Обучение персонала RENAULT TRUCKS (DXi 11) - Автозапчасти и автоХитрости

Система впрыска топлива двигателя DXi 11 рассчитана на соответствие требованиям нормы EURO 3 (фаза 1).

Как и в случае двигателя DXi 12, в данной системе впрыска в одном и том же комплектующем сочета ются насос высокого давления и форсунка, отсюда и общее название насос-форсунка.

Насос-форсунка устанавливается непосредственно в головке блока цилиндров и управляется верхнерасположенным распределительным валом. По сравнению с системами впрыска DCI и EUP система насос-форсунок позволяет значительно сократить габаритные размеры комплектующих топливной системы.

EMS : Engine Monitoring System (англ.) Система мониторинга и управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем находится на левой стороне агрегата.

Во избежание перегрева электронных компонентов к ЭБУ прикреплен охладитель, использующий циркулирующее топливо.

Электрическое питание блока EMS 2 обеспечивает блок VECU (через реле мощности и параллельно с тахографом и блоком кузовного оборудования BBM). Отклчение электропитания выполняется с задержкой 10 секунд, чтобы обеспечить сохранение данных DATAMAX по двигателю.

ЭБУ EMS 2 является неотъемлемой частью электронной «архитектуры» автомобиля и сообщается со всеми остальными ЭБУ через магистральную шину CAN J1939/1 или же ШИНУ КОМФОРТА J1587 (в этом последнем случае с ограничениями).

После замены блока EMS 2 в обязательном порядке следует выполнить программирование при помощи диагностического микрокомпьютера DIAG NG3.

В противном случае не распознается противоугонный код (разблокировки системы впрыска) и запустить двигатель автомобиля невозможно.

ЭБУ EMS 2 обеспечивает управление параметрами, значения которых он получает от различных датчиков, и соответственно настраивает работу системы впрыска (опережение впрыска, давление впрыска, расход (т.е. количество, впрыскиваемое в единицу времени), скорость вращения вентилятора,

защиту стартёра и т.д.).

• Защита стартера:

Управление стартером обеспечивает ЭБУ EMS 2. Это позволяет реализовать функции защиты стартера от неправильного использования и дистанционного запуска двигателя при помощи блока BBM в защищенном режиме.

Функция «управляемый стартер» наделена логикой функционирования, которая позволяет избежать перегрева стартера и, соответственно, его выхода из строя.

> Стартер может запустить двигатель только в течение 10 секунд, затем в течение последующих 3 секунд запустить двигатель нельзя. В течение этих 3-х секунд на дисплее отображаются пиктограмма СТАРТ и текст.

> Такой цикл может быть повторен 4 раза подряд, с возвращением ключа зажигания в 1-ю позицию.

> После 4 таких циклов стартер переключается на тепловую защиту. На дисплее отображаются пиктограмма, текст и обратный счет.

> После того, как эта индикация исчезнет, можно сделать еще две попытки, а затем стартер снова переключится на тепловую защиту.

Время активации дренажного электроклапана: 15 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: в промежутке между 2 активациями, выполненными вручную (через выключатель или при помощи компьютера и программы DIAG Dxi)

управление электроклапаном невозможно в течение 6 минут.

• Ограничитель скорости:

Теперь эту функцию выполняет EMS.

Информация о скорости автомобиля передается на ЭБУ VECU (через шину CAN J1939-2/3) и далее на блок EMS (через шину CAN J1939-1). Блок EMS сравнивает записанное в памяти значение предельной скорости с фактической скоростью автомобиля и в нужный момент отключает ускорение оборотов

двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Запросы на дополнительное понижение скорости или считывание из памяти записанного значения предельной скорости выполняются при помощи диагностического компьютера DIAG NG3.

• Круиз-контроль:

Функция «круиз-контроль» так же, как ограничение скорости, теперь осуществляется блоком EMS.

Выключатели управления CRUISE CONTROL соединены с блоком управления автомобилем VECU. Сигнал скорости автомобиля принимается блоком VECU через шину CAN J1939-2/3.

VECU передает далее задаваемое водителем значение скорости («уставку») на EMS (через шину CAN J1939/1). Далее, EMS управляет ускорением и замедлением оборотов двигателя так, чтобы выдерживалось заданное значение скорости.

Условия активации:

- Скорость автомобиля больше 30 км/ч,

- Выключатель "ON/OFF" (1) установлен на ON,

- Нажали на "S-" (2) для регистрации текущей скорости.

Условия частичной дезактивации:

- Нажата педаль тормоза,

- Используется ручка управления замедлителем.

Условия реактивации:

Нажать на переключатель "R+" (2).

Условие полного отключения:

Выключатель "ON/OFF" (1) установлен на OFF.

Используются форсунки марки DELPHI типа E3; с вертикальным расположением в центре цилиндров — в пространстве между четырьмя клапанами.

Каждая такая форсунка состоит из 3х основных частей.

A. Насос,

B. Электроклапан,

C. Собственно форсунка.

Форсунка в головке блока держится при помощи скобы в форме вилки (1) а ее нижняя часть отделяется от контура охлаждения медным стаканом (2) и уплотнительным кольцом (3).

Полость (4) вокруг каждой форсунки заполняется дизтопливом, а герметичность обеспечена двумя

кольцевыми прокладками (5 et 6).

После изготовления и прохождения через контрольный испытательный стенд, каждая насос-форсунка получает определенный калибровочный шифр. Калибровочные шифры всех шести форсунок записаны в памяти EMS; что позволяет обеспечить точный расчет вспрыскиваемого топлива и одинаковую регулировку впрыска на каждом двигателе. Эта особенность обеспечивает, в частности, соблюдение допустимых уровней загрязнения атмосферы отработавшими газами.

Рядом с соединительным разъемом форсунки написаны три ряда цифр. Номер форсунки (1),

калибровочный шифр (2) и заводской номер (3).

В случае замены одной или нескольких форсунок EMS должен быть перепрограммирован при помощи шифра форсунки, называемого «калибровочным шифром».

Этот шифр вводится в память блока при помощи компь ютера DIAG NG3.

Насос-форсунка приводится в действие распредвалом двигателя через клапанный механизм (коромысло). Насос-форсунка E3 является сочетанием односекционного насоса и электрической форсунки.

Фаза закачки:

Гидравлическая схема:

Электроклапаны давления (SV) и управления впрыском (NCV) нормально открыты и обесточены.

Поршень насоса легко поднимается под действием возвратной пружины, дизтопливо циркулирует от насоса к форсунке.

Форсунка закрыта.

Принципиальная схема:

Фаза наращивания давления:

Гидравлическая схема:

Электроклапан давления (SV) получает электрический сигнал от EMS и закрывается; а электроклапан управления впрыском (NCV) обесточен и нормально открыт.

Поршень насоса, приведенный в движение кулачковым валом, опускается и сжимает дизтопливо.

Давление у сопла форсунки возрастает.

Форсунка остается закрытой.

Принципиальная схема:

Фаза впрыска:

Гидравлическая схема: 

Электроклапаны давления (SV) и управления впрыском (NCV) получат электрический сигнал от блока EMS.

Электроклапан давления (SV) закрывается.

Электроклапан управления впрыском (NCV) в открытом положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: длительность впрыска зависит от длительности управления электроклапаном впрыска (NCV).

Принципиальная схема:

Пример по фазе впрыска:

ПРИМЕЧАНИЕ: на холостых оборатах с целью снижения шума от двигателя DXi11 используется фаза предварительного впрыска.

Управление форсункой:

A. В режиме холостых оборотов:

B. В фазе регулирования:

Некоторые датчики могут иметь общие цепи питания. Неисправность самого датчика или его цепи питания может привести к нескольким неисправностям одновременно.