Букварь по TEXA - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > - ALL - > Буквари
Базовый курс диагностики по TEXA для автомехаников



Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
  • Система EDC
  • Система насос-форсунок
  • PLD системы
  • Common rail системы
  • АБС антиблокировачная система тормозов
  • Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC (Traction control)
  • Функционирование электронного регулятор тормозных сил EBL (Electronic Brakes Limiter)
  • Функционирование RSC (Roll Stability Control)
EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ
СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ
  • Положение компонентов на шасси
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
  • Автоматические коробки передач
  • Полуавтоматическая трансмиссия
БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ
НЕМНОГО ИСТОРИИ
САМОДИАГНОСТИКА TEXA
AXONE Nemo
  • Персональный компьютер
  • Navigator TXTs
  • IDC5 диагностическая программа
ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ МЕТОДЫ
  • Быстрый доступ
  • Обслуживание транспортного средства
  • Регулировки и кодирования
  • Активации
GLOBAL SYSTEM SCAN
  • Проверка транспортного средства OEM
  • TGS3 Сканирование всех
  • Протоколы
  • Протокол производителя/поставщика
  • Стандартные протоколы
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ЧТЕНИЕ ПАРАМЕТРА И УПРАВЛЕНИЕ
  • Секция "Справка" в разделе "Параметры"
  • Раздел "Параметры"
  • Избранные параметры
  • Графическое отображение
  • Текущее значение, минимальное и максимальное значение
  • Заданные
  • Физические и логические величины
  • Скорость обновления
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОКАЗ ПАРАМЕТРА: ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
  • Ошибки
  • Статус ошибок
  • Описание и код
  • Секция "Помощь"
  • "Замороженный кадр"
  • Расположение компонентов
  • Поиск и устранение неисправностей
ЗАПИСЬ ДИАГНОЗА И ТЕСТ-ДРАЙВОВ
  • Запись диагностического сеанса
  • Тест-драйвы
МЕНЮ "АКТИВАЦИЯ", ТЕСТЫ И
  • Типы диаграмм
  • Активации
РЕГУЛИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЕ блоков управления
  • Специальный код и веб-настройки
  • Регулировки
ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
  • Типы программирования и области памяти
  • Логика замены блока управления
  • Установка параметров: рабочие процедуры
  • Файлы и папки для программирования
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО САМО-ДИАГНОСТИКИ
  • Электрические схемы
  • Бесплатная консультация
  • Консультация по самодиагностике
ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНЬ И ЛИСТЫ
  • Технические листы
  • Технические бюллетени
  • Консультация по самодиагностике
РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  • Решенные проблемы
  • Устранение неполадок
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И УСЛУГИ
  • Механические данные
  • Плановое обслуживание и услуги
  • Дополнительные монтажные схемы
  • Сервисные иллюстрации
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
EOBD PROTOCOL
ПОИСК АВТОМОБИЛЯ
  • Ручная идентификация
  • Автоматическая идентификация VIN (сканирование VIN)
ПАНЕЛЬ БЫСТРОГО ДОСТУПА
EXCHANGE MANAGER
УПРАВЛЕНИЕ КЛИЕНТАМИ
ISUPPORT
  • Уведомление о неисправностях
СКРИНШОТ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАЗЪЕМА
ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЙ
ОНЛАЙН PDF РУКОВОДСТВО
7 ПОДРОБНЫЕ ЗНАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОДИНОЧНЫХ СИСТЕМ
МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ГРУЗОВИКОВ D3T
G13 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НАСОСА-ИНЖЕКТОРА
СИСТЕМЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ G14A
G14B EBS ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
G15 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
СЕТЕВЫЕ СИСТЕМЫ G17
G18 IVECO-MAN EDC7 ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ G19
ПРОГРАММИРОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИЦЕПА G20
G21 ADBLUE ™ / SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) СИСТЕМЫ

ВВЕДЕНИЕ
Цель этого курса состоит в том, чтобы обеспечить механиков самой передовой информацией и знаниями о диагностическом программном обеспечении TEXA, и научить диагностировать грузовые автомобили.
Этот материал рекомендован для специалистов (технический персонал, электрики и механика),
который уже знают принцип Самодиагностики и имеют базовые электромеханические знания,
поскольку данное руководство даёт знания о специальных возможностях нового поколения приборов и их взаимодействие с новыми поколениями блоков управления, используемых на самых современных транспортных средствах.
Для персонала, который не имеет достаточного опыта или не проходил соответствующего обучения по принципам Самодиагностики, проводимых TEXA, мы рекомендуем посетить основной курс, такой как D3T “Методы диагностики грузовых автомобилей”.

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
В последние годы электронные системы, которыми оснащены грузовые автомобили, получили очень быстрое развитие, сильно улучшив функциональность систем, безопасность и комфорт в автомобиле.
Данный раздел посвящён знакомству с новыми системами через всесторонний обзор бортовой
электроники и технологий с проекцией на решения ТЕХА.
Ниже приведён список электронных систем современного грузовика, которые могут выполнять функции Самодиагностики.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Защита окружающей среды от вредных выбросов привила к очень жёстким нормативам, применяемым
в отношении двигателя, что в свою очередь потребовало от конструкторов использовать электронное
управление системами впрыска, для оптимизации количества сгораемого топлива и повышения КПД.
Систему впрыска оснастили целой группой датчиков, которые мгновенно определяют параметры
работы двигателя и рядом исполнительных механизмов, способных менять режимы работы двигателя
по команде блока управления.
Цель состоит в том, чтобы оптимизировать время и объём впрыска.

Пример системы впрыска EDC
1. Датчик педали акселератора
2. Датчик оборотов двигателя
3. Датчик оборотов распределительного вала
4. Датчик давления наддува
5. Датчик температуры воды
6. Датчик скорости
7. Блок круиз контроля
8. Многоступенчатый выключатель ограничителя скорости
9. Многоступенчатый выключатель ограничителя оборотов
10. Выключатель круиз котроля/ограничитея скорости
11. Промежуточный выключатель регулирования скорости
12. Выключатель педали тормоза
13. Выключатель торможения двигателем
14. Выключатель педали сцепления
15. Выключатель открытой двери
16. Выключатель стартера
17. Датчик перемещения иглы форсунки
18. Входной сигнал
19. Реле питания блока управления
20. Выходной сигнал
21. CAN разъём
22. Входной ШИМ сигнал
23. Диагностический интерфейс
24. Диагностическая лампа
25. Лампа ограничителя скорости
26. Исполнительный механизм
27. Дополнительный контрольный выход
28. Перепускной клапан наддува
29. EGR электроклапан
30. Привод регулятора давления турбины
31. Регулятор опережения впрыска
32. Регулятор подачи топлива
33. ELAB соленойдный клапан
34. ТНВД
35. Датчик расхода и температуры

Системы применяемые в дизельных двигателях:
• EDC cистема
• PDE система
• PLD система
• Сommon Rail система

Система EDC
Системы EDC используют ТНВД рядного или ротационого типа, которые управляют форсунками механического типа.
Вот некоторые примеры систем, которые могут диагностироваться, используя ресурсы ТЕХА:
1. системы с рядными ТНВД (M7, MS5, MS6.1, ITC);
2. системы с ротационным ТНВД (MS6.4, EPIC, MSA, VP30/VP44, EDC 15 В).
Системы первого типа применяются для тяжёлых грузовиков, второго на малотонажной технике.
Электронное управление ТНВД позволяет:
- рассчитать мгновенное количество топлива и момент впрыска в зависимости от режима работы двигателя и необходимость его изменения по данным входного сигнала.
Они могут иметь диагностику мигающими кодами или последовательную диагностику, иногда ограниченную только чтением ошибок, как например в системе Bosch M7 применяемой на двигателях Iveco 380 и 470.

Cистема впрыска EDC
Однако, для систем имеющих второй уровень диагностики, Вы можете использовать имеющиеся ресурсы, чтобы выполнить более глубокие проверки.


MS6.1 страница параметров

Система насос-форсунок
Вместо единого центрального насоса высокого давления, который питает все форсунки, данная
система содержит интегрированные узлы, состоящие из насоса и форсунки, которые обслуживают индивидуально каждый свой цилиндр. Насос-форсунка установлена над камерой сгорания, а насос приводится в действие кулачковым валом через коромысло.
Топливная магистраль проходит в верхней части двигателя, обычно через головку цилиндров.
Эта система создаёт давление впрыска до.

Cистема насос-форунка
2000 бар с оптимальной дозировкой, что позволяет уменьшить вредность выхлопа и более экономично расходовать топливо.
Первыми данной системой оснастили свои двигатели на заводе Caterpillar в 1988 году, далее последовала Volvo (двигатели модели FH12), затем Scania (4я серия) и Iveco (двигатели Cursor).

Насос-фосунка
1. Электроклапан: управляется ЭБУ и регулирует подачу топлива
2. Индивидуальный насос высокого давления
3. Распылитель, открывается давлением топлива и впрыскивает его в камеру сгорания

Производители данных систем предусмотрели различные дополнительные тесты при диагностике, которые позволяют проверить механические компоненты.
Поэтому Вы можете найти:
• тест компрессии;
• тест на баланс цилиндров;
• тест отключения цилиндров;
• тест на эксплуатационные качества цилидров; • и т.д.

PLD системы
Система впрыска PLD (насос-трубка-форсунка) состоит из отдельных насосных секций расположенных в блоке двигателя которыми приводятся в работу кулачковым валом.
Они связаны короткими трубками с форсунками, расположенными над камерой сгорания каждого цилиндра. Одинаковая длина трубок позволяет поддерживать давление 1800-2000 бар.

PLD система
Эта система применяется на следующих моделях: Mercedes - Benz (MR/PLD), модели Евро3, DAF (UPEC) и Renault Magnum (E-TECH).

Погружной насос
1. Насосная секция
2. Электроклапан
3. Трубка
4. Форсунка

Common rail системы
Особенность этой системы в том, что создание высокого давления и управление впрыском происходит
независимо друг от друга и управляется электроникой.
На самом деле Common Rail создавался, как полностью электронная система и не имеет ничего
общего с развитием механических систем.
Система работает с высоким давлением впрыска (до 1600 бар) и позволяет иметь, не достижимую
ранее, возможность впрыска любых доз топлива в любой фазе работы цилиндра. Давление
впрыска не зависит от оборотов двигателя и гибко регулируется от 300 до 1600 бар специальным
электромагнитным клапаном в магистрали высокого давления или регулятором подачи в цепи
низкого давления с помощью сигнала ШИМ, от ЭБУ. Электронный контроль позволяет осуществлять
многоступенчатый впрыск (предварительный впрыск, пилотируемый впрыск, пост-впрыск для
управления катализатором), гарантируя отличные характеристики, снижая расход топлива и
токсичность.
Данная система много лет применяется на легковом транспорте и коммерческих автомобилях. На
тяжёлых грузовиках применяется с поколения Евро 4 (например MAN Евро4)

Common rail система
1. Электрический подкачивающий насос 
3. Регулятор давления 
5. Датчик давления
2. ТНВД 
4. Рампа 
6. Электронная форсунка

АБС антиблокировачная система тормозов
Тормозная динамика автомобиля в движении, его тормозной путь и замедление, в основном зависят
от коэффициента сцепления в пятнах контакта между дорожным покрытием и колёсами автомобиля.
Для оптимизации процесса торможения и стабилизации автомобиля в критических дорожных
условиях было введено электронное управление тормозной системой на грузовых автомобилях, где
учитывая вес и опасность перевозимых грузов, это было необходимо.
Электронное управление антиблокировочной системой (ABS) используется для предотвращения
блокировки колёс.

Wabco ABS
1. Блок управления
2. Duplex главный тормозной кран
3. Модулятор
4. Управляющий клапан
5. Датчик скорости колеса
6. ASR электроклапан
7. Датчик давления воздуха в модуляторе
8. Конекторы пневмосистемы прицепа
9. Кран управления тормозами прицепа ("Тройной клапан")

Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC (Traction control)
Система ASR / TC предотвращает пробуксовку ведущих колёс в фазе разгона или поворота, для
устранения лишних нагрузок на механические элементы трансмиссии, потери мощности двигателя
и сцепления. Системы срабатывают во время разгона на дорожном покрытии с уменьшенным сцеплением или стабилизируя траекторию при поворотах. Кроме того, система снижает износ покрышек.

Функционирование электронного регулятор тормозных сил EBL (Electronic Brakes Limiter)
Операция сравнения скорости ведущих колёс со скоростью колёс передней оси позволяет блоку
управления определить уровень скольжения моста, скорость и замедление самого автомобиля.
Таким образом, блок управления может рассчитать минимальное замедление для торможения
автомобиля в течении наименьшего возможного времени, избегая блокировки колёс.

Функционирование RSC (Roll Stability Control)
Эта система представляет собой упрощённую систему ESP, применяемую в системах торможения
с ABS. Невозможность регулировать электроникой торможение каждого отдельного колеса (за
исключением, когда применяется ASR) не позволяет управлять стабилизацией автомобиля, однако
позволяет избежать излишнего крена на поворотах и опрокидывания.
Снижая крутящий момент, активируя тормоза на ведущей оси (с помощью сигнала на электроклапана
ASR) и, по возможности, передавая блоку управления тормозами прицепа необходимые сигналы,
система выполняет свои задачи.

EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)
EBS - является полностью электронной системой.
Она включает в себя системы EPB, ABS, EBL, ASR/TC и ESP с возможностью влиять на другие
присутствующие электронные системы автомобиля (двигатель, ретарда, АКПП).
Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при
возникновении опасности блокировки, когда создаются определённые условия торможения.
Из этого следует, что рабочее торможение автомобиля управляется механика- пневматическим
способом, то есть замедление, и сила торможения определяются водителем.
Блок управления EBS тягача передаёт запрос на замедление блоку управления прицепом (EBS
прицепа), который рассчитывает давление для заданного торможения, в зависимости от нагрузки на
колёса.
Цель системы EBS:
• Оптимизация характеристики тормозной системы
• Повышение уровня безопасности
• Снижение стоимости ТО автомобиля (контроль износа колодок)
Электроника позволяет справляться с торможением, используя устройства "Поддержки Силы
Торможения" и уменьшая износ колодок.

Wabco EBS
1. Блок управления EBS
2. Duplex главный тормозной кран
3. Модулятор EBS для передней оси
4. Модулятор ABS
5. Модулятор EBS для ведущей оси
6. Кран управления тормозами прицепа для EBS
7. Датчик износа тормозов для системы EBS
8. Датчик скорости колеса
9. Коннекторы пневматических магистралей прицепа
10. Датчик давления воздуха на выходах из модулятора


Knorr EBS
1. Блок управления EBS
2. Главный тормозной кран Duplex для EBS
3. Одноканальный модулятор
4. Сдвоенный модулятор (версия 2.2)*; в версиях 2.0 и 2.1 используется одноканальный модулятор для каждого колеса
5. Кран управления тормозами прицепа для EBS
6. Датчик нагрузки
7. Датчик износа тормозов для системы EBS
8. Датчик скорости колеса
9. Коннекторы пневматических магистралей прицепа
10. Датчик давления воздуха на выходах из модулятора


                          EBS контроль давления                                                                     EBS контроль износа
В соответствии с действующими нормативами в тормозной системе всегда присутствует цепь подачи пневматического сигнала торможения для дублирования электронных систем в случае их отказа.
Так как все элементы управляются электроникой, система самодиагностики позволит выполнять
различные проверки, давление, скорость, износ колодок, а также выполнять различные конфигурации
с диагностическим прибором.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ
Как и в грузовых автомобилях, для тормозных систем прицепов/полуприцепов существуют
электронные системы ABS и EBS. Они могут иметь как диагностику первого уровня - чтение и удаление
ошибок. Так и последовательную диагностику второго уровня, более глубокую. Для данных систем
применяются те же процедуры, что и для систем ABS и EBS тягачей.

EBS полуприцепа
1. Воздухораспределитель EBS
2. Модуляторы прицепа EBS
3. Датчик ABS
4. Датчик нагрузки на ось
5. Датчик давления
6. Выключатель давления
7. Клапон принудительного торможения

Системы EBS для прицепа могут управлять вспомогательными функциями:
• системы подъема оси;
• ретарда;
• система контроля износа тормозов.
Для этих функций есть определенные процедуры конфигурации, которые позволяют задать различные параметры настройки.

СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ
У системы пневматической подвески есть значительные преимущества и с точки зрения безопасности,
и с точки зрения комфорта по сравнению с механическими подвесками. Поэтому со временем данная
система широко распространилась на грузовых автомобилях.
Техническая эволюция, в конце концов, привела к развитию электронного управления самой системой,
что позволило распространить её на множество автомобилей. Преимущества этой системы:
• поддержание постоянного уровня подвески в зависимости от загрузки и дорожных условий, путём
изменения давления в баллонах;
• увеличение комфорта пассажира, за счёт эффективного гашенья колебаний колёс;
• увеличение безопасности, за счёт противодействия кренению груза при маневрировании;
• возможность изменить уровень шасси при выгрузке и погрузке;
• функция приседания, доступная на автобусах, для удобной посадки пассажиров.

Система пневматической подвески
1. Блок управления
2. Датчик уровня
3. Группа пневмораспределителей
4. Датчик давления
5. Дистанционное управление

Главная функция системы: поддержание транспортного уровня в движении.
блок управления системой работает при включённом зажигании, но при этом заданный уровень
гарантирован и в режиме ожидания
Транспортный уровень может быть изменен вручную, на скорости ниже 30 км/ч. Данное положение
будет поддерживаться системой и если оно будет отличаться от нормального уровня, система
предупредит водителя световой и звуковой сигнализацией.

Положение компонентов на шасси

4x2 P-серия
1. Группа элекитропневматических распределителей
2. Датчик уровня подвески
3. Выключатель низкого давления


6x2 FP-серия
1. Группа элекитропневматических распределителей
2. Датчик уровня подвески
3. Выключатель низкого давления
4. Датчик давления в пневмобаллонах

Буквой "Р" обозначается автомобиль с пневматической подвеской только на заднем мосту, а
"FP" автомобиль с полностью пневматической подвеской.

Продолжение и полное описание - в
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню