Компоненты КАМАЗ серии К5 - Автозапчасти и автоХитрости

Система Common Rail – это система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания ДВС. В системе Common Rail функции нагнетания давления и впрыска топлива разделены. Давление впрыска создаётся независимо от частоты вращения КВ двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Каждый из компонентов контролируется ЭБУ.

Смазываемый маслом топливный насос высокого давления (ТНВД) CPN6-18/2 с регулируемой величиной подачи топлива используется только на коммерческих ТС. Это двухплунжерный насос с рядной компоновкой.

Подкачивающий насос ТНВД с высоким передаточным числом располагается на конце кулачкового вала. Он предназначен для забора топлива из бака и подачи его к фильтру тонкой очистки топлива (ФТОТ). От ФТОТ по контуру низкого давления топливо подходит к дозатору, находящемуся в верхней части ТНВД. Дозатор ТНВД контролирует объём топлива, подаваемого на сжатие в ТНВД, в зависимости от потребности.

Дозатор ТНВД – это клапан, регулирующий расход топлива через ТНВД. Дозатор ТНВД управляется ЭБУ.

Подкачивающий насос ТНВД служит для подачи топлива к его головке. Он устанавливается на кулачковый вал ТНВД. Основными частями являются два вращающихся в зацеплении зубчатых колеса, перемещающих топливо в промежутках между зубьями со стороны всасывания на сторону нагнетания. Линия контакта вращающихся зубчатых колёс создаёт преграду между сторонами нагнетания и всасывания и предотвращает обратное перетекание топлива. Величина подачи приблизительно пропорциональна частоте вращения КВ двигателя.

Чтобы заполнить топливную систему перед первым запуском или после опустошения бака, необходимо воспользоваться ручным подкачивающим насосом, установленным на фильтре грубой очистки топлива.

Инжектор предназначен для впрыска определённого количества топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Герметичность инжектора в камере сгорания обеспечивается медной шайбой-прокладкой. Инжекторы устанавливаются в головку блока цилиндров при помощи зажимных конусов.

Начало впрыска и объём впрыскиваемого топлива регулируются электронно управляемым инжектором. Продолжительность впрыска устанавливается ЭБУ.

Топливный рейл (аккумулятор высокого давления) предназначен для содержания топлива под высоким давлением. Во время этого внутренний объём рейла должен демпфировать колебания давления, вызванные подачей топлива насосом и циклами впрыска. Это гарантирует неизменное давления впрыска при открытии инжектора. С одной стороны, рейл должен быть достаточно большим, чтобы отвечать данному требованию, с другой – достаточно компактным, чтобы обеспечить быстрое увеличение давления при пуске двигателя.

Датчик давления в рейле измеряет текущее давление топлива в рейле системы Common Rail. Датчик отправляет электрический сигнал в ЭБУ.

Некоторые технические характеристики:

Клапан ограничения давления способен сбрасывать давление, превышающее заданные пределы, путём открытия сливного отверстия. При превышении определённых значений давления запускается процедура Limp Home (аварийный режим), которая открывает сливное отверстие и ограничивает давление в рейле. С включённой функцией Limp Home двигатель способен работать, что должно позволить водителю добраться до ближайшей станции технического обслуживания.

Некоторые технические характеристики:

Современные системы непосредственного впрыска крайне чувствительны к малейшему загрязнению топлива. В основном повреждения поверхностей вызваны эрозией от твёрдых частиц и коррозией от воды. Поэтому срок службы системы топливоподачи напрямую зависит от чистоты топлива.

Одной из задач топливного фильтра является фильтрация абразивных частиц. Для защиты от эрозии топливный фильтр должен иметь хранилище для абразивных частиц достаточного объёма, иначе они заблокируют сетку фильтра. Если такое произойдёт, снизится как пропускная способность фильтра, так и мощность двигателя в целом.

Второй основной задачей дизельных топливных фильтров является отделение растворённой и нерастворённой в топливе воды. Это необходимо для защиты металла от коррозии.

Топливный бак служит для хранения топлива. Он должен быть устойчивым к коррозии и герметичным, даже под определённым давлением. Предохранительные клапаны должны обеспечивать возможность сбрасывать давление в случае необходимости. Топливо не должно вытекать ни через крышку, ни через приспособления для уравнивания давления. Топливный бак должен располагаться на как можно большем расстоянии от двигателя, чтобы по возможности избежать воспламенения топлива в случае аварийной ситуации.

ЭБУ дизельного двигателя позволяет точно изменять параметры топливоподачи топлива в различных условиях эксплуатации. Только благодаря этому компоненту дизельные двигатели могут удовлетворять современным требованиям.

ЭБУ разделён на три системных модуля:

Датчик атмосферного давления установлен в ЭБУ. Сигнал с датчика используется для корректировки по высоте над уровнем моря установочных значений для алгоритмов с обратной связью (напр. регулирование давления наддува). Давление измеряется датчиком в абсолютной величине.

Датчик давления наддува измеряет давление всасываемого воздуха во впускном коллекторе. В нём же интегрирован датчик температуры, измеряющий температуру всасываемого воздуха.

Индуктивный датчик положения измеряет частоту вращения КВ двигателя и определяет его положение. Измерение производится при использовании системы дискретного датчика (зубчатое колесо и датчик частоты вращения).

Индуктивный датчик положения распределительного вала (РВ) определяет положение РВ. В совокупности с датчиком положения КВ определяет положение поршня первого цилиндра.

Этот датчик измеряет температуру ОЖ, что косвенно даёт информацию о температуре двигателя.

Информация с этого датчика требуется, например, для обеспечения холодного пуска, прогрева двигателя и т.д.

Этот датчик установлен на выходе из масляного насоса, измеряет температуру и давление масла.

Этот датчик установлен на выходе из ФТОТ, измеряет температуру и давление топлива на выходе из подкачивающего насоса ТНВД.

Электронный блок управления транспортным средством (ЭБУТС) VC1CC006 представляет собой шлюз, расположенный между CAN-шиной ТС и CAN-шиной силовой установки, и содержащий следующие функции:

Система соединений: 134-контактов в 5 разделах:

Системы доочистки отработавших газов для коммерческого транспорта снижают содержание оксидов азота (NOx) в выхлопных газах для того, чтобы их количество соответствовало требованиям Европейских стандартов (EUV).

Реагент AdBlue, DEF (Diesel Exhaust Fluid – жидкость для выхлопных газов дизельного топлива), AUS32 (Aqueous Urea Solution 32 – водный раствор мочевины 32), ISO 22241 (международный стандарт), DIN 70070 (немецкий стандарт), ГОСТ Р ИСО 22241 (Российский стандарт)) впрыскивается в выхлопные газы через дозирующий модуль перед каталитическим нейтрализатором системы SCR.

Работа интегрированной системы Denoxtronic 2.2 EVO регулируется ЭБУ (MD1).

Подающий модуль подводит DEF под давлением к дозирующему модулю, после чего дозирующий модуль впрыскивает DEF в выхлопную трубу. Помимо этих двух компонентов, в системе установлены компоненты, производимые не Bosch, но взаимодействующие с ЭБУ Bosch. Требуемое количество подаваемой жидкости отмеряется дозирующим модулем. Избыточная подача DEF используется для охлаждения дозирующего модуля, после чего жидкость по линии обратного тока возвращается в резервуар. Дозирующий модуль устанавливается на выхлопную трубу под определённым углом.

Статический смеситель гомогенизирует смесь выхлопных газов и распылённой в них DEF для повышения эфеективности работы катализатора системы SCR.

Некоторые технические хараткеристики:

Дозирующий модуль системы Denoxtronic впрыскивает требуемое количество DEF в выхлопные газы. Работа модуля контролируется ЭБУ (MD1).

Некоторые технические хараткеристики:

Датчик оксидов азота (датчик NOx) измеряет концентрацию оксидов озота в отработавших газах ДВС. Используется для бортовой диагностики. Рекомендуется располагать датчик после катализатора системы SCR.

Датчик оксидов азота обменивается системными сообщениями посредством CAN шины и управляется собственным блоком управления.

Некоторые технические характеристики: