Система ABS Vario WABCO - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > Прицепы > WABCO
 См. также:
  ECAS
  VCS II
Тормозная система ABS Vario WABCO для прицепа


VCS - система ABS для прицепных транспортных средств, которая отвечает всем требованиям для ABS категории А.
Имеется выбор вариантов от 2S/2M для полуприцепов до 4S/3M для дышловых прицепов или, например, для полуприцепов с поворотной осью.
В зависимости от потребности производителя прицепов система VCS поставляется в виде компактного модуля или раздельно, т.е. электронный блок и клапаны устанавливаются отдельно. Могут применяться как ускорительные клапаны ABS, так и магнитные клапаны ABS. Выбор того или иного клапана зависит от конструкции тормозной системы и от необходимого времени срабатывания. При этом необходимо применять соответствующий электронный блок. Без подачи электрического сигнала на клапан ABS
влияние на возрастание или снижение давления воздуха в тормозной системе отсутствует. За счет специальной функции «поддержание давления» улучшено качество управления системы ABS и снижен расход воздуха.
 Электронный блок с двумя или тремя каналами управления состоит из следующих функциональных групп:
• 1-Входной контур
• 2-Основной контур
• 3-Защита
• 4-Управление клапанами
Во входном контуре происходит фильтрация сигналов от индуктивных датчиков и перевод в цифровую форму.
Основной контур состоит из микрокомпьютера, который содержит комплекс программ по расчету и логической обработке сигналов управления, а также по выдаче величины сигналов для группы
управления клапанами.
При начале движения, а также при торможении и во время движения, система ABS, т.е. датчики, магнитные клапаны, электронный блок и соединения, проверяется функциональной группой, которая
сообщает водителю о возможной неисправности с помощью контрольной лампочки и, при необходимости, отключает систему ABS или отдельные составляющие. В этом случае действие обычной
тормозной системы сохраняется, только функция антиблокирования ограничивается или отсутствует полностью.
Управление клапанами содержит силовые транзисторы (выходной каскад), которые в зависимости от сигналов, поступающих от основного контура, подают заданный ток к магнитным клапанам.
Электронный блок системы ABS Vario Compact является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшей себя системы ABS Vario C и построен на тех же проверенных принципах.

Магнитный клапан ABS
472 195 …0

Назначение:
Задачей магнитного клапана является быстрое (миллисекунды) повышение, снижение или поддержание давления в тормозных цилиндрах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока.
Принцип действия:
а) Повышение давления
Оба магнита клапанов I и II не возбуждены, впускное отверстие клапана (i) и выпускное отверстие клапана (h) закрыты.
В камере предварительного управления (а) диафрагмы (с) отсутствует давление.
Имеющийся на выводе 1 сжатый воздух попадает из камеры А через открытое впускное отверстие (b) в камеру В, а оттуда - через вывод 2 к тормозным цилиндрам. Одновременно сжатый воздух проходит также через отверстие (d) в камеру предварительного управления (g) диафрагмы (f) и выпускное отверстие (е) остается закрытым.
б) Снижение давления
Если электронный блок ABS выдает сигнал для сброса давления, то магнит клапана I возбуждается, клапан (i) закрывает соединение с выпуском 3 и проход к камере предварительного управления
(а) открывается. Имеющийся в камере А сжатый воздух проходит в камеру предварительного управления (а) и диафрагма (с) закрывает впускное отверстие (b) в камеру В. Одновременно переключается магнит клапана II, клапан (h) закрывает проход отверстия (d) так, что имеющийся в камере предварительного управления (g) сжатый воздух может выйти в атмосферу через выпуск 3. Диафрагма (f) открывает выпускное отверстие (е) и имеющееся на выводе 2 тормозное давление выходит в атмосферу через выпуск 3.
в) Поддержание давления
С помощью соответствующего импульса при реверсировании магнита II клапана (h) закрывается проход к выпуску 3. Сжатый воздух из камеры А снова проходит через отверстие (d) в камеру предварительного управления (g) и диафрагма (f) закрывает выпускное отверстие (е). Таким образом осуществляется блокировка повышения или падения давления в камере В и соответственно в тормозных
цилиндрах.

