Двухступенчатый наддув MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Двухступенчатый наддув, обеспечивающий очень хорошие характеристики при разгоне, высокий максимальный крутящий момент и выполнение сегодняшних или будущих нормативов по вредным выбросам, принципиально обладает возможностью производить очень высокое давление наддува. В диапазоне высокой частоты вращения это привело бы к перегрузке двигателя (в первую очередь, это касается давления в цилиндрах), а также периферийных систем (например, охладителя наддувочного воздуха). Поэтому принципиально необходимо производить ограничение давления наддува. В самом простом случае, это осуществляется с помощью перепускного клапана ОГ (Wastegate), на который подается давление и давит пружина. Этот клапан обеспечивает то, что давление не превышает определенного установленного значения.

Посредством такого относительно «грубого» регулирования невозможно обеспечить оптимальный характер изменения давления наддува, который для каждого двигателя является индивидуальным и зависит от множества параметров (максимально допустимое давление в цилиндре, допустимые температуры наддувочного воздуха, предельные значения по вредным выбросам, требования в отношении расхода топлива, и т.д.).

Поэтому двигатель D0834 LFL 42 обладает клапаном регулирования давления наддува (фабрикат Pierburg), управляемым системой электронного регулирования двигателя EDC. С его помощью можно обеспечить оптимальный характер изменения давления наддува. Для этого электронным блоком двигателя давление наддува (фактическое значение) настраивается на заданное значение, которое рассчитывается из основной характеристики, зависящей от количества и частоты вращения, а также поправочного коэффициента, зависящего от атмосферного давления. Для этого система EDC издает импуль-смодулированный электрический сигнал (PWM) на клапан регулирования давления наддува. В соответствии с этим сигналом данный клапан варьирует давление на клапане Wastegate турбокомпрессора, а вместе с ним и положение перепускного клапана и давление наддува. Предельные значения импульсмоодулированного сигнала PWM составляют от 0 % соответственно максимально от крытого перепускного клапана ОГ (минимальное давление наддува) и 100 % закрытого перепускного клапана ОГ Wastegate (макс. давление наддува). В случае неправильной работы системой EDC распознается отклонение и происходит уменьшение количества впрыскиваемого топлива и частоты вращения двигателя. Клапан не нуждается во внешней подаче сжатого воздуха из системы автомобиля, а обеспечивается сжатым воздухом самостоятельно.

Структура: Ходовой клапан 3/2 (Импульсный клапан, управляемый импуль-смодулированным сигналом PWM), 24 Вольт, частота повторения импульсов 32 Гц.