voltage.
Для управления пневмоподвеской можно использовать электромагнитные клапаны ECAS либо два модуля eTASC.

Пневмоподвеска с электронным управлением
Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) является составной частью модулятора
TEBS E (Premium).
Регулировка по 1 точке с датчиком положения и Подъемной осью (для полуприцепа)

1 Источник электропитания подключен к ISO 7638
2 Тормозная магистраль
3 Питающий трубопровод
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Датчик положения
6 Модулятор TEBS E (Premium) с встроенным блоком управления и датчиком давления в пневморессорах для управления подъемной осью
7 Внешний пульт дистанционного управления, например, пульт SmartBoard, устройство Trailer Remote Control, пульт ДУ системы ECAS или блок управления ECAS
8 Электромагнитный клапан ECAS (с управлением подъемной осью)
9 Перепускной клапан
10 Подъемный пневмобаллон
11 Камера TristopTM
12 Несущий пневмобаллон
13 Ресивер рабочей тормозной системы
14 Ресивер для пневмоподвески
15 Воздухораспределитель комбинированный с функцией растормаживания (PREV)
Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.
Тормозные трубопроводы на этой схеме не показаны.

Регулировка по 2 точкам с двумя датчиками положения (начиная с версии TEBS E2)
Регулировка по 2 точкам возможна и без электронного модуля расширения. Это применимо для
вариантов Premium и Multi-Voltage.
Для управления пневмоподвеской можно использовать электромагнитные клапаны ECAS либо два
модуля eTASC.

1 Модулятор TEBS E (Premium)
2 Электронный модуль расширения
3 Аккумуляторный ящик
4 Электромагнитный клапан ECAS (и подъемная ось с импульсным управлением)
5 Внешний пульт дистанционного управления, например, SmartBoard
6 Датчики положения 
7 Кабель электропитания TEBS E от аккумулятора (не требуется начиная с версии TEBS E4)
8 Распределительный кабель аккумулятора и/или освещения 
9 Кабель пульта SmartBoard 
10 Кабель для регулировки по 2 точкам ECAS
11 Выключатель (для включения/выключения зарядки аккумулятора) В комплект поставки WABCO не входит
12 Кабель датчика положения
13 Кабель питания электронного модуля расширения
14 Кабель питания 
15 Аккумуляторный кабель TEBS E
16 Кабель выключателя 
Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.

Распределение контактов
Модуляторы TEBS E






Электронный модуль расширения





 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню