Электронная пневматическая система (ECAM)
ECAM устанавливает новую планку развития пневматических систем для грузовых автомобилей и
автобусов.
Значительные особенности и преимущества:
Система ECAM объединяет несколько компонентов, собранных в одном корпусе, в т.ч. такие компоненты, как электронный регулятор давления, патрон воздушной сушилки, многоконтурный защитный клапан, предохранительные клапаны, система регенерации, заправочный разъем для подключения пневматического контура другого автомобиля, управляющая электроника с интегрированными сенсорами давления и шина данных CAN "Трансмиссия" с бортовой диагностической системой, а также внешняя диагностическая система.
Интервал включения и давление отключения электронного регулятора давления свободно
программируются и ограничены только максимальным рабочим давлением. Система ECAM предоставляет возможность индивидуального управления и ограничения давления в контурах.
Электрические разъемы (A)
Пневматические разъемы
Технические характеристики ECAM
Пневматические параметры
- Рабочее давление 14,0 бар макс.
- Давление отключения регулятора давления, электрич. 12,5 ± 0,3 бар (8 – 13 бар параметрированное)
- Интервал включения регулятора давления, электрич. 2,0 ± 0,2 бар (0,6 – 2 бар параметрированное)
- Давление отключения регулятора давления, дублирование 12,5 ± 0,5 бар (8 – 13 бар регулируемое)
- Интервал включения дублирующего регулятора давления 2,5 ± 0,5 бар
- Давление в контуре электр. K 21, K 22 12,5 ± 0,3 бар (8 - 13 бар параметрированное)
- Давление в контуре, дублирование K 24 10,0 бар +0,5/-2 бар (8 – 13 бар параметрированное)
- Давление в контуре электр. K 23/K 23.1 8,5 бар 0,0/-1,3 бар
- Давление в контуре электр. K 25 12,5 ± 0,3 бар (8 - 13 бар параметрированное)
- Давление в контуре, дублирование K 21, K 22, K 24, K 25 12,5 ± 0,5 бар (8 - 13 бар регулируемое)
- Давление в контуре, дублирование K 23 8,5 бар 0,0/- 1,3 бар
- Дин. защитное давление контура электр. K 21-K 24 6,5 бар, 0,0/+1,0 бар (4,5 – 8 бар параметрированное)
- Дин. защитное давление контура, дублирование K 21-K 24 6,5 бар, 0,0/+ 1,0 бар
- Предохранительный клапан регулятора давления 13,5 бар, 0,0/+ 1,5 бар
- Предохранительный клапан K 23/K 23.1 8,6 бар, 0,0/+ 0,4 бар
- Мех. предохранительный клапан контура (давление открытия) K 21-25 6,5 бар 0,0/+0,8 бар (6 – 8 бар регулируемое)
- Подключение пневматического контура другого автомобиля, разъем 11 (режим дублирования) 11 бар мин./12,5 бар макс.
- Доп. разность давлений K 23/K 23.1 0,2 бар ± 0,2 бар
Электрические параметры
- Питающее напряжение (блок управления) U = 16,8 – 32 В
- Номинальное напряжение (блок управления) U = 24 В
- Пробное напряжение (блок управления) U = 27,6 В ± 0,4 В
- Перенапряжение (блок управления) U = 36 В/1ч (при 40 °C)
- Потребление тока макс. 16В – 32В I = 1,25 A ± 10%
Момент затяжки
- Патрон воздушной сушилки 15 Нм
Экспликация внутреннего оборудования ECAM
Электронное регулирование – первичное наполнение
Зажигание
- Системное давление < 0,5 бар
- Блок управления (E) – сброс
- Частота вращения двигателя n = 0
- Магнитный клапан регулятора давления (2) возбужден
Пуск двигателя
- Системное давление < 0,5 бар
- Частота вращения двигателя n ³ частота вращения двигателя на холостом ходу
- Магнитный клапан регулятора давления (2) возбужден, так что запуск не должен осуществляться
против нагрузки воздушного компрессора
- При частоте вращения двигателя n ³ частоты вращения двигателя на холостом ходу магнитный
клапан регулятора давления (2) обесточен, а магнитный клапан регенерации (19) возбужден, так что
происходит нагрузка воздушного компрессора, а дублирование регулятора давления (6) блокируется
защитным клапаном дублирования (6.1).
- Начало контроля первичного наполнения.
Первичное наполнение
При работе воздушного компрессора (А) под нагрузкой сжатый воздух попадает через редукционный
клапан (4) к следующим устройствам системы ECAM:
- Патрон воздушной сушилки (B)
- Обратный клапан (C)
- Воздухораспределитель (D)
- Магнитные клапаны контура 21, 22, 23, 24 (11.1-11.4)
- Магнитный клапан регенерации (19)
- Магнитный клапан регулятора давления (2)
- Управляемые обратные клапаны контура 21, 22, 24 (9-9.2)
- Перепускной клапан контура 25 (10)
- Управляемый ограничитель давления с защитным клапаном контура 23 (13)
- Дублирующий регулятор давления (6) с защитным клапаном дублирования (6.1)
Магнитный клапан регенерации (19), возбужденный при работе воздушного компрессора под
нагрузкой, блокирует через переключающий клапан (18) дублирующий регулятор давления (6) с
защитным клапаном дублирования (6.1), так что дублирующий регулятор давления не срабатывает.
Последовательность наполнения
Первичное наполнение осуществляется в следующей последовательности (учитывать время первичного
наполнения)
- Наполнение контура 24 согласно приоритетности 4 до давления первичного наполнения
- Наполнение контура 22 согласно приоритетности 3 до давления первичного наполнения
- Наполнение контура 21 согласно приоритетности 2 до давления первичного наполнения
- Наполнение контура 23/23.1 согласно приоритетности 1 до давления первичного наполнения
- Наполнение контура 25 по достижении установленного на перепускном клапане давления открытия
без прямой зависимости давлений первичного наполнения
По достижении давлений первичного наполнения в контурах 21 – 24 все контуры открываются и
наполняются до достижения установленных значений давления отключения, а именно
- Контур 23 8,5 бар макс. (магнитный клапан 11.3 открыт)
- Контур 24 10 бар макс. (магнитный клапан 11.4 открыт)
- Контур 21/22 12,5 бар
Для контуров 21/22 определено, что параметрированное давление отключения > давления отключения
регулятора давления, так что соответствующие магнитные клапаны этих контуров (11.1, 11.2) при
зажигании "ВКЛ" постоянно остаются напряженными, и, таким образом, разъемы 21, 22 постоянно
связаны друг с другом, пока значение давления превышает динамическое защитное давление.
Ограничение давления контура 23
В соответствии с установленным давлением отключения, замеренным на датчике давления контура 23
(12.3), магнитный клапан контура 23 (11.3) обесточивается, так что повышение давления на разъеме 23
прекращается.
При отборе давления, повлекшего потерю давления включения, замеренного на датчике давления 23
(12.3), магнитный клапан контура 23 (11.3) возбуждается до тех пор, пока снова не будет достигнуто
давление отключения.
Отключение регулятора давления
По достижении параметрированного давления отключения регулятора давления, замеренного на
датчике давления (12), возбуждается магнитный клапан регулятора давления (2), так что происходит
открытие предохранительного клапана (4), и воздушный компрессор (А) работает на холостом ходу в
атмосферу через разъем (3).
Интервал включения регулятора давления
По достижении параметрированного давления включения регулятора давления, замеренного на датчике
давления (12), магнитный клапан регулятора давления (2) обесточивается, так что редукционный клапан (4) закрывается.
Таким образом, сжатый воздух, нагнетаемый воздушным компрессором (А), снова попадает через
патрон осушителя (В) к распределителю (D) и другим потребителям. Одновременно происходит
возбуждение магнитного клапана регенерации (19), так что блокировка дублирующего регулятора
давления (6) сохраняется.
Процесс регенерации
Регенерация при давлении отключения регулятора давления
Во время работы воздушного компрессора на холостом ходу при возбуждении магнитного клапана
регенерации (19) может сработать регенерация патрона осушителя через релейный клапан (16), для
чего в блоке управления (E) был реализован соответствующий алгоритм.
Регенерация без достижения давления отключения регулятора давления Для того, чтобы при повышенной потребности в воздухе обеспечить регенерацию патрона осушителя без достижения давления отключения регулятора давления, после каждого определенного расхода проводится принудительная регенерация до установленного давления.
При этом по достижении установленного значения расхода происходит возбуждение магнитного
клапана регулятора давления (2), а магнитный клапан регенерации (19) остается возбужденным, пока
расчетный объем регенерационного воздуха не пройдет через патрон осушителя (см. также регенерация при давлении отключения регулятора давления) или пока не будет достигнуто
установленное давление, что приведет к обесточиванию магнитного клапана регулятора давления и
включению холостого хода воздушного компрессора.
Если вследствие недобора установленного давления расчетный объем регенерационного воздуха не
прошел через патрон осушителя, оставшийся объем добавляется при последующих циклах
регенерации.
При зажигании "ВЫКЛ" информация о регенерационном остатке стирается из памяти.
При первичном наполнении регенерация подавляется до достижения давления отключения, если
давление во всех контурах было < 0,5 бар.
Торможение EBS
При скорости < 10 км/ч
При недостатке динамического защитного давления на время торможений EBS происходит
возбуждение соответствующих магнитных клапанов контуров 21, 22, 23 (11.1, 11.2, 11.3), так что
между отдельными контурами 21/22/23 осуществляется выравнивание давления, и блок управления (Е)
не воспринимает это как сбой.
По окончании торможения EBS до достижения динамического защитного давления происходит
циклическое возбуждение соответствующего магнитного клапана, так что новое наполнение может
осуществляться даже при недостаточной мощности подачи воздушного компрессора.
Если давление в контуре регулятора давления £ давления в контуре, циклическое возбуждение
соответствующего магнитного клапана подавляется.
При скорости > 10 км/ч
При недостатке динамического защитного давления на время торможения EBS происходит
возбуждение соответствующих магнитных клапанов контуров 21, 22, 23 (11.1, 11.2, 11.3), так что
между отдельными контурами 21/22/23 осуществляется выравнивание давления, причем при
скорости > 10 км/ч, в отличие от скорости < 10 км/ч, блок управления (Е) запоминает это как сбой.
По окончании торможения EBS до достижения динамического защитного давления происходит
циклическое возбуждение соответствующих магнитных клапанов, так что после этого может
осуществляться новое наполнение.
Если давление в контуре регулятора давления £ давления в контуре, циклическое возбуждение
соответствующего магнитного клапана подавляется.
Дефект контура
Негерметичность
При негерметичности контура 21 – 24 после падения давления включения, замеренного на датчиках
давления (12.1 – 12.4), ниже минимума происходит возбуждение соответствующего магнитного
клапана (11.1 – 11.4), так что уровень давления остается выше динамического защитного давления.
Если давление падает ниже уровня динамического защитного давления, циклическое возбуждение
магнитного клапана соответствующего контура продолжается до тех пор, пока значение динамического
защитного давления не будет превышено, что позволит осуществлять нормальное наполнение при
постоянном возбуждении.
Если давление в контуре регулятора давления £ давления в контуре, циклическое возбуждение
соответствующего магнитного клапана подавляется. Если давление остается ниже значения
динамического защитного давления дольше времени цикла восстановления (параметр) в блоке
управления фиксируется сбой.
Разрыв магистрали
При разрыве одной из соединительных магистралей все контуры декомпрессируются до достижения
динамического защитного давления и затем блокируются.
Если контур, пострадавший от разрыва магистрали, не удерживает минимальное давление, несмотря на
циклическое возбуждение соответствующего магнитного клапана, циклическое возбуждение
магнитного клапана происходит во время параметрированного цикла восстановления.
Если по окончании цикла восстановления минимальное давление не будет превышено, циклическое
возбуждение магнитного клапана затронутого контура прекращается, и контур отключается от
последующих попыток наполнения.
При разрыве соединительной магистрали контура 25 давление во всех контурах снижается до давления
открытия механического предохранительного клапана контура 25.
Повторное наполнение отключенного контура
При падении давления в контуре ниже минимального значения, контур снова подключается к процессу
наполнения путем циклического возбуждения соответствующего магнитного клапана только после
устранения неисправности и превышения минимального давления при последующей нагрузке
воздушного компрессора через соответствующий управляемый обратный клапан (9 – 9.2) или
управляемый ограничитель давления с защитным клапаном (13). Если при этом достигается
динамическое защитное давление, затронутый контур без ограничений подключается к процессу
регулирования и наполнения.
Дублирующее регулирование
Наполнение
· Зажигание "ВКЛ"
- Воздушный компрессор под нагрузкой
· Наполнение
Как только давление подаваемого сжатого воздуха достигает давления открытия управляемых обратных
клапанов (9 – 9.2) и перепускного клапана (10), ограниченный сжатый воздух поступает к
подключенным контурам. При достижении установленного на защитном клапане (6.1) значения
управляющего давления, управляемые обратные клапаны (9 – 9.2) открываются органами управления
(14 – 14.2). Воздух поступает к разъемам 21, 22, 24 и через открывающийся ограничитель давления
(13) к разъемам 23 и 23.1.
Вследствие процесса открытия контуров давление на инициаторах (14 – 14.2) падает ниже давления
открытия управляемых обратных клапанов (9 – 9.2) и блокирует их, так что до достижения защитного
давления защитного клапана (6.1) происходит циклическое открытие/закрытие контуров 21, 22, 23 и 24.
Управляемые обратные клапаны (9 – 9.2) остаются открытыми только после достижения защитного
давления и до значения давления ограничителя (13).
По достижении давления отключения дублирующего регулятора давления на дублирующем регуляторе
(6) редукционный клапан (4) с предохранительным клапаном (4.1) срабатывает по команде своего
инициатора (15) таким образом, что воздушный компрессор работает на холостом ходу в атмосферу
через вытяжку (3).
· Срабатывает следующая последовательность наполнения:
- Наполнение контура 25 по достижении давления открытия обратного клапана (С), также начало
перепуска в контуры 21/22/23/24.
- По достижении примерно 9,5 бар в воздухораспределителе (D) циклическое наполнение контуров
21/22/24 и замедленное повышение давления в контуре 23/23.1.
- По достижении примерно 9 бар в контурах 21/22/24/25 постоянный процесс наполнения до
достижения значения отключения дублирующего регулятора давления, причем контур 23/23.1
приближается к своему пониженному давлению макс. 8,5 бар при повышении давления в
контуре 25.
По достижении установленного значения отключения дублирующего регулятора давления нагрузка
воздушного компрессора прерывается и запускается процесс регенерации.
Интервал включения дублирующего регулятора давления
По достижении установленного давления включения инициатор (15) на редукционном клапане (4)
декомпрессируется через дублирующий регулятор давления (6), предохранительный клапан регулятора
давления (4.1) закрывает вытяжку воздушного компрессора (3) в атмосферу и происходит повторное
срабатывание нагрузки воздушного компрессора.
Регенерация при дублирующем регулировании
По достижении давления отключения дублирующего регулятора давления одновременно происходит
регенерация патрона осушителя потоком сжатого воздуха из открытых контуров 21/22/24/25 через
обратный клапан (16.1) и патрон осушителя через открытый предохранительный клапан регулятора
давления (4) в атмосферу (вытяжка 3) до достижения давления включения дублирующего регулятора
давления.
Дефект контура
При дефекте контура из-за негерметичности или разрыва магистрали после падения защитного
давления в дублирующем предохранительном клапане (6.1) ниже допустимого значения происходит
декомпрессия инициаторов (14 – 14.2), что влечет за собой прерывание соединения между контурами
21, 22, 23, 24, 25.
Ввод параметров
Технические характеристики
- Рабочий температурный диапазон от –40 °C до +70 °C
- Рабочее давление макс. 14,0 бар
- Продавливающее усилие ³ 25 бар
- Макс. расход на холостом ходу 1000 л/мин
- Макс. допустимый динамический напор на холостом ходу < 1,5 бар
- Среда Воздух
- Макс. термическая нагрузка, без функции +80 °C/1ч
- Теплопроизводительность 100 Вт макс.
- Тип защиты (блок управления) IP 66A-DIN 40050T9
- Напряжение 16,8 – 32 В
- Шина данных CAN
- Дополнительные интерфейсы диагностика X200
- Электрическое штекерное соединение DIN 72 580
- Макс. допустимая температура поступающего воздуха + 65 °C
Шина данных CAN
Система ECAM регистрирует и контролирует давление, присутствующее в отдельных ресиверах.
Через шину данных CAN трансмиссии блок управления ECAM генерирует через определенные промежутки времени статусную информацию, а в случае возникновения сбоев – сообщения о сбоях. Эта информация поступает в распоряжение центрального бортового компьютера 2 (ZBR II) и управляющего процессора автомобиля (FFR).
Функциональная и коммутационная схема (TG-A)
На иллюстрации представлена "Электронная пневматическая система" для грузового автомобиля 4x2.
Диагностика ECAM MAN
Код сбоя
Основными функциями диагностики являются:
- Обнаружение сбоев
- Анализ сбоев
Возникновение
Значение
Идентификация
Тип сбоя (статический, спорадический, ...)
- Сохранение сбоя в памяти
- Симуляция для поиска неисправностей
Индикация сбоев
Электронный блок управления (A409) обладает функциями самостоятельной диагностики для всех выходов и различных входов. Сбои на входах и выходах, а также внутренние сбои распознаются, анализируются и сохраняются в памяти.
Эти сбои дополнительно выводятся на дисплей на приборной панели и/или сигнализируются центральной сигнальной лампой (H111) в сочетании с контрольной лампой давления в ресиверах (H108).
При индикации СТОП на дисплее дополнительно появляется сообщение STOP (СТОП) и центральная
сигнальная лампа (H111) мигает КРАСНЫМ цветом с интервалом 1 Гц.
Центральная сигнальная лампа (H111) работает в двух цветовых режимах:
- ЖЕЛТЫЙ означает либо функциональную индикацию, либо предупреждение
- КРАСНЫЙ означает неисправность (сбой)
Красный цветовой режим работы всегда имеет преимущество перед желтым цветовым режимом.
Функциональная индикация или предупреждение (ЖЕЛТЫЙ) всегда перекрываются индикацией
неисправности (КРАСНЫЙ).
Контрольная лампа давления в ресиверах (H108) всегда светится КРАСНЫМ.
Индикация неисправности осуществляется через центральную сигнальную лампу (H111) с дополнительным выводом сообщения на дисплей.
При отказе CAN (панель приборов – центральный бортовой компьютер) включается КРАСНАЯ центральная сигнальная лампа (H111).
Все текущие индикации неисправностей становятся доступны при включенном зажигании (клемма 15)
независимо от состояния автомобиля.
Диагностированные в блоке управления и сохраненные в памяти регистратора неисправностей сбои имеют различный уровень риска, поэтому каждому отдельному сбою система присваивает степень
приоритетности.
Приоритетность индикации
Отдельные сообщения на дисплее не могут быть показаны все одновременно, поэтому индикация на
дисплее происходит в порядке приоритетности. Индикация низкой приоритетности может быть замещена индикацией более высокой приоритетности.
Индикации одинаковой приоритетности выводятся на дисплей посменно, если дисплея не хватает для их одновременного показа.
При диагностике нужны приоритеты 1 – 5.
Существуют функциональные индикации, которые имеют одинаковую или даже более высокую степень приоритетности, чем индикации неисправностей. Это означает, что функциональная индикация (ЖЕЛТАЯ) может иметь приоритетность, аналогичную КРАСНОМУ сообщению о сбое или даже неисправности СТОП.
При полной занятости дисплея и дополнительном возникновении функциональных индикаций или
индикаций неисправностей равнозначной приоритетности такая функциональная индикация имеет
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о неисправности.
Структура извещений диагностики о сбоях
Для текста сообщения диагностической системы предусмотрены 2 строчки по 16 знаков.
Текстовое сообщение о сбое всегда имеет следующую структуру
- Место сбоя/обозначение сбоя
- Указание по сбою/указание о действиях
Существуют 2 типа текстовых сообщений о сбоях:
- Глобальные текстовые сообщения о сбоях
- Конкретные текстовые сообщения о сбоях
Глобальное текстовое сообщение о сбое
В глобальном текстовом сообщении о сбое приводятся только приоритетность и адрес источника из
сообщения DM1 (сообщение диагностики 1). В сообщении приводится общее указание с ссылкой на
неисправную систему и полученный номер сбоя.
- "Система": Данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например: ECAM)
- "xxxxx": Данные номера сбоя (08104) из номера места сбоя SPN в сообщении DM1
В конкретном текстовом сообщении о сбое дополнительно анализируются переданные в сообщении
DM1 приоритетность, номер сбоя SPN и тип сбоя (FMI). Выдается конкретное указание о действиях и
приводится конкретное наименование причины сбоя.
При конкретном указании на сбой номер сбоя SPN не показывается. Конкретное текстовое сообщение о сбое инициируется в том случае, когда в качестве адреса источника сообщения DM1 указан блок бортовой диагностики "Onboard Diagnostic Unit".
- "Система": Данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например: ECAM)
- "xxxxx": Данные номера сбоя из номера места сбоя (SPN) в сообщении DM1 (например: ECAM № 08104)
- "yy": Данные номера типа сбоя (FMI) (например: ECAM № 08104-09)
Указание: Несколько сбоев могут инициировать одинаковое конкретное текстовое сообщение о сбое.
Бортовая диагностика On-Bord
Индикация сбоев по запросу (приборная панель Baseline)
Имеющиеся сбои могут быть считаны через структуру меню из основного меню "Диагностика" на дисплее.
Проверка наличия сообщения о неисправности:
Структура меню управляется клавишами 1 и 2 .
При этом следует учитывать две функции клавиш:
НАЖАТИЕ и КАСАНИЕ
- НАЖАТИЕ – продолжительное нажатие клавиши (продолжительность: больше 3 секунд), чтобы,
например, вызвать меню или подтвердить.
- КАСАНИЕ – короткое нажатие клавиши (продолжительность: меньше 2 секунд), чтобы,
например, пролистывать меню или для выхода из меню.
Одновременно возможная функция клавиши 1 и клавиши 2 указывается соответственно левой
пиктограммой 3 и правой пиктограммой 4 на дисплее.
Доступ в структуру меню: Нажмите и удерживайте клавишу 1 (>3 с):
В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля предлагаются различные основные меню:
Для того, чтобы перейти от одного основного меню в другое, следует нажать и удерживать
клавишу 1 (<2 с).
Чтобы попасть в субменю соответствующего основного меню, следует нажать и удерживать
клавишу 2 (<2 с).
Схема основного меню (в зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля):
В основном меню "ДИАГНОСТИКА" имеются в зависимости от количества установленных на автомобиле систем другие субменю (как, например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, DIAG, ECAS, RET S, TCU, INST), в которых отражается содержание регистратора неисправностей.
Индикация сбоев по запросу (приборная панель Highline)
Имеющиеся сбои могут быть считаны через структуру меню из основного меню "Диагностика" на дисплее.
Клавиша 1 Меню автомобиля
- Нажмите и открывается меню автомобиля
Клавиша 2 Поворотная кнопка
- Поверните (налево/направо), чтобы выбрать пункт меню
- Нажмите, чтобы вызвать пункт меню
Клавиша 3 Возврат на уровень меню
- Нажмите, чтобы выйти из пункта меню
Клавиша 4 Покинуть меню
- Нажмите, чтобы покинуть выбранное меню (например, "Диагностика")
Вызов меню автомобиля "Диагностика"
Проверка наличия сообщения о неисправности:
Меню автомобиля "Диагностика" вызывается при неподвижном автомобиле.
- Нажимайте клавишу "Меню автомобиля" 1 , пока на дисплее не появится меню автомобиля (Конфиг.
приборов, Данные рейса, Рабочие данные,
Конфиг. автомобиля, Техобслуживание....).
Выделен 1-й пункт меню "Конфиг. приборов.".
- Поверните поворотную кнопку 2 и выберите пункт меню "Диагностика" 5 .
Выбранный пункт меню выделяется полоской.
- Нажмите поворотную кнопку, вызовите меню "Диагностика".
Указание: Нажатием клавиши "Возврат на уровень меню" 3 . Вы можете покинуть выбранный
пункт меню без выхода из меню автомобиля.
Закрытие меню автомобиля
- Нажмите клавишу "Покинуть меню" 4 .
В основном меню "ДИАГНОСТИКА" имеются в зависимости от количества установленных на автомобиле систем другие субменю (как, например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, DIAG, ECAS, RET S, TCU, INST), в которых отражается содержание регистратора неисправностей.
Используемые в субменю сокращения имеют следующие значение:
Если клавиши 1 и 2 не используются в течение определенного времени (ок. 30 с), вывод меню на
дисплей автоматически прекращается, и на дисплее появляется сообщение, которое было на нем до входа в систему меню.
Перечень кодов сбоев SPN
Ниже приводится перечень кодов сбоев, которые могут быть считаны в случае возникновения
неисправности через диагностическую розетку X200 при помощи компьютерной диагностической системы
(SPN – Suspect Parameter Number – место сбоя).
Адрес: 22 Блок управления ECAM
Перечень кодов сбоев SPN
Адресный перечень
SPN – описание кода сбоя
В приведенном ниже описании кода сбоя приводится описание реакций оборудования на сбои.
SPN --> Suspect Parameter Number (место сбоя)
FMI --> Failure Mode Identification (тип сбоя)
Определение типов сбоев (FMI)
