Система TEBS E2 прицепы - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > Прицепы > EBS E
 См. также:
Электронная тормозная система для прицепов TEBS E2



Аббревиатура
  • 24N Питание от стоп-сигнала
  • 4S/3M 4 датчика / 3 модулятора
  • ABS (англ. Anti-Lock Braking System); антиблокировочная тормозная система
  • ADR (франц. Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route); Европейское соглашение о транспортировке опасных грузов по дорогам
  • ALB (немецкий: Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung); Автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки
  • BO Постановление касательно работы транспортных предприятий при пассажирских перевозках
  • BVA (немецкий: Bremsbelagverschleißanzeige); Индикация износа тормозных накладок
  • CAN (англ. Controller Area Network); асинхронная, последовательная шина, объединяющая в сеть блоки управления автомобиля
  • EBS (англ. Electronic Braking System); электронная тормозная система
  • ECAS (англ. Electronically Controlled Air Suspension); пневмоподвеска с электронным управлением
  • ELEX (англ. Electronic Extension Module); электронный расширительный модуль
  • GGVS (немецкий: Gefahrgut-Verordnung Straße); Предписание по перевозке опасных грузов по дорогам (немецкое соответствие ADR)
  • GIO (англ. Generic Input/Output); программируемый вход/выход
  • IR (немецкий: Individual-Regelung); Индивидуальная регулировка; индивидуальная регулировка колес с датчиками с одного борта.
  • ISS (англ. Integrated Speed Switch); встроенный переключатель скоростей
  • LACV-IC (англ. Lifting Axle Control Valve, Impulse-Controlled); клапан подъемной оси с импульсным управлением
  • LIN (англ Local Interconnect Network); сопряжение ультразвуковых датчиков; шинная система; сведения о расстоянии передаются в виде данных. Поскольку речь идет о шине, на одном и том же проводе может располагаться несколько датчиков.
  • MAR (немецкий: Modifizierte Achs-Regelung); Видоизмененная регулировка оси; регулировка двух колес с датчиками на одной оси.
  • MSR (немецкий: Modifizierte Seiten-Regelung); Видоизмененная регулировка по бортам; регулировка двух колес с датчиками на одного борта ТС.
  • ODR (англ. Operating Data Recorder); регистратор рабочих данных
  • PEM (англ. Pneumatic Extension Module); пневматический расширительный модуль
  • PLC (англ. Power Line Communication); передача данных по кабелю электропитания
  • PWM (немецкий: Pulsweiten Modulation); Пульсирующая модуляция; сопряжение с ультразвуковым датчиком; удаленная информация передается прерывисто по времени, уровень сигнального провода изменяется скачкообразно при приеме датчиком эхо-сигнала. Каждому датчику требуется отдельный сигнальный провод.
  • RSS (англ. Roll Stability Support); регулирование поперечной устойчивости (прицепных транспортных средств)
  • SHV (англ. Select High Ventil); клапан отбора повышенного давления
  • SLV (англ. Select Low Ventil); клапан отбора пониженного давления
  • StVZO (немецкий: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung); Предписание по допускам к эксплуатации ТС (государственные правила в Германии)
  • TASC (англ. Trailer Air Suspension Control); кран с функцией RTR
  • TCE (англ. Trailer Central Electronic); центральная система управления электронными системами прицепа
  • TEBS (англ. Electronic Braking System for Trailers); электронная тормозная система для прицепов
  • TRC (англ. Trailer Remote Control); пульт ДУ прицепа
  • USB (англ. Universal Serial Bus); универсальная последовательная шина для связи компьютера с внешними устройствами
  • Отсчетов (англ. Timer Ticks); внутренние единицы измерения датчиков хода

Тормозная система
Компоненты тормозной системы TEBS Е для полуприцепов (без PEM)
• Предохранительный клапан растормаживания стояночного тормоза (PREV)
• Электропневматическое устройство управления со встроенным электронным блоком управления
(модулятор TEBS Е со встроенными датчиками давления и встроенным резервным клапаном)
• Прокладка проводов и трубопроводов для соединения компонентов
Пример с полуприцепом
Конфигурация для стандартного полуприцепа обозначается, в зависимости от количества датчиков частоты вращения ABS, как 2S/2M или 4S/2M.

1 Электропитание по ISO 7638 2 Тормозная магистраль 3 Питающая магистраль
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Модулятор TEBS E 6 PREV
7 Клапан защиты от перегрузки 8 Ресивер рабочей тормозной системы
9 Датчик частоты вращения системы ABS

Пример прицепа с дышлом
Эта конфигурация для стандартного прицепа с дышлом обозначается как система 4S/3M.

1 Электропитание по ISO 7638 
2 Тормозная магистраль 
3 Питающая магистраль
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Ускорительный клапан EBS для управления 2-й осью (3-й модулятор)

Описание тормозной системы прицепа с традиционной пневмоподвеской
С внедрением тормозной системы Trailer EBS Е прокладка проводов и трубопроводов тормозной системы и пневмоподвесок прицепов значительно упростилась.

1 Электропитание по ISO 7638 
2 Тормозная магистраль 
3 Питающая магистраль
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Пневматический расширенный модуль (PEM)
6 Перепускной клапан (встроен в PEM)
7 Клапан защиты от перегрузки (встроен в PEM)
8 Секция рабочего торможения камеры Tristop®
9 Камера Тristop®
10 Ресивер рабочей тормозной системы
11 Ресивер для пневмоподвески 
12 Клапан подъема/спуска (напр., TASC)
13 Красная кнопка для активации стояночного тормоза (на PREV)
14 Чёрная кнопка для отпускания автоматического тормоза (на PREV)
15 Несущий пневмобаллон
16 Клапан подъёмной оси 
17 Клапан - регулятор уровня 
18 Датчик частоты вращения системы ABS
19 Модулятор TEBS E 
20 Предохранительный клапан растормаживания стояночного тормоза (PREV)

Тормозная система прицепа
Прицепное транспортное средство связано с тягачом через две соединительные головки для питающего давления (3) и управляющего давления (2). Управляющее давление подается через клапан аварийного
растормаживания с воздухораспределителем (PREV, 20) на TEBS E (19). На клапане PREV имеется красная кнопка (13) для включения стояночного тормоза, а также черная кнопка (14) для растормаживания (после автоматического торможения) при расцепленной прицепе. Через встроенный
в обратный клапан PREV сжатый воздух питающего ресивера поступает на пневматический расширительный модуль (PEM, 5).
РЕМ включает в себя следующие функции:
• перепускной клапан для поддержания давления в тормозной системе по отношению к пневмоподвеске,
• клапан защиты от перегрузки для защиты колесных тормозов от перегрузки – при одновременном срабатывании рабочего и стояночного тормозов,
• распределение давления для ресивера пневмоподвески и рабочего тормоза.
Модулятор TEBS E обслуживает секции рабочего торможения камер (8) Tristop® (9). Для контроля частоты вращения колес с помощью датчиков подсоединяется по меньшей мере два датчика частоты вращения ABS (18).
В то же время на РЕМ (пневматический расширительный модуль) находится контрольный выход для измерения текущего тормозного давления. С помощью питающего давления, поступающего от PREV, PEM наполняет ресивер механизма рабочего торможения (10).
Через тот же трубопровод питающее давление подается от питающего резервуара на модулятор TEBS E. Через перепускной клапан, встроенный в пневматический расширительный модуль (PEM) сжатый воздух поступает в питающий ресивер пневмоподвески (11) Перепускной клапан предусмотрен
для обеспечения преимущественного заполнения ресивера тормоза, а при потере давления в пневмоподвеске для обеспечения давления в тормозной системе и соответствующего сохранения тормозящей способности прицепа.
Для защиты колесных тормозов от перегрузки вследствие приложения силы торможения (одновременное задействование мембранной части и части пружинного аккумулятора камеры Tristop®) в PEM встроен клапан защиты от перегрузки (7). От пневматического модуля расширения (PEM) давление распределяется на камеры Tristop® (9).
При нажатии красной кнопки на PREV (13) срабатывает стояночный тормоз.
Таким способом производится выпуск воздуха из секции стояночного тормоза камеры Tristop®, после чего встроенная пружина может активировать колесный тормоз. Если в придачу к активированному стояночному тормозу используется еще и рабочий тормоз, тормозное давление переходит через
перепускной клапан в сектор стояночного тормоза камер Tristop® и таким образом снижает усилие в секторе стояночного тормоза, пропорционально наращиваемому тормозному усилию в секторе рабочего тормоза, не допуская при переизбытка тормозных сил.

Агрегат пневмоподвески
Традиционный агрегат пневмоподвески состоит из одного регулятора положения кузова (17) и одного клапана поднятия / спуска, например, TASC (12) cм. Глава 4.4 „Переключатель скоростей (ISS 1 и ISS 2)“.
Оба клапана снабжаются питающим давлением от PEM. Регулятор положения кузова устанавливает уровень движения прицепного транспортного средства, во время чего в пневмподушках (15) изменяется
объем воздуха. Через клапан поднятия / опускания можно вручную менять уровень прицепного транспортного средства, например, для загрузки или разгрузки. Далее можно встроить клапан подъёмной оси (16), которым управляет модулятор TEBS E в зависимости от нагрузки. Питающее
давление на клапан подъемной оси подается тоже от PEM.

Регулировка уровня с электронным управлением (ECAS)
Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) является составной частью улучшенной версии TEBS E.
Составная часть пневмоподвески с электронным управлением (ECAS)
• Пневмоподушки
• Датчик хода
• Магнитный клапан ECAS
• Обслуживание, напр., SmartBoard, Trailer Remote Control, блока управления ECAS или блока управления ECAS
• Встроенный датчик давления в пневморессорах для управления подъемной осью
• Устройство управление, встроенное в модулятор
• Разводки электропроводов и трубопроводов, подсоединяемых к компонентам
С помощью одного датчика хода подвески и одного электромагнитного клапана ECAS можно установить регулирование по одной точке для полуприцепа.
Примеры

1 Электропитание по ISO 7638 
2 Тормозная магистраль 
3 Питающая магистраль
4 Питание от стоп-сигнала 24N по ISO 1185 (в качестве опции)
5 Датчик хода 6 Модулятор TEBS E
7 Внешний блок управления, например, SmartBoard
8 Магнитный клапан ECAS (с управлением подъемной осью)
9 Перепускной клапан
10 Подъемный сильфон


1 Модулятор TEBS E 
2 Электронный модуль расширения (ELEX)
3 Аккумуляторный корпус 446 156 090 0
4 Магнитный клапан ECAS 472 880 001 0 Альтернативно 472 905 111 0 (+ подъемная ось с импульсным
управлением)
5 Внешний блок управления, например, SmartBoard
6 Датчики хода
7 Кабель „Питание TEBS E от аккумулятора“ (GIO16) 449 808 ... 0
8 Распределительный кабель "аккумулятор" (GIO10) 449 803 ... 0
9 Кабель "SmartBoard" 449 906 ... 0
10 Кабель "регулирование по 2 точкам ECAS" 449 439 ... 0
11 Выключатель (для включения/выключения зарядки аккумулятора)
12 Кабель "датчик хода"
13 Кабель питания ELEX 449 303 020 0 
14 Кабель питания 
15 Аккумуляторный кабель TEBS E 449 807 … 0
16 Кабель выключателя 449 714 … 0

Конструкция системы
Тормозная система Trailer EBS E представляет собой систему с электронным управлением и регулировкой тормозного давления с учетом нагрузки, антиблокиратором (ABS) и стабилизацией против опрокидывания (RSS).
Прицепы с тормозной системой Trailer EBS E можно эксплуатировать только позади тягачей с расширенным штекерным соединением по ISO 7638 (7 контактов; 24 В; тягачи с цифровым проводом для шины CAN) или тягачей со штекерным соединением по ISO 7638 (5 контактов; 24 В; тягачи без
цифрового провода CAN). Это следует отразить в соответствующем документе (допуске).

Конфигурации ABS и распределение датчиков / модуляторов



 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню