Обзор AdBlue MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Полное разложение мочевины путем каталитического гидролиза возможно с использованием водяного пара уже при температуре ОГ 160°C. (NH2)2CO + H2O 2 NH3 + CO2. Для этого используется носитель металлов с активным покрытием из оксида титана. (мешалка)

Оксиды азота (NOx) перерабатываются в катализаторе SCR с помощью аммиака (NH3) в воду (H2O) и азот (N2). При температуре ОГ от 280° до 450°C происходит восстановление оксида азота в объеме 80 – 90%.

При наличии предварительного кислородного катализатора степень восстановления увеличивается, особенно при температуре ОГ 280°C.

4 NH3 + 4 NO + O2 4 N2 + 6 H2O "Стандарт" SCR - медленно

2 NH3 + NO + NO2 2 N2 + 3 H2O "быстро" SCR, с предварительным кислородным катализатором

В D2066LF и D2676LF нет кислородного катализатора.

В двигателях V8 есть предварительный кислородный катализатор.

Катализатор SCR состоит из нескольких трубок, в зависимости от типа двигателя.

Для предотвращения утечки NH3 на трубах со стороны выхода нанесено покрытие с кислородным катализатором. (блокирующий катализатор)

Оно вызывает соединение с кислородом и преобразование лишнего NH3 в азот и воду. 4 NH3 + 3 O2 2 N2 + 6 H2O.

• AdBlue - это токсичный, прозрачный, синтезированный раствор.

• С химической точки зрения AdBlue - это очень чистый водный раствор мочевины с концентрацией 32,5%, подготовленной по DIN 70 070.

• AdBlue замерзает при температуре ниже -11°C.

AdBlue не является ни опасным веществом (не ядовито), ни опасным грузом, оно относится к самому низкому классу загрязняющих воду веществ 1, несмотря на это, при обращении с ним следует соблюдать некоторые правила

• Носить защитную одежду!

• Вдохнувшего пары аммиака человека необходимо немедленно вывести из опасной зоны. После этого нужно обеспечить достаточный доступ свежего воздуха.

• Пи попадании в глаза глаза промыть чистой водой, а затем обратиться к врачу.

• При попадании на кожу хорошо смыть водой.

• Ионы (K, Ca, Mg), например, смешиваясь с водопроводной водой, необратимо повреждают мешалку и катализатор SCR. В этом случае загорается сообщение "NOx-Kontrolle"

• Углеводороды, например, попавшие в результате использования загрязненных емкостей при работе с AdBlue, приводят к разрушению системы дозировки (уплотнители распухают, система наполняется коррозионным AdBlue). Даже самое небольшое количество углеводородов может нанести вред!

В отдельных случаях уже было установлено, что средство AdBlue было "разбавлено" водой. Естественно, оно потеряло эффективность. Поэтому при превышении количества вредных веществ в случае исправности дозирующего модуля и т.п. необходимо проверить плотность AdBlue (мочевины).

Относительная плотность при 20°C:

норма = 1,09 г/мл +/-0,1

Тип / модель Аэрометр фирмы Gering

Возможные причины загрязнения:

У клиента:

• Использование канистры, в которой в прошлом хранилось дизельное топливо, масло и т.п.

• Неверная заправка.

В сервисных предприятиях:

• В случае ремонта сбор и повторное использование мочевины (например, при

замене датчика уровня) с помощью емкости, в которой хранилось дизельное

топливо или масла.

• Долив мочевины из загрязненной емкости, с помощью загрязненной наливной трубы или воронки.

• Наполнение слитой и загрязненной мочевиной.

В баке AdBlue® в автомобиле транспортируется водный раствор мочевины.

Раствор мочевины замерзает при температуре ниже –11 °C. Подогрев бака AdBlue® гарантирует работу системы даже при низкой температуре и обеспечивает наличие нужного количества вещества сразу же после запуска автомобиля. Оно берется модулем подачи из бака и перемещается в дозирующий модуль.

Дозирующий модуль подает через насадки необходимое при данном эксплуатационном состоянии количество мочевины. В миксере происходит подача через насадки, смешивается водяной раствор мочевины, а также осуществляется непосредственная выработка аммиака.

В катализаторе восстановления в главном глушителе происходит непосредственное "удаление азота" (восстановление моноокиси азота).

Блокирующий катализатор (катализатор окисления аммиака) устраняет лишний аммиак.

Датчик окислов азота передает регулирующему контуру обратное сообщение об остаточном содержании запасов оксидов азота в ОГ. Блок управления системой учитывает эту информацию при расчете подаваемого объема мочевины.

- Проверка воздушного клапана

- Проверка роста давления Adblue®

- Проверка датчика давления воздуха перед дросселем

- Тест главного реле (интегрирован в модуль подачи A808)

- Распознавание закрытого и заблокированного или открытого висящего дозирующего клапана

- Распознавание заблокированного или висящего дозирующего клапана

- Утечка воздуха в магистрали между насосами и дозирующим модулем

- Распознавание засоренной форсунки

- Все сигналы напряжения и CAN постоянно проверяются.

Влажность воздуха датчик температуры и оксидов азота установлены с октября 2007 года (OBD 1 + контроль окислов азота).

Перед работами по техобслуживанию и ремонту необходимо опустошить систему MAN AdBlue® с MAN-Cats с помощью программы опустошения. В системе останется некоторое количество AdBlue® (фильтр тонкой очистки, всасывающая линия).

Для повторного ввода в эксплуатацию после проведения работ на трубопроводах подачи воздуха или AdBlue® в MAN-Cats нужно выполнить следующие действия:

- AdBlue®, очистить память ошибок

- Выполнить программу первого пуска в эксплуатацию

- Контроль давления AdBlue® (норма > 1,5 бар)

- Тест исполнительного элемента, вытолкнуть воздушный клапан

1. Заменить фильтр для трубного соединения

Фильтр грубой очистки расположен в металлическом корпусе под основанием подающего модуля.

Магистраль AdBlue соединяет дозирующий модуль с форсункой AdBlue.

При негерметичности магистрали AdBlue выступившая АdBlue растекается по двигателю. Мочевина обладает повышенной способностью к распространению, поэтому она вытекает при малейшей негерметичности резьбовых соединений.

В связи с химической агрессивностью мочевина взывает сильную коррозию тормозного щитка, который в результате застревает в определенном положении и нуждается в замене.

Место установки B994 датчика окислов азота: TGA, TGX, TGS:

В глушителе ОГ (датчик). а также на креплении (электроника датчика) в зоне колесной ниши.