Диагностика ГБО MAN
(тренинг персонала)
Двигатели на природном газе E0836LOH01 и E2876LUH03 с блоком управления EGC4
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать всё содержимое памяти неисправностей и документировать все находящиеся в памяти ошибки.
Считывание регистратора при приемке-передаче является важным моментом, потому что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения и ввода в память соответствующих сообщений о неполадках. Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание памяти записей неисправностей всегда должно удаляться. Для возмещения издержек в случае замены деталей следует приложить распечатку MAN-Cats®, которая документирует неисправность.
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с компетентным специализированным отделением.
Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с компетентным специализированным отделением.
Если была проведена необоснованная замена блока управления, эту операцию можно отменить только в течение 14 дней при условиях поставки «франко-завод — поставщик».
Порядок действий и выполнение описаны в сервисной информации 265502.
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и стереть записи из памяти неисправностей.
Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует стереть записи из памяти неисправностей и просмотреть сообщения о неисправностях. При нескольких записях неисправностей сначала обязательно следует учесть
соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены компонента или устройства управления. Перед ремонтом и заменой компонентов или устройств управления обязательно следует выключить зажигание. Невыключенное зажигание приводит к записям в регистраторе неисправностей в соответствующих блоках управления.
Этап проверки «Проверка проводки» всегда проводится по следующей схеме:
− прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд, отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений);
− короткое замыкание на минус;
− короткое замыкание на плюс;
− короткое замыкание на соседние кабели;
− ненадежные контакты;
− неправильная полярность;
− вода или влажность в кабельном жгуте.
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятности повреждений кабельных жгутов.
При проведении замеров сопротивления нужно прервать соединение с блоком управления.
Диагностическая розетка HD-OBD (X200)
16-контактная диагностическая розетка HD-OBD в соответствии с ISO 15031-3 заменяет прежнюю 12-контактную диагностическую розетку MAN.
Эта норма OBD делает возможным использование в будущем впервые во всем мире для почти всех автомобилей единой диагностической системы компонентов для выпуска отработанных газов.
Таблица расположения выводов
Место установки диагностической розетки на маршрутном автобусе
Диагностическая розетка HD-OBD находится возле переднего входа в отсеке огнетушителя.
On-Board-Diagnose (OBD)
С октября 2009 года для всех коммерческих автомобилей, разрешённых в Европейском союзе, обязательно предписываются OBD-системы, информирующие водителя об ошибках в работе двигателя или системы нейтрализации ОГ, которые оказывают влияние на количество вредных выбросов автомобиля.
Индикация ошибок, связанных с выбросами, с помощью лампы сообщения об ошибках OBD в тахометре (MIL)
Если система OBD в трёх последовательных циклах движения (зажигание вкл. — двигатель работает — двигатель остановлен — время до следующего запуска двигателя) диагностирует связанную с выбросами ошибку, то в следующем (четвёртом) цикле движения на это водителю однозначно укажет включение MIL в комбинации приборов. Одновременно сохраняется запись в регистраторе событий, которую можно считать с помощью тестера OBD через диагностическую розетку HD-OBD и, таким образом, идентифицировать неисправность по стандартному буквенно-цифровому коду (P-Code).
Если через три следующих друг за другом цикла движения система OBD установит, что неисправность, вызвавшая включение MIL, больше не появляется, то запрос на включение MIL
отменяется только в следующем (четвёртом) цикле движения.
Единственное исключение из такого тройного устранения неисправности представляет ошибка, которая приводит к частичному прерыванию CAN-коммуникации между FFR и EGC4 во время цикла движения (тайм-аут CAN-сообщений, обрыв магистрали CAN).
Символ MIL
Согласно ISO2575 в качестве символа MIL используется стандартный символ двигателя F01:
Ошибка в работе и активирование MIL
Компоненты, системы и узлы, сбой в работе которых может привести к активированию MIL, перечислены ниже.
Если возникает неисправность, ведущая к активации MIL, нужно немедленно обратиться в сервис-центр MAN для устранения проблемы. К этому законодательство обязывает владельца автомобиля и эксплуатирующую организацию. Для проверки соблюдения этого требования длительность эксплуатации двигателя с активированной MIL (в часах) может быть считана через стандартную диагностическую розетку HD-OBD.
Сохранение ошибок
Система постоянно проводит самопроверку. В этих целях проводится контроль сигнального диапазона (диапазонный контроль). В процессе этого контроля происходит запрос всех сигналов на наличие и правдоподобность на основании определенной тактовой сетки
(заложенной в программном обеспечении). Сам блок управления также постоянно проверяется в процессе выполнения программы. Первый контроль всегда проводится при включении зажигания (проверка контрольной суммы). Если во время эксплуатации возникают ошибки, они записываются в регистратор ошибок, и на дисплее появляется сообщение.
При сохранении ошибки происходит:
− идентификация кода ошибки (SPN);
− идентификация типа ошибки (FMI);
− классификация приоритетности неисправности;
− регистрация частоты возникновения ошибки.
− регистрация граничных условий (два условия окружающей среды) к моменту классификации сбоя.
Спорадические сбои фиксируются после их первого исчезновения счетчиком самостоятельного восстановления функциональности. Таким образом, устанавливается относительная частота, которая сокращается при каждом запуске на 1. Если сбой больше не возникает при достижении счетчиком нулевого значения, соответствующий блок неисправностей стирается, и начинается
отсчет по другим блокам неисправностей (при наличии).
В зависимости от оценки возникшего сбоя автоматически запускаются следующие процессы:
− переключение на соответствующую резервную функцию или значение для дальнейшей эксплуатации транспортного средства, чтобы обеспечить следование до ближайшего сервисного центра MAN;
− переключение на характеристические кривые, ограничивающие крутящий момент, частоту вращения двигателя или положение дроссельной заслонки;
− срабатывание аварийного прекращения подачи топлива (SKA), что даёт возможность эксплуатировать автомобиль только на частотах вращения, близких к частоте вращения холостого хода, чтобы покинуть опасные зоны.
В следующей таблице приведены ошибки, которые при отказе электрически контролируемых компонентов двигателя приводят к специфическим реакциям на неисправность.
Как только возникает неисправность, в диагностической памяти создается запись о неисправности или актуализируется уже имеющаяся запись. Дополнительно этот блок неисправностей отправляется через шину CAN на OBDU (Onboard Diagnostic Unit — бортовой блок диагностики), который является частью ZBR (центрального бортового компьютера), через автомобильный компьютер (FFR) или Powertrainmanager (PTM).
Это сообщение содержит следующие данные:
− номер неисправности = SPN (Suspect Parameter Number)
− условие окружающей среды 1 = SPN1 с соответствующим результатом замера
− условие окружающей среды 2 = SPN2 с соответствующим результатом замера
− вид неисправности (причина) = FMI (Failure Mode Identificatition)
− приоритет неисправности = PRIO (Priority)
Диагностированные блоком управления и сохраненные в памяти неисправности имеют различный уровень риска, поэтому каждому отдельному сбою система присваивает степень приоритетности.
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о неисправности
− Неисправность высокой приоритетности имеет преимущество при индикации на дисплее.
− При низкой приоритетности сообщение не показывается водителю, и на дисплее остается текущая индикация.
Индикация ошибки MAN-Cats®
Все неисправности, а также статус накопителя, статус неисправности, частота неисправностей, приоритет и оба условия окружающей среды (SPN1 и SPN2) показываются при считывании регистратора неисправностей с помощью MAN-Cats®. При первом возникновении
неисправности показывается пробег, дата и время в формате временной метки. Эти данные передаются тахоспидографом в сообщении CAN. В качестве времени сохраняется всемирное координированное время UTC (не местное время). Всемирное координированное время — это текущее всемирное время, также известное как среднее время по Гринвичу (GMT). Часовые пояса указываются как положительное или отрицательное отклонение от UTC (например, UTC+2 — это среднеевропейское летнее время MESZ).
Индикации состояния FMI (Failure Mode Identification)
Продолжение смотри в