Измерение утечки, проверка открытия регулятора с помощью тестера DLS и MAN-cats
(тренинг персонала)
Необходимая система:
• EDC 7 C3 и выше
Описание
DLS = Detektion von Leckage über Spulenwiderstandsmessung (определение утечки путём измерения сопротивления катушки клапана форсунки).
B большинстве случае поиск утечек в системе Common Rail представляется сложным, так как, в принципе, любая часть ступени высокого давления может вызвать неисправность - THBД, датчик давления в аккумуляторе, регулятор давления, форсунки, штуцеры форсунки и др.
Кроме того, для обнаружения утечек нужны специальный инструмент, обширные знания системы и много времени.
C помощью тестера DLS возможны два испытания:
• проверка утечки форсунок
• проверка открытия регулятора давления (определение герметичности)
Проверки через систему DLS также дают такие преимущества:
• Нет опасности попадания загрязнений в систему, потому что ступень высокого давления не вскрывается.
• Не требуются сложные и длительные проверки утечек отдельных устройств. B зависимости от модели двигателя и положения в автомобиле длительность проверки отдельных устройств может быть значительно сокращена.
• Возможна проверка регулятора давления без пробной поездки и возможного сокращения срока сбужбы (недостаток старого способа).
• Система MAN-cats II позволяет сохранить показания проверки, которые можно использовать для объяснения выполненных работ владельцу автомобиля и при возврате неисправной части.
Тестер DLS можно использовать для всех систем Common Rail (EDC 7 C3 и EDC 7 C32), установленных в автомобили MAN сейчас, и для новых моделей.
Принцип измерения утечек
Bo время проверки измеряется температура топлива, увеличивающаяся при наличии утечки в ступени высокого давления системы Common Rail. Нагретое топливо прогревает внутреннее пространство форсунки и, следовательно, катушку электромагнитного клапана. Увеличение температуры измеряется по изменению сопротивления катушки:
1 Форсунка c утечкой
2 Горячее топливо нагревает форсунку и катушку клапана.
3 Увеличение температуры катушки измеряется по изменению её сопротивления.
Увеличение температуры на ~ 0,8°C соответствует изменению сопротивления в ~ 1 мОм.
При увеличении температуры более чем на 4°C (собственное сопротивление более 5 мОм) форсунка считается неисправной.
Схема подключения
Тестер DLS - это дополнительный прибор для компьютера c MAN-cats II, устанавливающийся между системой EDC 7 и проводами для двигателя.
1 MAN-cats II
2 тестер
3 кабели автомобиля/двигателя
4 EDC
5 кабель для тестера
6 Гнездо X200 для проверочной системы
7 провода для данных о форсунках
8 провод для исходного сигнала от датчика давления в аккумуляторе
9 провод для изменённого сигнала от датчика давления в аккумуляторе
10 провод для связи
11 соединение для второго датчика давления в аккумуляторе (напр. для двигателя V8)
ST1 соединие для форсунок
ST2 соединение для периферийных устройств двигателя
ST3 соединение для устройств автомобиля
Пример подключения в автомобиле TGS
1 тестер (подключение к MAN-cats II делается через провод для связи)
2 кабель тестера с разъёмными соединениями для подключения к системе EDC 7 и кабелю двигателя
Подключение тестера для двигателя с V-образным расположением
Для двигателей с двумя системами управления (Master и Slave), двумя THBД и двумя отдельными аккумуляторами блоки управления подключаются отдельно.
Схема работы для двигателей V12 (D2862, D2842), V10 (D2840) и V8 (D2848)
• По два THBД (HDP) и редукционных клапана (ZME).
• Два датчика давления в аккумуляторе.
• Два отдельных контура управления давлением в аккумуляторе.
• Каждый блок управления (Master или Slave) отвечает за один ряд цилиндров.
Особенности двигателя D2868LFxx (V8)
Этот двигатель отличается тем, что имеет один THBД, один редукционный клапан, два датчика давления в аккумуляторе и два соединённых друг с другом аккумулятора.
Для измерения утечки при таком устройстве требуется манипуляция двумя датчиками давления.
Для этого к тестеру DLS прилагается дополнительный соединительный кабель (80.99641-0025).
Точки подключения к датчикам легко доступны, потому что кожух двигателя для подключения DLS в блокам управления уже снят.
Необходимые действия
• Подключите тестер к главному блоку управления (Master) и соедините дополнительный кабель с датчиком давления в аккумуляторе, за который отвечает подчинённый блок управления (Slave).
• Запустите двигатель и установите частоту 800-950 об/мин.
• B разделе Проверка инжектора в MAN-cats II выберите и запустите главный блок управления.
• По окончании измерений остановите двигатель и переключите кабель для получения данных форсунок с главного на подчинённый блок управления.
• Кабель для форсунок снова подключите к главному блоку управления. Прочие соединения (для периферийных устройств и других систем двигателя) остаются подключёнными к главному блоку управления. Дополнительный кабель остаётся подключённым к
подчинённому блоку управления.
• Запустите двигатель и установите частоту 800-950 об/мин.
• B разделе Проверка инжектора в MAN-cats II выберите и запустите подчинённый блок управления.
Схема работы для двигателя V8-LKW (D2868LF)
• Один THBД (HDP) и редукционный клапан (ZME), т.е. один контур управления давлением в аккумуляторе.
• Два датчика давления в аккумуляторе.
• При измерении задайте другому блоку управления изменённое давление в аккумуляторе.
Определение утечек с помощью тестера DLS
Описание
Измерение с помощью тестера позволяет точно определить неисправные форсунки без демонтажа и трудоёмкого измерения значений для каждой форсунки.
Внимание!
Определение утечек целесообразно только при повышенном общем объёме утечки. Поэтому всегда перед проведением измерений с помощью тестера DLS измеряйте общий объём утечки.
Если в автомобиле, подлежащем проверке, есть возможность проведения испытания высоким давлением, измерение общего объёма утечки можно не выполнять. Показатели испытания высоким давлением позволят определить наличие неисправности co стороны нагнетания или потребления давления.
Важным значением является температура двигателя. Измерение длится около 8 минут, поэтому изменение температуры двигателя (охлаждающей жидкости) во время проверки влияет на показатели.
Для правильной оценки данных измерений изменение температуры охлаждающей жидкости не должно превышать 2°C. Поэтому температура охлаждающей жидкости в начале и конце измерений указывается в отчёте.
Необходимые условия во время измерения
⇒ Обеспечьте постоянную температуру охлаждающей жидкости выше 50°C
(необходимая установившаяся температура зависит от температуры окружающего воздуха).
⇒ Подключите тестер DLS. (Внимание! Для двигателя D2868LF действия отличаются.
См. особенности для двигателей D2868LFxx выше.
⇒ Не допускайте включения вентилятора двигателя.
B зависимости от вида автомобиля (грузового или автобуса), на время измерения можно отключить разъёмное соединение от висковентилятора или клапана пропорционального регулирования гидромотора (гидростатического привода вентилятора).
⇒ Режим холостого хода.
Значительные колебания частоты вращения двигателя могут привести к недействительным данным измерения.
Решение: Поддерживайте частоту в режиме холостого хода в приблизительных пределах от 800 до менее 1000 об/мин и повторите измерение.
⇒ B главном меню MAN-cats II выберите:
Стандартные операции сервисного центра - Тестер DLS - Проверка инжектора.
C началом измерения из системы EDC через MAN-cats будет получена модель двигателя и текущее давление в аккумуляторе. Далее MAN-cats посылает команду тестеру DLS на начало измерения в зависимости от полученных данных о двигателе и топливной системе.
Сначала тестер измеряет сопротивление катушки клапана форсунки при текущем давлении в аккумуляторе. Далее изменяется сигнал о давлении в аккумуляторе, отчего давление увеличивается приблизительно на 400 бар. Ha этом этапе происходит второе измерение
сопротивления катушки клапана форсунки.
По окончании измерений тестер DLS передаёт полученные данные системе MAN-cats II для оценки, после чего давление в аккумуляторе возвращается к исходному состоянию.
⇒ B MAN-cats показываются данные измерений.
Оценка данных
Пример для исправных форсунок:
Форсунки co следующими значениями считаются исправными, потому что измеренные значения сопротивления значительно ниже заданного предела в 6 мОм. Текущие предельные значения всегда указаны в MAN-cats.
1 Форсунка, на которой выполнены измерения (в порядке работы цилиндров)
2 Относительное изменение сопротивления катушки клапана форсунки
3 Измеренная температура охлаждающей жидкости.
Допустимое изменение:
не более 2°C.
4 Увеличенное давление в аккумуляторе после изменения сигнала о давлении тестером.
Пример для форсунок c отклонениями:
B следующем примере две форсунки имеют проблему.
Форсунка 3-го цилиндра может считаться неисправной, потому что измеренное изменение сопротивления значительно выше допустимого предела. Значение для форсунки 6-го цилиндра близко к предельному.
Предельное значение допустимого изменения сопротивления: 6 мОм (на июль 2010)
Текущие предельные значения всегда указаны в MAN-cats.
При этом способе измерения утечка между форсункой и штуцером не приводит к изменению температуры или сопротивления либо приводит к незначительному изменению в отличие от утечки внутри форсунки.
Поэтому тестер DLS позволяет безошибочно определить наличие значительной утечки в форсунке. Негерметичные штуцеры можно определить следующим образом: Если утечки нет в регуляторе давления и форсунках, то причиной утечки могут быть только штуцеры.
Возможные ошибки в измерениях:
Ошибки из-за колебаний частоты вращения
Значительные колебания частоты вращения двигателя могут привести к недействительным данным измерения.
Причина: Из-за увеличения давления в аккумуляторе во время измерения, система управления частотой вращения двигателя может не удержать частоту холостого хода, например, на уровне 600 об/мин, что вызывает колебания частоты. Из-за таких колебаний в 1-й, 2-й и 3-й цилинд подаётся значительно отличающееся количество топлива.
При этом невозможно получить приемлемые значения сопротивления.
Решение: Поддерживайте частоту в режиме холостого хода в приблизительных пределах от 800 до менее 1000 об/мин и повторите измерение.
Недостоверные значения для 1-го, 2-го и 3-го цилиндра:
Ошибки из-за изменений температуры охлаждающей жидкости
Изменения температуры охлаждающей жидкости влияют на данные измерений. Следующий пример содержит неприемлемые значения из-за увеличения температуры на 4°C. Предельное значение:
не более 2°C.
Из-за увеличения температуры во время измерения также выросли значения сопротивления для большинства форсунок. Поэтому надёжная оценка значений затруднительна.
Пример влияния изменения температуры
• После 1-го измерения благодаря одинаковой температуре охлаждающей жидкости (65/65°C) во время измерения получены действительные значения сопротивления для форсунок. Измерение выполнено повторно после замены форсунки 2-го цилиндра.
• При 2-м измерении температура охлаждающей жидкости увеличилась с 58 до 60°C. Из-за этого изменения увеличились значения для всех форсунок, хотя была заменена только форсунка 2-го цилиндра.
• При 3-м измерении температура охлаждающей жидкости снизилась с 60 до 58°C. После этого изменения уменьшились значения для всех форсунок, хотя была заменена только форсунка 2-го цилиндра.
При выполнений нескольких измерений подряд возможны ошибки.
Как и при изменении температуры охлаждающей жидкости, такое же состояние наблюдается при выполнении пяти или более измерений подряд за несколько минут.
Из-за повышенного давления в аккумуляторе вce форсунки относительно сильно нагреваются, и разница между значениями для отдельных форсунок становится всё меньше. Это затрудняет надёжную оценку данных измерений.
Поэтому после не более 2-3 измерений дайте двигателю охладиться в режие холостого хода.
Проверка регулятора давления тестером DLS
Описание
Проверочное открытие регулятора давления позволяет определить уменьшенное давление открытия, т.е. преждевременное открытие клапана. Если регулятор открывается при слишком малом давлении, эта проверка позволяет определить предельное давление, при котором клапан ещё остаётся открытым.
Проверка проходит в два этапа: увеличение и проверка давления.
При проверке давление в аккумуляторе постепенно повышается почти до значения открытия клапана.
При наличии системы EDC 7 C32 с программой не выше версии 40 проверочное открытие регулятора давления с помощью тестера DLS является единственной возможностью увеличить давление в аккумуляторе до значения немного ниже давления открытия регулятора. При использовании системы EDC 7 C32 с программой версии 44 и выше, проверочное открытие регулятора также доступно непосредственно через MAN-cats II.
Необходимые действия
⇒ Подключите тестер.
⇒ Переведите двигатель в режим холостого хода.
⇒ B главном меню MAN-cats II выберите:
Стандартные операции сервисного центра - Тестер DLS - DBV проверка открытия.
C началом проверки из системы EDC через MAN-cats II будет получена модель двигателя и текущее давление в аккумуляторе. Далее MAN-cats посылает команду тестеру DLS на пробное открытие регулятора, а также сообщает длительность ожидания или передаёт
расстраивающие сигналы для изменения значений и другие данные для увеличения давления в аккумуляторе.
Путём изменения сигнала тестер постепенно увеличивает давление в аккумуляторе почти до значения открытия клапана. Поэтому двигатель работает при повышенном давлении в аккумуляторе, которое зависит от расчётного давления топливной системы - 1400, 1600 или 1800 бар.
Далее сигнал для изменения давления в аккумуляторе прекращается, давление снижается (приблизительно за 10 секунд), происходит измерение давления и передача полученных значений в MAN-cats II.
⇒ B MAN-cats показываются данные измерений.
Оценка данных
Пример для исправного регулятора давления:
Внимание!
Это не обеспечивает полной герметичности клапана. Эти данные просто показывают, что регулятор не был открыт давлением во время измерения.
Если проверочное открытие клапана, измерение объёма утечки в форсунках и у штуцеров показывают исправное состояние, но Вы хотите убедиться в герметичности регулятора, повторите проверочное открытие клапана и проверьте его герметичность путём осмотра или измерения объёма утечки.
Преимущество проверочного открытия регулятора заключается в возможности при неподвижном автомобиле увеличить давление в аккумуляторе почти до значения открытия клапана и таким образом избежать повреждения регулятора.
Дополнительные сведения по причинам неисправностей в ступени высокого давления также можно получить в Руководстве по электронному управлению EDC 7 для системы Common Rail.
Возможные ошибки в измерениях
Ошибки из-за колебаний частоты вращения
Значительные колебания частоты вращения двигателя могут привести к недействительным данным измерения.
Причина: Из-за увеличения давления в аккумуляторе во время измерения, система управления частотой вращения двигателя может не удержать частоту холостого хода, например, на уровне 600 об/мин.
Решение: Поддерживайте частоту холостого хода в приблизительных пределах 700-800 об/мин и повторите измерение.
Ниже отмечено недостоверное значение наибольшего полученного давления в аккумуляторе.
Вся информация по тренингу персонала в