Коды неисправностей UPEC DAF - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > DAF > Коды неисправностей
 
Коды неисправностей
LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105


КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ UPEC
 
Код
неисправ
ности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
11-1
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке
управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
11-2
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке
управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
12-1
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления вследствие дефекта EEPROM
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-1
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-2
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-4
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-8
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
14-1
Напряжение присутствует на выводе В 15, но отсутствует на выводах
ВЗ иВ4:
- Неисправность реле G126
- Не активируется реле G126
- Не подается напряжение на реле G126
- Разрыв соединения на выводе В27
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе В27
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
- Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан
- Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN
15-1
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
21-8
Напряжение присутствует на выводах ВЗ и В4 при отсутствии подачи
напряжения на вывод В15 электронного блока управления:
- Неисправность реле G126
- Короткое замыкание на массу в выводе В27
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗ и/или В4
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
- Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан
- Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN
22-1
Слишком высокое напряжение (более 30 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления:
- Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
- Индуктивное напряжение наружных компонентов
- Отклик системы зависит от уровня напряжения
22-2
Слишком низкое напряжение (менее 14 В) на выводах ВЗ, В4 и В15
электронного блока управления:
- Недостаточное напряжение питания, например, во время пуска двигателя
- Контактное сопротивление в цепи подачи питания
- Отклик системы зависит от уровня напряжения
22-4
Неисправность внутренней подачи питания в электронном блоке
управления
- Отклик системы зависит от неисправности внутренней подачи питания
31-1
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
31-2
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 131) на
выводе АЗ5 электронного блока управления, вследствие чего отключен
модуль насоса первого цилиндра
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
31-2
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы
А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
31-2
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 131) на выводе А35 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
31-2
Обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе А24 электронного блока
управления, вследствие чего тключены насосы форсунок первого, второго и третьего цилиндров
- Двигатель работает на трех цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
31-4
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается:
- Заклинивание клапана
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
31-4
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается достаточно быстро:
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Падение выходной мощности двигателя
31-8
Клапан внутри насоса (В131) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
32-1
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях насоса форсунки,
выводы А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
32-2
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 135) в
выводе А26 электронного блока управления, вследствие чего отключен
модуль насоса пятого цилиндра
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
32-2
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы
А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
32-2
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 135) на выводе А26 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
32-2
Обрыв в модуле насоса (В 135) на выводе А25 электронного блока
управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров
- Двигатель работает на трех цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
32-4
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается:
- Заклинивание клапана
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
32-4
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается достаточно быстро:
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Падение выходной мощности двигателя
32-8
Клапан внутри насоса (В135) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
33-1
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
33-2
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (ВИЗ) в
выводе А34 электронного блока управления, вследствие чего отключен
модуль насоса третьего цилиндра
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
33-2
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы
А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
33-2
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 133) на выводе А34 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
33-2
Обрыв в модуле насоса (В 133) на выводе А24 электронного блока
управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и
третьего цилиндров
- Двигатель работает на трех цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
33-4
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
33-4
Клапан внутри насоса (В 133) не закрывается достаточно быстро:
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Падение выходной мощности двигателя
33-8
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
34-1
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
34-2
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 136) в
выводе А27 электронного блока управления, вследствие чего отключен
модуль насоса шестого цилиндра
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
34-2
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы
А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
34-2
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 136) на выводе А27 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
34-2
Обрыв в модуле насоса (В 136) на выводе А25 электронного блока
управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров
- Двигатель работает на трех цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
34-4
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
34-4
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро:
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Падение выходной мощности двигателя
34-8
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
35-1
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса,
выводы А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
35-2
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 132) в
выводе АЗЗ электронного блока управления, вследствие чего отключен
модуль насоса второго цилиндра
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
35-2
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы
А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
35-2
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 132) на выводе АЗЗ электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
35-2
Обрыв в модуле насоса (В 132) на выводе А24 электронного блока
управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и
третьего цилиндров
- Двигатель работает на трех цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
35-4
Клапан внутри насоса (В132) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
35-4
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро:
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Падение выходной мощности двигателя
35-8
Клапан внутри насоса (В 132) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
36-1
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса,
выводы А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
36-2
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 134) в
выводе А28 электронного блока управления, вследствие чего отключен
модуль насоса четвертого цилиндра
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Падение выходной мощности двигателя
36-2
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы
А24 и/или А25 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
36-2
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 134) на выводе А28 электронного блока управления
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
36-2
Обрыв в модуле насоса (В 134) на выводе А25 электронного блока
управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров
- Двигатель работает на трех цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
36-4
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Двигатель работает на пяти цилиндрах
- Двигатель не развивает мощности
36-4
Клапан внутри насоса (В134) не забывается достаточно быстро:
- Внутренние загрязнения
- Износ внутренних компонентов
- Падение выходной мощности двигателя
36-8
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро:
- Механические неисправности
- Внутренние загрязнения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
41-1
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления:
- Слишком большой зазор между маховиком и датчиком коленчатого
вала
- Контактное сопротивление в точках соединения
- Короткое замыкание или обрыв
- Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления
41-1
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика
коленчатого вала (F552) на выводе А1 электронного блока управления:
- Неравномерность окружности маховика
- Неправильная установка маховика
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
41-2
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления:
- Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком распределительного вала
- Контактное сопротивление в точках соединения
- Короткое замыкание или обрыв
- Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
41-2
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика
распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного
блока управления:
- Неравномерность окружности импульсного диска
- Неправильная установка импульсного диска
- Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
41-8
Неправильные или неприемлимые синусоидальные сигналы от датчиков
коленчатого (F552) и распределительного (F558) валов:
- Контактное сопротивление в точках соединения
- Неисправный электронный блок управления
- Обрыв или короткое замыкание датчиков коленчатого и распределительного валов
- Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
42-1
Отсутствует сигнал датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1
и А13 электронного блока управления:
- Плохое соединение/контакт
- Неисправность датчика
- Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления
42-2
Неправильная синхронизация сигналов датчиков коленчатого и
распределительного валов:
- Ослабление импульсного диска
- Неправильная установка фаз впрыска топлива
- Нарушение сигнала, вызванное внешними воздействиями
- Двигатель проворачивается стартером, но не запускается
42-4
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика
коленчатого вала (F552):
- Обрыв на выводе А1 и/или А13 электронного блока управления
- Короткое замыкание на массу в выводе А1 электронного блока
управления
- Короткое замыкание на подачу питания в выводе А1 электронного
блока управления
- Короткое замыкание между выводами А1 и А13 электронного блока управления
- Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления
42-8
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552):
- Отсутствие отверстия в маховике, например, вследствие засорения
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
43-1
Обрыв или короткое замыкание/короткое замыкание на подачу питания/короткое замыкание на массу в датчике распределительного
вала (F558) на выводах А2 и/или А14 электронного блока управления
- Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
43-2
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558):
- Ослабление импульсного диска
- Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
43-4
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика
распределительного вала (F558):
- Обрыв на выводе А2 и/или А14 электронного блока управления
- Короткое замыкание на массу в выводе А2 электронного блока
управления
- Короткое замыкание на подачу питания в выводе А2 электронного
блока управления
- Короткое замыкание между выводами А2 и А14 электронного блока управления
- Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
43-8
Ошибочный или отсутствующий синхронизирующий сигнал от датчика распределительного вала (F558) в динамических условиях:
- Контактное сопротивление в точках соединения датчика аспределительного
вала
- Неисправность датчика распределительного вала
- Механические повреждения импульсного диска или датчика распределительного вала
- Обрыв на выводе А14 электронного блока управления
- Слишком низкий уровень напряжения сигнала датчика распределительного
вала
- Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
44-1
Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя:
- Вождение вниз по склону
- Неправильное переключение на пониженную передачу
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
45-1
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
(F566):
- Обрыв на выводе А22 и/или А5 электронного блока управления
- Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима
45-2
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
(F566):
- Короткое замыкание на массу в выводе А22 электронного блока
управления
- Короткое замыкание между выводами А22 и А5 электронного блока управления
- Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима
45-4
Отсутствие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости
(F566) вследствие внутренней неисправности электронного блока
управления
- Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима
46-1
Неправильный сигнал давления наддува от датчика давления наддува/
температуры воздуха (F649):
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе А12 и/или А23
электронного блока управления
- Падение выходной мощности двигателя
- Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима
46-2
Неправильный сигнал давления наддува отдатчика давления наддува/
температуры воздуха (F649):
- Обрыв на выводах А23 и/или А12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на массу в выводах А23 и/или А12 электронного
блока управления
- Падение выходной мощности двигателя
- Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима
46-4
Отсутствие сигнала давления наддува от датчика давления наддува/
температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности
электронного блока управления
- Падение выходной мощности двигателя
- Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима
47-1
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления
наддува/температуры воздуха (F649):
- Обрыв на выводах А21 и/или А17 электронного блока управления
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима
47-2
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления
наддува/температуры воздуха (F649):
- Короткое замыкание на массу в выводе А21 электронного блока
управления
- Короткое замыкание между выводами А21 и А17 электронного блока управления
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима
47-4
Отсутствие сигнала температуры воздуха от датчика давления наддува/
температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности
электронного блока управления
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима
48-1
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565):
- Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима
48-2
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565):
- Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима
48-4
Отсутствие сигнала от датчика температуры топлива (F565) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления
- Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима
51-1
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672):
- Короткое замыкание на подачу питания в выводе В23 электронного
блока управления
- Обрыв на выводе В35 электронного блока управления
- Короткое замыкание между выводами В16 и В23 электронного блока управления
- Влага в соединении разъема
- Неясная реакция педали акселератора
- Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-2
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672):
- Обрыв на выводах В16 и/или В23 электронного блока управления
- Короткое замыкание на массу в выводах В16 и/или В23 электронного
блока управления
- Короткое замыкание между выводами В16 и В35 электронного блока управления
- Короткое замыкание между выводами В23 и В35 электронного блока управления
- Влага в соединении разъема
- Неясная реакция педали акселератора
- Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-4
Отсутствие сигнала от потенциометра датчика педали акселератора
(F672) вследствие внутренней неисправности электронного блока
управления
- Неясная реакция педали акселератора
- Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-8
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672):
- Короткое замыкание на подачу питания в выводе В16 электронного
блока управления
- Короткое замыкание между выводами В17 и В25 электронного блока управления
- Короткое замыкание на массу в выводе В17 электронного блока
управления
- Влага в соединении разъема
- Нет реакции на педали акселератора
- Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-8
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672):
- Обрыв на выводах В17 и/или В25 электронного блока управления
- При нажатии на педаль акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается с холостых оборотов постепенно
52-8
После включения зажигания педаль тормоза была нажата несколько
раз (20 раз), при этом педаль акселератора всё это время была задействована
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
53-1
Короткое замыкание на подачу питания сигнала скорости автомобиля
МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления
- Не активируется круиз-контроль
- Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля
- Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле
- Не активируется функция управления частотой вращения двигателя
53-2
Короткое замыкание на массу сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления
- Не активируется круиз-контроль
- Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля
- Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле 
- Не активируется функция управления частотой вращения двигателя
53-8
Неприемлемый сигнал скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе
В29 электронного блока управления:
- Обрыв на выводе В29
- Чрезмерная скорость автомобиля, например, вследствие неправильного
программирования К фактора в МТСО
- Ослабление импульсного кольца в коробке передач
- Не активируется круиз-контроль
- Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля
- Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле
- Не активируется функция управления частотой вращения двигателя
54-1
Слишком высокое напряжение на датчике атмосферного давления в
электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей
электронного блока управления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
54-2
Слишком низкое напряжение на датчике атмосферного давления в
электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей
электронного блока управления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
54-4
Внутренние неисправности электронного блока управления относительно датчика атмосферного давления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
55-8
Слишком высокая частота сигнала электронно-управляемой муфты
вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления
вследствие механической блокировки муфты вентилятора
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
55-9
Неприемлемая частота сигнала скорости электронно-управляемой
муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления относительно частоты вращения двигателя:
- Обрыв на выводе ВЗО
- Короткое замыкание на подачу питания или на массу на выводе ВЗО
- Рассеяние вентилятора
- Отсутствие подачи напряжения
- Снижение мощности двигателя (температура охлаждающей жидкости может чрезмерно увеличиваться, вследствие чего может
активироваться защита от перегрева)
56-1
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводе форсунки первого цилиндра
- Поврежденная/засоренная форсунка первого цилиндра
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса первого цилиндра
- Засорение трубопровода форсунки первого цилиндра
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-2
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводе форсунки пятого цилиндра
- Поврежденная/засоренная форсунка пятого цилиндра
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса пятого цилиндра
- Засорение трубопровода форсунки пятого цилиндра
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в пятом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-3
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и пятого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого и пятого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса первого и пятого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого и пятого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-4
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводе форсунки третьего цилиндра
- Поврежденная/засоренная форсунка третьего цилиндра
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса третьего цилиндра
- Засорение трубопровода форсунки третьего цилиндра
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в третьем цилиндре вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-5
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и третьего
цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого и третьего цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса первого и третьего цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого и третьего цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и третьем цилиндрах вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-6
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и пятого
цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки третьего и пятого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса третьего и пятого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок третьего и пятого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-7
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и пятого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и пятого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и пятого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и пятого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом, третьем и пятом цилиндрах вследствие механических
повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-8
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводе форсунки шестого цилиндра
- Поврежденная/засоренная форсунка шестого цилиндра
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса шестого цилиндра
- Засорение трубопровода форсунки шестого цилиндра
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в шестом цилиндре вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-9
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и шестого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса первого и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого и шестого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-10
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок пятого и шестого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки пятого и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса пятого и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок пятого и шестого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-11
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, пятого и шестого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого, пятого и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса первого, пятого и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого, пятого и шестого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических
повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-12
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и шестого
цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки третьего и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса третьего и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок третьего и шестого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-13
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и шестого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и шестого
цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом, третьем и шестом цилиндрах вследствие механических
повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-14
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего, пятого и
шестого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки третьего, пятого и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса третьего, пятого и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических
повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-15
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего,
пятого и шестого цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего, пятого и шестого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего, пятого и шестого цилиндров
- Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в первом, третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие
механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
57-1
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводе форсунки второго цилиндра
- Поврежденная/засоренная форсунка второго цилиндра
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса второго цилиндра
- Засорение трубопровода форсунки второго цилиндра
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси во втором цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
57-2
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводе форсунки четвертого цилиндра
- Поврежденная/засоренная форсунка четвертого цилиндра
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модуля насоса четвертого цилиндра
- Засорение трубопровода форсунки четвертого цилиндра
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси в четвертом цилиндре вследствие механических повреждений
двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
57-3
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы
двигателя:
- Топливные утечки в трубопроводах форсунок второго и четвертого
цилиндров
- Поврежденные/засоренные форсунки второго и четвертого цилиндров
- Воздух в топливной системе
- Внутренние утечки модулей насоса второго и четвертого цилиндров - Засорение трубопроводов форсунок второго и четвертого цилиндров
- Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной
смеси во втором и четвертом цилиндрах вследствие механических
повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)
- Нестабильная работа и падение мощности двигателя
61-8
Внутренние сбои CAN в электронном блоке управления
- Реакция системы в зависимости от отсутствующих данных V CAN
62-2
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS
относительно управления крутящим моментом двигателя вследствие
проблем коммуникации.
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
62-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В11
или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания в выводах В11 или В12
электронного блока управления
- Тахометр не дает показаний
- Указатель температуры не дает показаний
62-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока
управления
- Тахометр не дает показаний
63-2
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS
относительно функции торможения двигателем вследствие проблем
коммуникации.
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
63-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах
В11 или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводе В11 илиВ12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12
электронного блока управления
- Тахометр не дает показаний
- Указатель температуры не дает показаний
63-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока
управления
- Тахометр не дает показаний
65-2
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией
вследствие проблем коммуникации.
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
65-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12
электронного блока управления
- Тахометр не дает показаний
- Указатель температуры не дает показаний
65-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока
управления
- Тахометр не дает показаний
66-2
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией
вследствие проблем коммуникации.
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
66-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В 12
электронного блока управления
- Тахометр не дает показаний
- Указатель температуры не дает показаний
66-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока
управления
- Тахометр не дает показаний
67-2
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией
вследствие проблем коммуникации
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
67-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12
электронного блока управления
- Тахометр не дает показаний
- Указатель температуры не дает показаний
67-2
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока
управления
- Тахометр не дает показаний
68-1
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией
вследствие проблем коммуникации.
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
68-1
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12
электронного блока управления
- Тахометр не дает показаний
- Указатель температуры не дает показаний
68-1
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока
управления
- Тахометр не дает показаний
69-1
Отсутствие коммуникации с иммобилайзером при включении зажигания или код иммобилайзера не соответствует коду UPEC:
- Неисправность иммобилайзера
- Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер
- Иммобилайзер не согласован с блоком управления UPEC
- Напряжение присутствует на выводе В15, но отсутствует на выводах
ВЗ и В4 электронного блока управления
- Двигатель проворачивается стартером, но не запускается
69-1
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления:
- Обрыв на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе В11 электронного
блока управления
- Двигатель проворачивается стартером, но не запускается
- Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN
69-1
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В 12
электронного блока управления:
- Короткое замыкание на массу на выводе В12 электронного блока
управления
- Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN
71-1
Короткое замыкание на подачу питания реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления
- Не активируется функция предпускового подогрева
71-2
Короткое замыкание на массу реле предпускового подогрева (G014)
на выводе В10 электронного блока управления
- Функция предпускового подогрева активирована постоянно
71-8
Обрыв в реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного
блока управления
- Не активируется функция предпускового подогрева
73-1
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана
выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления
- Не активируется выхлопной тормоз
73-2
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления
- Выхлопной тормоз активирован постоянно
73-2
Не подается напряжение на реле предпускового подогрева, выхлопной
тормоз и DEB вследствие перегорания предохранителя
- Не активируется функция предпускового подогрева
- Не активируется выхлопной тормоз
- Не активируется DEB
73-8
Обрыв в электромагнитном клапане выхлопного тормоза (В 192) на
выводе В9 электронного блока управления
- Не активируется выхлопной тормоз
74-1
Короткое замыкание на подачу питания в точке подсоединения индикатора
остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
74-2
Короткое замыкание на массу в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
74-8
Обрыв в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе
В6 электронного блока управления
- Нет заметных ограничений в системе UPEC
75-1
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления
- Снижение тормозной мощности DEB
75-2
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления
- DEB активирован постоянно
- Нестабильная работа двигателя
75-8
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления
- Снижение тормозной мощности DEB
77-1
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления
- Снижение тормозной мощности DEB
77-2
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления
- DEB активирован постоянно
- Нестабильная работа двигателя
77-8
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В248) на выводе А8 электронного
блока управления
- Снижение тормозной мощности DEB
78-1
Короткое замыкание на подачу питания электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления
- Слишком высокая скорость вентилятора
78-2
Короткое замыкание на массу электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления
- Слишком низкая скорость вентилятора
78-8
Не контролируется скорость электронно-управляемой муфты вентилятора (ВЗ 35):
- Обрыв на выводах А9 и/или А16 электронного блока управления
- Обрыв на выводах А9 и ВЗО электронного блока управления
- Скорость вентилятора больше не регулируется и увеличивается до максимума
81-8
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов:
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе В34 электронного
блока управления
- Не активируется функция круиз-контроля
- Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set +»
81-8
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов:
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе В32 электронного
блока управления
- Не активируется функция круиз-контроля
- Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set -»
81-8
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов:
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗЗ электронного
блока управления
- Не активируется функция «RES» переключателя рулевой колонки
81-8
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов:
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе В24 электронного
блока управления
- Не активируется функция круиз-контроля
- Не активируется функция контроля частоты вращения двигателя
82-4
Входной сигнал от бесконтактного датчика педали сцепления (Е575)
на выводе В20 электронного блока управления продолжает рисутствовать,
несмотря на то, что автомобиль уже набрал определенную скорость:
- Неисправность бесконтактного датчика
- Короткое замыкание на подачу питания на выводе В20
- Буксировка автомобиля при работающем двигателе
- Система не реагирует на нажатия педали сцепления
83-1
Короткое замыкание на подачу питания на выводе В28 электронного блока управления
- Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя
83-8
Неприемлемая нагрузка на вывод В28 электронного блока управления:
- Чрезмерное контактное сопротивление в точке соединения
- Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя
 
Пользовательские параметры
 
Код пользо
вательского
параметра
Пояснение
Минимальное
значение, которое
будет
установлено
Максимальное
значение, которое
будет
установлено
Примечания
2-02
Установка максимальной скорости движения
автомобиля в функции управления «ограничение
скорости движения»


Во время производства программируется стандартное значение, которое можно изменить здесь. Защищено паролем.
2-07
Установка частоты вращения на холостом
ходу



2-10
Установка максимальной скорости движения
автомобиля в функции управления «ограничение
скорости движения для специального
оборудования»


Пример специального оборудования: автомобиль-мусоровоз.
2-11
Установка максимальной скорости движения
автомобиля с функцией управления «контроль частоты вращения двигателя»



2-36
В следующих ситуациях общий расход топлива
до этого момента должен быть снова
введен посредством пользовательского параметра:
- После программирования блока UPEC
(применяется при замене блока UPEC)
- При перепрограммировании блока UPEC в
связи с тем, что значение, отображаемое на
дисплее DIP не правильное.


Общий расход топлива можно считать со «старого» блока UPEC.
Если данная информация отсутствует, можно также ввести среднее значение расхода топлива непосредственно через
данный пользовательский параметр, после чего общий расход топлива будет
вычислен автоматически.
Данная информация необходима для того, чтобы дисплей DIP снова отображал правильный текущий расход топлива
и общее количество потребленного топлива.
2-14
Установка максимальной частоты вращения двигателя в функции управления «ограничение
частоты вращения двигателя»
Выше, чем
максимальное
значение для 2-27, 2-28, 2-29

Это фиксирует максимальную частоту вращения двигателя при функции «set+» переключателя рулевой колонки или активации прикладного разъема контроля
частоты вращения двигателя (А068)
2-15
Установка минимальной частоты вращения двигателя в функции управления «ограничение
частоты вращения двигателя»
Равное или
выше, чем для 2-07
Ниже, чем
минимальное
значение для 2-27, 2-28, 2-29
Это фиксирует минимальную частоту вращения двигателя при функции «set-» переключателя рулевой колонки или активации прикладного разъема контроля
частоты вращения двигателя (А068).
Если установка 2-15 выше, чем 2-07, это не позволит увеличить частоту вращения двигателя при помощи функции «set+»,
если текущая частота вращения двигателя ниже значения 2-15.
2-18
Установка степени повышения частоты вращения
двигателя в функции управления
«контроль частоты вращения двигателя» при помощи переключателя рулевой колонки


Это фиксирует степень повышения частоты вращения двигателя при активации
функции «set+» переключателя рулевой колонки.
2-19
Установка степени понижения частоты вращения
двигателя в функции управления
«контроль частоты вращения двигателя» при помощи переключателя рулевой колонки


Это фиксирует степень понижения частоты вращения двигателя при активации
функции «set-» переключателя рулевой колонки.
2-20
Установка степени повышения и понижения
частоты вращения двигателя в функции
управления «контроль частоты вращения
двигателя», используя переключатель рулевой колонки, или при помощи прикладного
разъема для контроля частоты вращения
двигателя (А068).


Это фиксирует степень повышения или понижения частоты вращения двигателя
при активации функции «set+» или «set-» переключателя рулевой колонки или активации прикладного разъема контроля частоты вращения двигателя (А068).
2-22
Установка степени повышения и понижения частоты вращения двигателя при переходе с холостых оборотов двигателя, «Nvar», «N2»
или «N3» через прикладной разъем для контроля
частоты вращения двигателя (А068).



2-27
Установка желаемой частоты вращения двигателя,
соответствующей функции «RES»
переключателя рулевой колонки.
Выше 2-15
Ниже 2-14

2-28
Установка желаемой частоты вращения двигателя,
соответствующей «N2» прикладного
разъема контроля частоты вращения двигателя (АО 68).
Выше 2-15
Ниже 2-14

2-29
Установка желаемой частоты вращения двигателя,
соответствующей «N3» прикладного разъема контроля частоты вращения двигателя
(АО 68).
Выше 2-15
Ниже 2-14

2-30
Это позволяет установить способность реагирования
электронного блока на нажатие педали акселератора в функции управления
«контроль частоты вращения двигателя».


Если установлено «активно», это делает возможным ускорение при активной функции контроля частоты вращения двигателя. Если установлено «неактивно
», при активной функции контроля частоты вращения двигателя педаль акселератора игнорируется. См. также 2-
31.
2-31
Установка максимально достижимой частоты
вращения двигателя при активной функции
управления «контроль частоты вращения
двигателя», при нажатой педали акселератора
(если 2-30 было настроено на использование
педали акселератора) и соединением точки
В 28 электронного блока управления на массу


Данная функция ограничения скорости доступна только на программном обеспечении
UPEC версии 6.4.
2-32
Установка стояночного тормоза в качестве
включателя и выключателя функции управления «контроль частоты вращения двигателя»


Если выбрано «неактивно», стояночный тормоз игнорируется. Если выбрано «активно», контроль частоты вращения
двигателя выключается и включается в зависимости от положения стояночного тормоза.
2-33
Установка педали тормоза на отмену функции управления «контроль частоты вращения двигателя» при нажатии.


Если для 2-33 установлено «активно», а 2-34 «неактивно», функция управления «контроль частоты вращения двигателя»
не выключится после нажатия на педаль тормоза при нажатой педали сцепления.
2-34
Установка педали сцепления на включение или выключение функции управления «контроля
частоты вращения двигателя».


Если установлено «неактивно», педаль сцепления игнорируется. Если выбрано «активно», контроль частоты вращения
двигателя выключается на время нажатия педали сцепления.
2-34
Это позволяет установить, должно ли отображаться
предупреждение об обнаруженной
неисправности двигателя посредством соединения с предупреждающей лампой или посредством
шины V-CAN, соединенной с VIC.
В последнем случае VIC может генерировать
предупреждение о DIP.



 
Назад к содержимому | Назад к главному меню