Хитрости c грузовым автомобилем Mercedes Actros - Автозапчасти и автоХитрости

Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
EnglishRussianUkrainian
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и будьте всегда в курсе самых последних сообщений и публикаций с сайта.
Перейти к контенту
Блоки управления Mercedes Actros

- ABS антиблокировочная система
- AG автоматический выбор передачи (AGE)
- AGN Автоматическая КП коммерческих а/м
- Навигационная система "Автопилот" APS
- ART темпомат с регулятором допустимой безопасной дистанции
- BS блок управления тормозной системой (ЕРВ)
- Разъединительный выключатель аккумуляторной батареи BTS
- EDW система противоугонной сигнализации
- ENM Система управления энергией
- FFB дистанционное радиоуправление
- FLA электрофакельный подогреватель воздуха
- FM передний модуль
- FR система управления движением
- Базовый модуль GM
- GS управление переключением передач
- GW-HF Шлюз для гибридного а/м
- Задний модуль НМ
- HPS система гидропневматического переключения передач
- HZR регулирование отопления
- INS комбинация приборов
- КОМ коммуникационный интерфейс
- KSA система комфортабельного открывания/закрывания
- KS система управления приводом сцепления (MKR)
- MR система управления двигателем (PLD)
- Модульная панель переключателей MSF
- МТСО модульный тахограф
- NR регулировка уровня (ENR)
- PSM параметрируемый спецмодуль
- RS система управления тормозом-замедлителем - 'ретардером' (RET)
- SIL электронное оборудование левого сиденья
- SIN блок управления сиденьем, нейтральный
- SIR электронное оборудование правого сиденья
- SPA ассистент помощи движения по полосе
- SRS система пассивной безопасности
- ТСО тахограф
- Дверной модуль переднего пассажира ТМВ
- Дверной модуль со стороны водителя TMF
- WS система технического обслуживания (FSS)
- WSK сцепление с гидротрансформатором
- ZDS центральный банк данных
- ZHE дополнительное отопление
- ZL дополнительный рулевой привод
- ZV центральная блокировка замков
Ошибки АКП

GS 05 - Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :
- Подача сжатого воздуха отсутствует.
- Механическая неисправность в КП
- Механическая неисправность механизма переключения передач
- Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
Указание:
- Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.
- При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора "коридора".
- Необходимое смещение для выбора "коридора" составляет 70 % от расстояния между обученными значениями 'Коридор передачи 1/2' и 'Коридор передачи 3/4'.
 
GS 06 - Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :
- Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.
- Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.
- Автоматическое сцепление не было опознано.
- Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.
Указание:
- Эта неисправность относится только к а/м с EAS.
 
GS 09 - Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :
- Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Воздушная подушка в цилиндре включения передач
- Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач
- Механическая неисправность в КП
- Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
Указание:
- Первоначально принятое 'Нейтральное положение' было покинуто без запроса на + - 40 counts.
 
GS 10 - Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :
- Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.
- Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя
- Механическая неисправность в КП
Указание:
- Расстояние между обученными значениями 'Делитель, положение медленно' и 'Делитель, положение быстро' слишком мало.
- Минимальное расстояние должно быть >144 counts.
 
GS 11 - Ошибка обучения неверно обученные значения передач
Возможные причины неисправности :
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.
 - Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач
 - Механическая неисправность в КП
 - Механическая неисправность механизма переключения передач
 - Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
 Указание:
 - Расстояние между обученными значениями 'Передача, положение нейтрали' и 'Передача, нечётное положение' слишком мало.
 - Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.
 - Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.
 
GS 12 - Ошибка обучения неверно обученные значения передач
Возможные причины неисправности :
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.
 - Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
 - Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач
 - Механическая неисправность в КП
 - Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
 Указание:
 - Расстояние между обученными значениями 'Передача, положение нейтрали' и 'Передача, чётное положение' слишком мало.
 - Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.
 - Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.
 
GS 13 - Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
Возможные причины неисправности :
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.
 - Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач
 - Механическая неисправность в КП
 - Механическая неисправность механизма переключения передач
 Указание:
 - Расстояние между обученными значениями 'Коридор передач, положение передачи заднего хода' и 'Коридор передач, положение 1/2' слишком мало.
 - Минимальное расстояние должно быть >350 counts.
 
GS 16 - Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
Возможные причины неисправности :
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.
 - Конструктивный узел Датчик "коридора" выбора передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
 - Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач
 - Механическая неисправность в КП
 - Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
 Указание:
 - Расстояние между обученными значениями 'Коридор передач, положение 1/2' и 'Коридор передач, положение 3/4' слишком мало.
 - Минимальное расстояние должно быть >350 counts.
 
GS 17 - Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
Возможные причины неисправности :
 - Электрическое подключение электромагнитных клапанов MR1 и MR2 неверно.
 - Конструктивный узел Датчик пониженной передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
 - Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр пониженной передачи
 - Механическая неисправность в КП
Указание:
- Расстояние между обученными значениями 'Пониженная передача, положение медленно' и 'Пониженная передача, положение быстро' слишком мало.
- Минимальной расстояние на а/м без тормоза-замедлителя (ретардера) Telma должно быть >1400 counts.
- Минимальной расстояние на а/м с тормозом-замедлителем (ретардером) Telma должно быть >288 counts.
 
GS 18 - Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
Указание:
- Проверить память неисправностей блока управления GS на наличие актуальных неисправностей и проработать их.
 
GS 19 - Ошибка обучения А/М катится
Указание:
- Задействовать стояночный тормоз.
- Если неисправность возникает при стоящем а/м, проверить входы датчиков числа оборотов на наличие импульсов помех.
 
GS 20 - Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
Возможные причины неисправности :
- Неисправен блок управления бБ.
- Замок зажигания неисправен
- Загрязнены контакты.
- Генератор или регулятор неисправен
- Аккумуляторная батарея сильно разряжена или неисправна.
Указание:
- Пониженное напряжение опознаётся при рабочем напряжении < 21 В.
- Повышенное напряжение опознаётся при рабочем напряжении > 32 В.
 
GS 21 - Ошибка обучения управления сцеплением
Указание:
- Педаль сцепления бала нажата или отпущена слишком рано или слишком поздно.
- Обратить внимание на звуковой сигнал.
 
GS 22 - Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
Возможные причины неисправности :
- Связь по CAN с блоком управления FR нарушена.
- Если клавиша 'Нейтраль' на рычаге переключения передач отпускается, процесс инициализации (обучения) блока управления FR система управления движением прерывается.
Указание:
- Во время процесса инициализации (обучения) клавиша 'Нейтраль' на рычаге переключения передач должна быть нажата постоянно.
 
GS 23 - Ошибка обучения тип КП недействителен
Возможные причины неисправности :
- При малом процессе инициализации (обучения) не опознаётся действительный тип КП.
- Провести большой процесс инициализации (обучения).
- Недопустимое передаточное отношение делителя
- Максимальный момент двигателя не подходит к распознанному типу КП.
- Параметр 'Карбоновое покрытие на конусе синхронизатора' не подходит к типу КП. См. действительное значение номер 310 (Прочие действительные значения)
- Установлен неправильный модуль переключения "коридоров" передач: был установлен модуль КП Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.
- Установлен неправильный модуль переключения передач: был установлен модуль Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.
- Переходные сопротивления в жгуте электропроводки КП
- Переходное сопротивление на одном или нескольких штекерных соединений
- На а/м с 12-ступенчатой КП Мегсеdes-PowerShift должна быть установлена диагностическая версия >=15.
 
GS 24 - Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
Указание:
- Задействовать стояночный тормоз.
 
GS 28 - Ошибка обучения двигатель не запущен
Указание:
- Во время малого процесса инициализации (обучения) не допускается заводить двигатель.
- Во время большого процесса инициализации (обучения) запустить двигатель тогда, когда замигает указатель нейтрали.
 
GS 29 - Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
Указание:
- Продолжить поиск неисправности в блоке управления FR и в блоке управления MR.
Действительные значения:
Относительный действительный момент двигателя: 0 %
 
GS 30 - Ошибка обучения нулевой газ
Возможные причины неисправности :
- Во время процесса инициализации (обучения) была задействована педаль газа.
- Неисправность в системе
 
GS 31 - Ошибка обучения расстояние сцепления
Возможные причины неисправности :
- Во время процесса инициализации (обучения) сцепление было задействовано неправильно.
- Конструктивный узел Датчик перемещения сцепления имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Механическая неисправность конструктивного узла Усилитель привода сцепления
- Центральный динамик не функционирует ( Недействительно для а/м EAS или а/м с КП Mercedes-PowerShift)
Указание:
- Расстояние между обученными значениями 'Сцепление не задействовано' и 'Сцепление задействовано' слишком мало.
- Минимальное расстояние должно быть >355 counts.
 
GS 32 - Ошибка обучения числа промежуточного вала
Возможные причины неисправности :
- Механическая неисправность конструктивного узла Датчик числа оборотов 'Промежуточный вал'
- Механическая неисправность в КП
Указание:
- Во время работы программы обучения, при большом процессе инициализации (обучения) число оборотов промежуточного вала недоступно (0 или >1200 1/мин).
 
Назад к содержимому