Описание ME7 автобусов MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Уровень требований законодательства и заказчиков в отношении экологии, расхода топлива, показателей выброса ОГ, шумовой нагрузки и т.п. постоянно растет и будет расти в будущем все больше.

В стремлении воплотить современную и экологически безопасную концепцию местного сообщения все больше клиентов, особенно тех транспортных компаний, которые осуществляют местные перевозки, делают выбор в пользу двигателя, работающего на природном газе.

Разработанные компанией MAN автомобили на природном газе значительно превышают (минимум на 50%) по своей экологичности требования наивысшего европейского экологического стандарта EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles = особо экологически чистые автомобили) для всех типов газа. Уже сейчас по выбросу токсических веществ автомобили MAN выполняют нормы Euro 5

вступившие в силу в 2008 г.

Сжатый природный газ (CNG = Compressed Natural Gas) хранится в баллонах под давлением 200 бар.

Эти баллоны устанавливаются на крыше автобуса и соответствуют наиболее строгим требованиям безопасности. Баллоны выдерживают воздействие внешних сил и температур. Специальные предохранительные клапаны препятствуют избыточному давлению и неконтролируемым утечкам газа.

Газовый двигатель работает по тому же принципу, что и бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

В цилиндрах вместо бензовоздушной смеси сжимается, зажигается и сжигается смесь природного газа и воздуха. Кроме того, газовый двигатель оснащен смесителем, а также электронным блоком управления двигателем. В регуляторе давления давление накопителя природного газа 200 бар снижается до впускного давления ок. 8,5 бар. Смесь природного газа и воздуха централизовано формируется непосредственно перед впускной трубой в смесителе и подмешивается через 12 впускных клапанов с электроприводом к впускаемому воздуху или в двигателе с турбонаддувом - к сжатому воздуху. Впускаемая или подаваемая в цилиндр газовоздушная смесь уплотняется с помощью поршней, и благодаря постоянной транзисторной системе зажигания (три катушки зажигания с двумя высоковольтными выводами, выходными каскадами и свечами зажигания) начинается сжигание. Для достижения низкого уровня выбросов ОГ требуется нейтрализация ОГ с помощью катализатора.

В связи с высокой детонационной стойкостью природного газа сжатие топливовоздушной смеси может быть осуществлено до более высокого уровня. Благодаря этому достигаются улучшенные ходовые качества при низком расходе топлива и сниженном выбросе вредных веществ. Поскольку газовоздушная смесь сжигается более мягко, газовые двигатели значительно тише обычных. Газовые

двигатели на данный момент являются наиболее экологичной альтернативой среди серийных типов двигателей.

На сегодняшний момент применяются двигатели семейства E2866 DUH 03 и E2876 LUH 02.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для исполнительных элементов.

Соответственно блок управления оснащен следующими функциями, отвечающими за ход двигателя, его мощность и выпуск ОГ:

– Лямбда > 1-регулирование посредством широкополосного лямбда-зонда с расходомером воздуха

– Регулирование мощности с помощью регулятора положения дроссельной заслонки с электроприводом и регулирование давления наддува через управление перепускным клапаном

– Дозирование топлива посредством последовательного нагнетания газа

– Транзисторная система зажигания с графической характеристикой, постоянным распределением высокого напряжения и регулированием по детонации

– Регулирование подачи топлива на оборотах холостого хода

Кроме вышеуказанных функций, блок ME7 осуществляет управление клапанами высокого и низкого давления в линии подачи газа, а также управление стартёром.

Датчик температуры наддувочного воздуха представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он передает данные о температуре наддувочного воздуха на блок управления.