TIR вездеход - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > Прицепы
 
TIR - ВЕЗДЕХОД

Изучая сиуацию, как мучаются водители дальнобойщики зимой на подъемах в гололед – мы решили немного упростить их нелегкую жизнь и доработать грузовик с прицепом, а точнее – доделать то чего не предусмотрели изготовители этой техники.
Конечно - что мы не собирались перерабатывать механические и электрические узлы, но все же некоторые доработки (мелочные) сделать все же пришлось…
После некоторых совещаний с разными специалистами - мы обратили внимание на то, что при опущенной подъемной оси – тягачи с такими прицепами не могли преодолеть заснеженные и с гололедом подъемы.

Так как работает подъемная ось прицепа?
        Контроль использования подъёмной оси.
    Полуприцеп без груза не нуждается во всех работающих осях при движении. Если полуприцеп оснащается подъёмной осью, то EBS автоматически, без участия водителя, опускает ось при появлении груза, и поднимает ось при его отсутствии. Анализ уровня загрузки полуприцепа проводится датчиками, находящихся у пневмобаллонов. Данные от датчиков обрабатываются в центральном блоке системы EBS. При такой работе уменьшается износ шин, и экономится до 0.5-1 л топлива на 100 км.
 
1. Преимущества передней подъемной оси:
- достигается снижение износа шин за счет подъема оси при транспортировке разгруженного прицепа,
- при подъеме оси происходит увеличение давления на седельно-сцепное устройство тягача, что повышает силу тяги его ведущей оси.
Подъем оси осуществляется в автоматическом режиме.
 
Но весь фокус в том, что бы перед подъемом поднять подъемную ось. Тогда нагрузка на ведущий мост тягача увеличится. Увеличится и сцепка колес с дорогой. Это и станет смыслом всех наших экспериментов.
Одно понятно, это то что - водитель не может вручную влиять на подъемную ось прицепа (исключением являются лишь прицепы, на которых установлены механические краны подъема оси…) Но так как эпоха таких прицепов – уже уходит в прошлое, а на смену приходит электроника – пришлось выкручиваться и что то изобретать!

И так – посмотрим на устройство подъемной оси.
Ось имеет свои подушки, которые при накачивании их воздухом и поднимают эту ось, которую на своем жаргоне – водители называют - «лентяй» или «ленивец». Воздух в подушки подается с электроклапана, который в свою очередь подключен к блоку EBS прицепа. При подаче на клапан напряжения с блока – подъемная ось поднимается и наоборот…
И так – когда прицеп нагружен – подъемная ось опущена. При разгруженом прицепе – ось автоматически поднимается. А нам нужно – что бы водитель сам смог поднять ось и решить проблемы с выездом под гору в зимний период!
Мы решили отключить клапан и через любой переключатель принудительно подать на него напряжение (например с питания блока EBS) – который постоянно находится под напряжением 24 в.
Эффект не заставил себя ждать. Водители были приятно удивлены - и наш заработок увеличился неплохо. Причем и клиентов прибавилось.
Но оказывается – зимы тоже разные бывают. И гололед со снеговым покрытием – тоже разный… Оказывается наша ошибка была в том что мы сделали переключатель на прицепе – и что бы поднять ось – водителю приходилось перед горой останавливаться (что не всегда получалось в удобном месте), так как перед подъемом уже был штопор с застрявших большегрузов, да и потом трогание с места на гололеде и нормальный разгон – не всегда получался! Еще одна неприятность была в том, что при отключении клапана от блока EBS – на дисплее автомобиля высвечивалась ошибка «ABS прицепа» и ABS – реально отключался! Это был не выход с положения и мы задумались об усовершенствовании…
 
-Вот бы с кабины включать – мечтали водители… И мы их понимали. Ничто бы уже тогда не смогло противостоять разогнавшемуся TIRу который управляет подъемной осью с кабины (на скорости и с нормально работающими тормозами на прицепе)…

Нам удалось решить эту проблему и мы поехали на тест драйв. Благо у нас есть большие горы Карпаты! Дождались снежного дня и поспрашивав у водителей – которые по несколько дней бичевали на подъемах – мы погнали.

Перед затяжным подъемом увидели знакому картину – кому то удалось добраться до середины подъема, а кто то даже не рискнул пробовать. Колейка была длинной и водители у которых не работали автономные отопители грелись у костра на обочине…
Нормальо разогнавшись – мы перед подъемом включив принудительный подъем подъемной оси на ходу – пошли на прорыв!
Это надо было видеть глаза дальнобойщиков которые были у костра… Некоторые нам махали руками, а некоторые просто пооткрывали рты!
Наш TIR без проблемм выскочил на гору – и мы еще долго слышали в рации – удивленные огласы – «Что это былооооо??????»
Ну а теперь разберемся – в тонкостях и схеме нашей доработки…

А вот прочитать всю статью с электросхемой и описанием - могут
только наши подписчики
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню