Прицеп TEBS G2.0 / G2.1 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > Прицепы > Knorr-Bremse > TEBS
 См. также:
  KB4TA
Система TEBS G2.0 / G2.1 прицепов

Функции
Тормозная система с электронным управлением для прицепов (TEBS G2) объединяет в одной системе электронный и пневматический блоки управления и сенсорную технику.
В модуль встроены функции антиблокировки и определения нагрузки с электронным управлением.
Это обеспечивает более точное и правильное распределение тормозных сил, уменьшает гистерезис по сравнению с обычными системами, вследствие чего улучшается совместимость тягача и прицепа, уменьшается износ колодок и в целом стоимость обслуживания транспортного средства.
Дополнительные 4 порта подачи на тормозные камеры c энергоаккумулятором обеспечивают функцию распределения давления.
Тормозной модуль Knorr-Bremse TEBS G2 обладает следующими новыми функциями по сравнению с моделью первого поколения:
- Вспомогательный пневматический порт, который можно запрограммировать для поддержки любых
доступных вспомогательных функций.
- Некоторые модели модуля имеют фитинги, вставляемые нажатием (PTC).
- Все электрические разъемы направлены вниз для лучшего доступа.
В модели тормозного модуля TEBS G2.1 в отличие от TEBS G2 вместо двойного обратного клапана распределения давления установлен:
- Встраиваемый аварийный клапан автоматического торможения. Он напрямую подводит воздух из тормозных камер в тормозной модуль TEBS G2.1, тем самым снижая время отклика. Аварийный клапан также выполняет функцию защиты от избыточного давления.
В модели TEBS G2.1 клапан аварийного затормаживания/растормаживания подключен к порту 41 (в том же положении что и порт 12 в модели тормозного модуля TEBS G2).
Проверенная система поперечной устойчивости RSP (Программа поперечной устойчивости) является стандартной функцией всех тормозных модулей TEBS G2.




Стандартные Вспомогательные Функции:
Выходы
• Угол подъема: Модуль подает электрический или пневматический сигнал, когда достигнут заданный
максимальный угол подъема. Этот сигнал может использоваться для отключения механизма подъема
самосвального кузова. 
• Полностью автоматическое управление подъемной осью: Тормозной модуль подает электрический или пневматический сигнал на клапан управления подъемной осью Knorr-Bremse AE1141, обеспечивая соблюдение требований по нагрузке на оси. Максимально модуль может управлять двумя регулирующими клапанами, каждый из которых в свою очередь может подключаться к 1 или 2 подъемным осям. 
• Скоростной импульс (SP): В обычных системах управления подвеской клапан подъема/опускания часто не переключается в исходное положение во время движения, что может привести к повреждению подвески и тормозов. Этого можно избежать, запрограммировав тормозной модуль на подачу электрического или пневматического сигнала клапану подъема/опускания. Если превышено
предустановленное критическое значение скорости, клапан подъема/опускания, получив сигнал,
автоматически переключится в положение «движение». 
• Интегрированный сигнал по скорости (ISS): Тормозной модуль подает электрический или
пневматический сигнал, если достигнута заданная скорость движения транспортного средства. Этот
сигнал может быть использован для выполнения многочисленных операционных команд, например,
для блокировки управляемой оси и т.п. Сигнал можно запрограммировать для переключения от 0 В до
24 В или от 24 В до 0 В. 
• Блокировка управляемой оси (SAL): Данный сигнал может быть задействован для блокировки
подруливающей оси в условии предстоящего прямолинейного движения. Эта функция аналогична
ISS, но может быть также задействован от входа, например резервные лампы.
• Источник 24 В: источник постоянного питания, можно использовать для питания дополнительных
тормозных систем и систем/функций ходового механизма прицепа. 
• Активная ABS: Если ABS прицепа активна, тормозной модуль подает электрический сигнал 24 В
или пневматический сигнал. Эта функция обычно используется для прямого управления тормозом-
замедлителем, установленным на прицепе. 
• Активная RSP: Если активирована «Программа поперечной устойчивости» (RSP), тормозной модуль
создает электрический сигнал 24 В или пневматический сигнал.
• Запрос стоп-сигнала (SLR): Если при торможении необходимо включение лампы стоп-сигнала,
тормозной модуль подает сигнал. 

Входы:
Тормозной модуль TEBS G2 может запрограммирован на различные поступающие сигналы, описанные
ниже. Этими сигналами можно управлять при помощи двух трехпозиционных входов, доступных на разъеме IN/OUT, портах E и F на разъеме датчика скорости вращения колес или портах AUXIO 1-3 (для получения подробной информации о функциях отдельных разъемов и контактов.
• Контроль износа тормозных колодок (PW): Если получен сигнал об износе одной или нескольких
тормозных колодок, информацию об этом можно посмотреть при помощи компьютерной диагностики,
Magic Eye или TIM G2. Электрический сигнал будет также передаваться на буксирующее транспортное
средство через контакт Pin 5 разъема ISO 7638, при этом каждый раз при запуске двигателя будет
загораться желтый предупреждающий сигнал.
• Улучшение сцепления (TH): Активируется временным/постоянным переключателем соответственно.
Эта функция поднимает переднюю подъемную ось прицепа при полной загрузке для передачи части
нагрузки на буксирующее транспортное средство. При этом подъемная ось, расположенная рядом
с центром прицепа, опускается. Эта функция учитывает требования к допустимой нагрузке на оси и
максимальной скорости. 
• Улучшение маневренности (MH): Активируется временным/постоянным переключателем
соответственно. Эта операция опускает переднюю подъемную ось прицепа с целью уменьшения
колесной базы транспортного средства. При этом подъемная ось, расположенная рядом с центром
прицепа, поднимается. Эта функция учитывает требования к допустимой нагрузке на оси и
максимальной скорости.
• LL_ALL / LL_LAC1 / LL_LAC2: Эта функция опускает все подъемные оси при включенном временном
или постоянном переключателе соответственно вручную. 
• LLTH: Комбинированный переключатель, управляющий сцеплением и опусканием подъемных осей
через один вход. Алгоритм переключения: 1) сигнал длится меньше 5 секунд = улучшение сцепления;
2) сигнал длится больше 5 секунд = опускание подъемных осей 3) сигнал длится больше 10 секунд
= сигнал будет проигнорирован, TEBS вернется к обычной схеме управления подъемными осями.
• Функция укладки дороги (RLF): По сигналу переключателя на все оси подается предустановленное
тормозное давление. 
• Датчик подъема кузова (BLS): Датчик применяется на прицепах-самосвалах. 
• Освобождение тормоза прицепа (TBR): Это функция обычно используется на раздвижных прицепах.
• Опускание подвески прицепа (TSR): Сигнал может быть получен при установленных клапанах
опускания/понимания. 
• Резервная лампа (RL): Сигнал может быть получен из фонарей заднего хода и обычно используется
с функцией блокировки поворотной оси.

Нестандартные вспомогательные функции:
Если клиенту нужны дополнительные функции, их можно создать при помощи специального файла ADL
(Auxiliary Design Language), предоставляемого компанией Knorr-Bremse. В этом случае следует обратиться в местное представительство Knorr-Bremse. Такой файл записывается в электронный блок управления (ECU) тормозного модуля при помощи компьютерной программы диагностики (ECUtalk®). В некоторых случаях в тормозном модуле доступен интерфейс рабочей тормозной системы.

Питание от цепи стоп-сигнала:
Для нормальной работы электронная тормозная система прицепа нуждается в постоянном электропитании (используется стандартный разъем ISO 7638 в вариантах с 5 или 7 контактами), за счет этого автоматически выполняются функции антиблокировки и определения нагрузки, а также все остальные вспомогательные функции. В случае неисправности системы электроснабжения, функции торможения прицепа дублируются пневматической системой, а весь электронный функционал будет недоступен.
Эксплуатация транспортного средства с отключенной системой электроснабжения, независимо от степени нагрузки на оси, может привести к повышению рабочей температуры и быстрому износу колодок, шин и потере устойчивости. Для решения этой проблемы TEBS G2 ECU можно настроить таким образом, чтобы питание поступало из цепи стоп-сигна.
Примечание: Питание от цепи стоп-сигнала следует рассматривать как резервный вариант в
случае неисправности основной цепи ISO 7638 для обеспечения важнейших функций безопасности.

Порты тормозного модуля и их назначение
1.1 Подача в ресивер
1.2 Подача в ресивер
12* Клапан аварийного затормаживания/растормаживания
21 Подача в тормозные камеры на датчик скорости вращения колеса D и F 
22 Подача в тормозные камеры на датчик скорости вращения колеса C и E 
23 Подача на стояночный тормоз
4 Команды тормозной системы (желтый кабель)
41** Клапан аварийного затормаживания/астормаживания 
42 Давление пневматической подвески
28 Пневматический сигнал/сигнал контрольной точки
Порты тормозного модуля и их назначение
* Только модули TEBS G2.0.
** Только модули TEBS G2.1.

Электрические разъемы
Во всех вариантах доступны следующие электрические разъемы для вспомогательного оборудования:
- AUXIO 1 электрический выход (6, 12 или 24 В) или цифровой вход
- AUXIO 2 электрический выход (6, 12 или 24 В) или цифровой вход
- AUXIO 3 электрический выход (24 В) или цифровой вход
- SENS_SUP питание внешнего датчика или трехпозиционный вход
- SENS_IN1 вход внешнего датчика или трехпозиционный вход
- Вход S-E цифровой вход или трехпозиционный вход
- Вход S-F цифровой вход или трехпозиционный вход
Примечание: Трехпозиционные входы обеспечивают управление через один кабель, если следующие
условия будут признаны требующими изменения состояния:
• переход из разомкнутой цепи к 12/24 В
• переход из разомкнутой цепи к заземлению
Примечание: При настройке оборудования рекомендуется сначала использовать контакты 4 и 5
трехпозиционных входов, а затем разъемы датчиков S-E и S-F и, наконец, контакты 1, 2 и 3 разъема AUXIO.
Примечание: Некоторые модели позволяют использовать порт P28 для управления вспомогательным
пневматическим оборудованием.

Примечание:
Если разъем вход-выход не используется, то необходимо использовать заглушку, чтобы предотвратить попадание влаги в ECU.

TEBS G2.1 - Описание компонентов, 
Полуприцепы/Прицепы с центральными осями


TEBS G2.1 – Описание компонентов, 
Полный прицеп с TEPM-S/P (Система 4S/3M)


Пневматический схема для полуприцепа и подвеска с TEBS G2.1
(Тормозная система 2S/2M и пневмоподвеска с контролем подъема дополнительной оси)


Пневматический схема для полуприцепа и подвеска с TEBS G2.1
(Тормозная система 2S/2M и пневмоподвеска с контролем подъема дополнительной оси)

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню