Описание топливной системы FH4 D13 K420
1 Насос-форсунка
2 Первичный фильтр
3 Топливный фильтр
4 Комбинированный блок бака, фильтр
5 Подающий насос
6 Корпус топливного фильтра
7 Змеевик охлаждения для блока управления двигателем
8 Перепускной клапан
9 Обратный клапан
10 Клапан для удаления воздуха
11 Клапан рециркуляции
12 Ручной насос (доступен в механическом и электрическом вариантах)
13 Впуск со спирали охлаждения блока управления двигателем
14 Выпуск в топливный канал в головке цилиндров
15 Возврат в топливный насос
16 Впуск из топливного насоса
17 Водоотделитель
18 Датчик давления топлива, сторона низкого давления
Топливная система управляется электронной системой от блока ECM (Модуль управления двигателем). Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками - по одной на каждом цилиндре. Это высокое давление создается механически посредством распредвала верхнего расположения и коромысел. Объем топлива и фазы впрыска регулируются электроникой от блока ECM, на который поступают сигналы от множества датчиков.
Топливная система опорожняется ручным насосом или электрическим насосом в зависимости от варианта. В обоих случаях насосы располагаются на корпусе топливного фильтра
ВНИМАНИЕ
Опасность повреждения оборудования.
Применение неправильных топливных фильтров может привести к повреждению топливной
системы.
▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные
фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со
старыми фильтрами.
Система подачи топлива, принцип работы
Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (3) блока, который охлаждает блок управления двигателем, а затем вниз, на корпус топливного фильтра (4) . Там топливо проходит через обратные клапаны (6) откачивающего насоса (5) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8 ) . Функцией обратных клапанов (6) является предотвращение обратного потока топлива в бак, когда двигатель выключен, и когда начинает использоваться откачивающий насос.
Откачивающий насос (5) (доступный в механическом и электрическом варианте исполнения) установлен на корпус топливного фильтра и используется для откачивания топлива (со стационарным двигателем) при опорожнении топливной системы.
Примечание
Не используйте откачивающий насос при работающем двигателе.
Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10). Этот канал подает к форсунке (11) каждого блока топливо через круглый канал вокруг форсунки каждого блока в головке цилиндров.
Возврат топлива из топливного канала (10) головки цилиндров направляется обратно в корпус
топливного фильтра (4) через переливной клапан (12) и обратно в бак через обратный клапан ( 13). Переливной клапан регулирует давление вверх по потоку. В возвратной трубе бака имеется ограничитель (14), который также обеспечивает поддержку давления вверх по потоку.
Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
Возврат топлива из топливного канала (10) головки цилиндра также используется для нагрева корпуса топливного фильтра (4). Посредством обратного клапана (13) топливо возвращается обратно в корпус топливного фильтра (4) через клапан рециркуляции (15).
В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (16) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за забитого топливного фильтра. Обратный клапан (17) открывается, когда используется механический топливный насос (5), что означает облегчение откачки топлива вручную.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Клапан воздушной вентиляции (18) на главном фильтре подсоединен к возвратной линии впуска подающего насоса (сторона всасывания). Воздух в главном фильтре может проходить через клапан воздушной вентиляции через подающий насос к главному фильтру. На главном фильтре клапан воздушной вентиляции (19) подсоединен к возвратной линии топливного бака, чтобы воздух в системе поступал обратно в бак вместе с небольшим объемом горючего. При завершении стравливания воздуха и при отсутствии воздуха, проходящего через клапан воздушной вентиляции (19), штифт клапана (20) проталкивается вверх топливом, и, таким образом, закрывается поток возвратной линии.
Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (20) закрывается в клапане воздушной
вентиляции (19) во избежание вытекания из него топлива при откручивании фильтра. Во время замены первичного фильтра не допускается вытекание топлива из переливного клапана (12), а топливный насос располагается ниже корпуса топливного фильтра.
В корпусе топливного фильтра содержится канал, через который дозирующий блок (21) подает топливо в систему AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов). В дозирующий блок также входит датчик давления топлива (22) , который измеряет давление подачи после главного фильтра.
Датчик уровня (8) в водоотделителе (23) сигнализирует водителю о наличии воды в топливной
системе. Слив осуществляется через кнопки на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (24) с помощью блока управления двигателем.
Водоотделитель
Водоотделитель (1) расположен снизу на первичном фильтре. В состав водоотделителя
входят:
● Датчик уровня
● Нагреватель топлива (опция)
● Электромагнитный сливной клапан (3)
Жгут проводов датчика уровня и сливного клапана соединен с водоотделителем через разъем (2).
Подающий топливный насос
Подающий топливный насос шестеренчатого типа установлен на насосе сервоусилителя рулевого управления (1) . Подающий насос приводится в действие проходным валом насоса сервоусилителя рулевого управления (2) . Уплотнение между этими двумя насосами осуществляется уплотнительным кольцом (3) , расположенным в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами осуществляется посредством плавающего соединительного фланца (4).
Корпус насоса (5) и торцевая крышка (6) изготовлены из чугуна. Вал приводной шестерни и ротор насоса вращаются в игольчатых подшипниках (7) и (8) соответственно.
Предохранительный клапан насоса (9) расположен на корпусе насоса, а обратный клапан (10)
находится на торцевой крышке насоса. Топливо, вытекающее через приводной вал насоса, всасывается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (11).
Насос-форсунка
Насос-форсунка располагается вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя
клапанами, и закрепляется на головке цилиндров скобой (1) . Нижняя часть форсунки отделена
от рубашки охлаждения конической стальной втулкой (2) . Круглая выемка для подачи топлива
(3) вокруг каждой форсунки уплотняется уплотнительным кольцом (4).
В принципе, насос-форсунку можно разделить на три основные части:
- (A) Насос
- (B) Клапан (привод)
- (C) Распылитель
В клапанной части имеется два электромагнитных клапана: перепускной клапан (5) и игольчатый клапан (8) с обмотками соленоидов (6) и (7) соответственно, а также возвратные пружины.
Во время фазы заполнения поршень насоса движется вверх, и топливо из топливных каналов в головке цилиндров нагнетается в насос-форсунку.
Во время фазы сброса поршень насоса движется вниз, и топливо перекачивается обратно в топливные каналы в головке цилиндров. Когда обмотки соленоидов не под напряжением, а перепускной клапан открыт, давление в топливном канале на распылитель создано быть не может.
Во время фазы повышения давления подается напряжение на обмотку соленоида перепускного клапана, и перепускной клапан закрывается. После этого в топливном канале (11) создается высокое давление. Высокое давление создается также в камере (12) позади игольчатого клапана, которое воздействует на поршень игольчатого клапана (9) и не позволяет игольчатому клапану (8) открыть распылитель (10) .
Фаза впрыска начинается после того, как будет достигнуто требуемое давление. На обмотку соленоида игольчатого клапана подается напряжение, и игольчатый клапан (8) открывается.
При этом высокое давление выпускается на поршень игольчатого клапана, и открывается распылитель (10). Топливо распыляется под очень высоким давлением в камеру сгорания двигателя.
Впрыск топлива прерывается, когда перепускной клапан снова открывается, в результате чего давление на поршне (9) падает, и распылитель (10) закрывается. Вся последовательность впрыска управляется блоком ECM.
На электрическом разъеме (13) имеется три отметки: номер детали (14), код поправки (15) и серийный номер (16). При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем необходимо запрограммировать коды поправок новых форсунок, так как каждая насос-форсунка уникальная, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными возможными выбросами. Коды поправок программируются посредством процедуры программирования параметров с помощью диагностического прибора (Volvo Tech Tool).