Система PriTarder MAN
(тренинг персонала)
MAN- PriTarder работает по гидродинамическому принципу. Необходимость в дополнительной рабочей среде отсутствует, потому что MAN- PriTarder встро-ен в контур охлаждения и работает с охлаждающей жидкостью двигателя. Благодаря своей компактной конструкции и незначительным количеством де-талей собственный вес Pri-Tarder составляет лишь 32 кг.
Преимущества MAN- PriTarder:
• Высокий тормозной коэффициент тормоза-замедлителя
• Высокая специфическая мощность hohe spezifische Leistungsdichte
• Незначительная потеря полезной нагрузки / провозной способности
• Способ работы, обеспечивающий незначительный износ и не требую-щий технического обслуживания в большом объеме
• Увеличение средней скорости
• Тормозной коэффициент по выбору (при спуск)
• Эксплуатация при минус 370 C
MAN- Pritarder, работающий без износа, скомбинирован с моторным тормозом EVB-EC. Он облегчает работу рабочей тормозной системы автомобиля. Бла-годаря этой комбинации покрывается большая часть всех торможений грузо-вика TG-A, за счет чего снимается нагрузка с рабочей тормозной системы.
В автомобилях с притардером в коробках ZF 16 S используется новый под-шипник цапфы.
В коробках ZF 16 S 182 максимальный крутящий момент уменьшается до 1100 Нм.
Эти коробки рассчитаны на 100 % тягу.
Процессор управления автомобилем (FFR) регистрирует включение выключа-теля на колонке рулевого управления или рабочего тормоза автомобиля.
Процессор FFR проверяет все условия, например, ABS, сцепление, педаль управления подачей топлива и т.д.
Он анализирует их и отправляет заданный момент притардера на электронный блок притардера. Включается ли момент притардера и какой, решает процес-сор FFR.
Управляющей средой для притардера MAN является сжатый воздух, который забирается из воздушного котла для вторичных потребителей (контур 4).
В зависимости от запрошенного тормозного момента между ротором (a) и ста-тором (b) находится определенное количество охлаждающего средства си-стемы охлаждения автомобиля. Охлаждающее средство (c) приводится в движение вращающими движениями ротора (a) и циркулирует по замкнутому контуру между ротором (a) и неподвижным статором (b).
Замедление потока охлаждающего средства (c) в камерах статора вызывает торможение ротора и благодаря этому торможение автомобиля.
Гидродинамический принцип
a ротор
b статор
c охлаждающая среда системы охлаждения автомобиля
Тормоз-замедлитель с водяным насосом Voith
Вид от двигателя D28:
1 Байпассное подключение корпуса термостата
2 Регулировочный клапан Y288
3 Выход водяного тормоза-замедлителя (WR) к двигателю
4 Подключение охлаждающей воды от радиатора
Вид от радиатора в двигателе D28:
4 Регулировочный клапан Y 288
5 Датчик давления
6 Утечка, обратный клапан
7 Трехходовой двухпозиционный клапан (переключающий клапан) только вклю-чается или выключается
Вид от радиатора в двигателе D20:
1 Регулировочный клапан Y 288
2 Датчик давления B 435
3 Трехходовой двухпозиционный клапан (переключающий клапан)
Обозначение
Обозначение притардера находится на его корпусе.
Здесь имеются следующие данные:
1. Тип притардера
2. Номер серии Шестизначное число
3. Год / неделя изготовления
4. Номенклатурный номер Voith Восьмизначное число
5. Номенклатурный номер MAN
6. Voith Pritarder WR 190/D20
WR Ретардер с водяным насосом
190 Диаметр профиля ротора
D20 Двигатель
Вся инструкция для тренинга персонала в