Ускорительный клапан ABS
472 195 02. 0

Назначение:
Задачей ускорительного клапана ABS является быстрое (миллисекунды) повышение, снижение или поддержание давления в тормозных цилиндрах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока.
Он состоит из 2 блоков: собственно ускорительного клапана и магнитного клапана.
Принцип действия:
а) Имеется сжатый воздух в питающей магистрали, однако отсутствует управляющее давление:
Кольцевой поршень (с) под воздействием пружины сжатия (d) прижимается к седлу (b), разобщая вывод 1 и камеру В (и соответственно вывод 2).
Если на выводе 4 создается управляющее давление (например, 1 бар), то оно проходит через магниты (М1 и М2) в верхнюю камеру поршня А и прижимает поршень (а) вниз. В седле (b) открывается узкая щель и сжатый воздух от вывода 1 проходит в камеру В. На выводе 2 и соответственно в тормозных цилиндрах повышается давление. Так как верхняя и нижняя стороны поршня (а) имеют одинаковые активные поверхности, поршень (как только давление на выводе 2 станет равно давлению на выводе 4) встанет в первоначальное положение. Кольцевой поршень (с) снова прилегает к седлу (b) и проход от вывода 1 в камеру В перекрывается.
Если управляющее давление падает, то поршень (а) приподнимается и давление на выводе 2 выходит в атмосферу через камеру В на выпуск 3.
б) Принцип действия управления ABS:
Повышение давления:
Магниты (М1 и М2) обесточены и в камере А имеется управляющее давление.
Поршень (а) находится в крайнем нижнем положении и сжатый воздух проходит от вывода 1 к выводу 2.
Поддержание давления:
Магнит М1 возбужден и сердечник притягивается. Таким образом (несмотря на повышающееся управляющее давление) прерывается подача воздуха от вывода 4 к камере А.
Между камерами А и В устанавливается равновесие давлений. Кольцевой поршень снова прилегает к седлу (b). Сжа-тый воздух не может проходить ни от вывода 1 к выводу 2, ни от вывода 2 к выводу 3 (внешний).
Снижение давления:
Магнит М2 возбужден, таким образом проход в камеру А закрыт. Приподнявшаяся с М2 прокладка на седле освобождает проход к выпуску 3 и давление из камеры А выходит в атмосферу через внутреннее отверстие кольцевого поршня (а).
Затем поршень (а) приподнимается и давление от вывода 2 и подключенных тормозных цилиндров выходит в атмосферу через камеру В и выпуск 3.

Ускорительный клапан
ABS 472 195 04. 0
(Двойной)

Назначение:
Ускорительный клапан ABS (двойной) состоит из двух ускорительных клапанов с общими вводами питания и управления.
Данный клапан устанавливается в тормозной системе перед тормозными камерами и предназначен для модулирования давлением в тормозной камере. При подаче сигнала от электронного блока ABS происходит модуляция давления в тормозных камерах (повышение, снижение или поддержание давления) не зависимо от давления, подаваемого от тормозного крана / воздухораспределителя.
В пассивном положении (без активации магнитов) прибор имеет функцию двух ускорительных клапанов и предназначен для сокращения времени затормаживания и растормаживания.
Принцип действия:
Подача давления без срабатывания ABS:
Оба магнита (М1 и М2) без питания, поршень (f) под воздействием пружины (b) закрывает впускной клапан (e), перекрывая доступ воздуха от входа 1 к полости В.
При появлении управляющего давления на входе 4, воздух поступает через магниты (М1 и М2) в полость А, перемещает поршень (с) в упор с поршнем (f) и открывает небольшой зазор во впускном клапане (e). Давление, имеющееся на входе 1, поступает через фильтр (a) в полость В и на выводах 23, также как и в тормозных камерах, появляется тормозное давление. Аналогично действует и противоположный ускорительный клапан, при помощи которого поступает тормозное давление на выводы 22. Так как внешняя и внутренняя поверхность поршня (c) имеют одинаковую площадь, то при давлении на выводах 22 и 23 равном давлению на вводе 4, указанный поршень перемещается в исходное положение. Поршень (f) вновь закрывает впускной клапан (e) и доступ воздуха от ввода 1 к полости В закрыт.
При понижении управляющего давления поршень (c) перемещается вправо и воздух от выводов 22 и 23 выходит в атмосферу через полость В и вывод 3.
Принцип действия управления ABS:
а) Повышение давления:
Магниты (М1 и М2) обесточены и в камере А имеется управляющее давление.
Поршень (с) находится в крайнем левом положении и сжатый воздух проходит от вывода 1 к выводам 22 и 23.
б) Снижение давления:
Магнит (М2) возбужден, таким образом проход от входа 4 в камеру А закрыт. Приподнявшееся с М2 уплотнение на седле освобождает проход к выпуску 3 и избыточное давление из камеры А выходит в
атмосферу через внутреннее отверстие кольцевого поршня (с) и вывод 3. При этом поршень (с) перемещается вправо и соответственно понижается давление в тормозных камерах.
б) Поддержание давления:
Магнит (М2) без питания, магнит М1 возбужден и сердечник притягивается. Таким образом (несмотря на повышающееся управляющее давление) прерывается подача воздуха от вывода 4 к камере А.
Между камерами А и В устанавливается равновесие давлений. Кольцевой поршень (f) за счет усилия пружины (b) снова прилегает к седлу (e). Сжатый воздух не может проходить ни от вывода 1 к выводам 22, 23, ни от выводов 22, 23 к выводу 3 (в атмосферу).
б) Снижение давления:
Магниты (М1 и М2) возбуждены. Проход от входа 4 в камеру А закрыт и воздух выходит из камеры А через обратный клапан (d) на вывод 4, а воздух из полости В и с выводов 22, 23 выходит через полностью открытый выпускной клапан (e) и вывод 3 (поршень (c) находится в крайнем правом положении) в атмосферу.

Датчик ABS

Поворот колеса регистрируется с помощью вращающегося со ступицей ротора (1) и выдающего импульсы датчика (3), который установлен в суппорте тормоза с помощью зажимной втулки.
Роторы для средних и тяжелых грузовых транспортных средств имеют по 100 зубьев.
Из-за использования в алгоритмах управления диагональных базовых скоростей соотношение между числом зубьев и окружностью колеса на передних и задних колесах должно быть абсолютно
одинаковым с точностью до нескольких процентов.

Датчик ABS
441 032 …0

Индуктивный стержневой датчик состоит из постоянного магнита с сердечником и катушкой. В результате вращательного движения ротора регистрируемый катушкой магнитный поток изменяется, создавая таким образом переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.

Зажимная втулка
899 760 510 4

Зажимная втулка имеет 4 пружинных элемента с односторонним креплением, которые располагаются между датчиком и отверстием, в результате чего содзается определенное фрикционное соединение между датчиком и отверстием.
Датчик удерживается зажимной втулкой таким образом, чтобы при монтаже его можно было сместить до упора в ротор.
То есть, в положении при движении он автоматически отходит на минимальный зазор. Таким образом отпадает необходимость в специальной настройке зазора и регулировке датчика.
При незащищенном расположении зажимная втулка и датчик покрываются смазкой, устойчивой к воздействию температуры и воды (смазка Staburag или силиконовая - номер для заказа 830 502 06. 4) чтобы избежать коррозии и загрязнения.

Пропорциональный магнитный клапан
472 250 …0 (GBProp)

Назначение:
Пропорциональный клапан с помощью давления, которое он подает на рабочий цилиндр, управляет рычагом топливного насоса.
Отрегулированное на выходе давление находится в прямой зависимости от магнитного потока, контролируемого электронным блоком посредством сигнала с импульсной широкой модуляцией
(PWM). Небольшой гистерезис обеспечивает широкий диапазон давлений в рабочих цилиндрах, которые допускают как очень быстрые, так и квазистационарные перемещения рычага топливного насоса.
Принцип действия:
В основном положении (магнит клапана не возбужден) сердечник магнита опирается на толкатель (а), удерживая закрытым впускное отверстие (b).
При подаче тока на магниты сердечник давит вниз на толкатель (а), открывая впускное отверстие (b). Имеющийся на выводе 1 сжатый воздух проходит теперь через вывод 2 к рабочему цилиндру. В соответствии с импульсом, выдаваемым электронным блоком, давление в рабочем цилиндре либо поддерживается (сердечник притягивается и закрывает впускное отверстие), либо снова снижается (сердечник притягивается дальше, открывая выпускное отверстие (с) и сжатый воздух выходит через вывод 3).

Рабочий цилиндр
421 44. …0 (GBProp)

Рабочий цилиндр располагается в системе рычагов между педалью акселератора и рычагом топливного насоса. При срабатывании пропорционального клапана сжатый воздух проходит через вывод 1 в
камеру А и перемещает поршень влево. С помощью выдвигающегося штока поршня рычаг топливного насоса перемещается в направлении холостых оборотов. В зависимости от вида установки используются
втягивающиеся (Рис. 1) или выдвигающиеся сервоцилиндры (Рис. 2).

Рабочий цилиндр (цилиндр холостых оборотов двигателя)
421 444 …0 (GBProp)

Для топливных насосов с одним рычагом используется цилиндр холостых оборотов, чтобы предотвратить глушение двигателя при ограничении скорости, если рычаг насоса переместится под действием рабочего цилиндра за положение холостых обротов.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню