Обучение по EBS/ABS КАМАЗ - Автозапчасти и автоХитрости

Назначение: Датчик скорости колеса является датчиком электромагнитного типа. Он представляет собой катушку, намотанную вокруг магнита.

Устанавливается датчик вблизи импульсного кольца, которое закреплено на ступице колеса автомобиля.

Принцип работы:

При вращении импульсного кольца смещение зубцов оказывает воздействие на датчик, то есть возникает ЭДС, оно задает переменное

напряжение в катушке, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса.

Назначение: Модулятор предназначен для быстрого (миллисекунды) управления давлением сжатого воздуха в тормозных камерах автотранспортного средства в зависимости от команды, выработанной БУ АБС/ПБС.

Принцип работы:

Электромагнитные клапаны ABS устанавливаются на переднюю ось.

Клапаны открыты в нормальных условиях движения ТС, управляя созданным пропорциональным электромагнитным клапаном давлением в тормозном цилиндре. При срабатывании системы ABS впускные клапаны закрываются, предотвращая дальнейшую подачу воздуха в тормозной цилиндр. Если шины по-прежнему блокируются, воздух выпускается через дополнительное отверстие в клапане.

Назначение:

Модулирование давления пропорционально сигналу педали тормоза:

- скорость обмена данными с центральным модулем 500 Кбит/с

- с синхронизирующим магнитным клапаном (аналогично модулятору EBS прицепа)

Формирователь давления состоит из 2х клапанов:

Формирует давление над поршнем (как ускорительный клапан) и датчика давления + клапан отсечки давления с механического клапана (если эл.система исправна)

Назначение:

Клапан управления тормозами прицепа (ТСУ) регулирует давление на соединительных головках. Таким образом он управляет торможением прицепа через электропневматический контур и пневматический контур.

К клапану поступают данные номинального давления от электронного блока правления.

Конструкция и принцип работы:

Кран ТСУ состоит из клапана, управляющего устройства, состоящего из 2-ходового/2-позиционного впускного клапана и 2-ходового/2-позиционного выпускного клапана, З-ходового/2-позиционного резервного клапана, аварийного клапана обрыва и датчика давления.

Регулирование и контроль в электрической части осуществляется с помощью центрального электронного блока управления.

Два управляющих электромагнитных клапана преобразуют управляющий ток, заданный электронным блоком управления, в управляющее давление для ускорительного клапана.

Выходное давление крана ТСУ (порт 22) пропорционально такому управляющему давлению. На порядок регулирования ускоряющим клапаном в пневматической линии влияет резервное давление датчика тормозного усилия и выходное давление крана ручного тормоза.

Порт 42 предназначен для управления от резервного контура. При управлении с помощью электрического и пневматического контура (нормальное состояние) резервное давление поддерживается З-ходовым/2-позиционным резервным электромагнитным клапаном.

Без управления со стороны электронной системы резервное давление не поддерживается.

Порт 43 соединен с краном ручного тормоза. При снижении давления, подаваемого на порт 43, давление в тормозной магистрали прицепа (порт 22) повышается, независимо от давления, регулируемого электропневматической частью и резервного давления.

Назначение:

Модуль ESC интегрируется при установке системы EBS, так как при переоснащении потребуется калибровка и повторная параметризация, аналогичная той, что выполняется в процессе сборки ТС.

Для работы системы ESC модуль системы ESC и датчик угла поворота рулевого колеса (LWS) необходимо подключить к шине CAN системы EBS.

Вся технология использования датчиков в системе ESC подразумевает использование следующего:

- датчики ABS, которые необходимы и для системы EBS, измеряющие скорость вращения колес;

- датчик угла поворота рулевого колеса, измеряющий соответственно угол поворота руля;

- блок ECU системы EBS, анализирующий сигналы датчиков угла поворота рулевого колеса и управляющий различными функциями

Системы ESC для обнаружения неисправностей и в целях диагностики;

- модуль ESC, в который встраиваются датчики поперечного ускорения и скорости рысканья (анализируются сигналы датчиков, которые сравниваются с заданными значениями).

Конструкция:

Модуль системы ESC включает в себя датчик скорости рысканья для измерения движения ТС вокруг его вертикальной оси, а также датчик ускорения, измеряющий поперечное ускорение. Он передает такие данные через шину данных CAN.

Модуль системы ESC всегда устанавливается ближе к центру тяжести ТС для обеспечения точности измерения датчиками скорости рысканья и поперечного ускорения.