Функциональное описание AS-TRONIC - Автозапчасти и автоХитрости

Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
EnglishRussian
gerikogan@gmail.com   tel / telegram +38 098 694 12 56
Перейти к контенту
Электронный блок управления
Электропитание (электропитание, клемма 30) подается из центральной электрической сети (A100). В регулятор коробки передач встроен блок управления, обрабатывающий входные сигналы, поступающие от датчика частоты вращения, датчика движения и по шине данных трансмиссии (T-CAN). При включении зажигания (напряжение, клемма 15) электронный блок управления проверяет управление сцеплением, регулирует 4 электромагнитных клапана в регуляторе сцепления и с помощью датчика движения, встроенного в блок датчиков, контролирует длительность движения при размыкании. Блок управления проверяет заданную передачу. Автомобильный компьютер (A403) регистрирует входные сигналы от переключателя на рулевой колонке (A429) или переключателя диапазона (A434) и преобразовывает их в формат шины данных. Оттуда сигналы поступают по шине данных CAN (T-CAN) в центральный бортовой компьютер (A302), затем последний передает данные в блок управления. Вывод сигналов осуществляется с помощью T-CAN.
Если возникают неисправности, то коды неисправностей, сохраненные в регистраторе неисправностей электронного блока управления, считываются через диагностический К-провод, подключаемый к диагностическому сканеру.

(1) Штекер в комплекте поставки завода-изготовителя коробки передач
(2) Штекер в комплекте поставки завода-изготовителя автомобиля

Штекерная разводка контактов (1)
(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач, левая сторона автомобиля)

Указанная ниже штекерная разводка контактов не представлена на схеме электрических соединений завода-изготовителя автомобиля.


Штекерная разводка контактов (2)
(комплект поставки завода-изготовителя автомобиля, правая сторона автомобиля)

Указанная ниже штекерная разводка контактов представлена на схеме электрических соединений завода-изготовителя автомобиля.

Датчик частоты вращения (вал отбора мощности)
В ручном режиме перед переключением передачи датчик частоты вращения определяет возможность переключения на выбранную передачу, при этом двигатель работает с обычной частотой вращения, которая не выше и не ниже номинальной. Частота вращения вала отбора мощности от коробки передач указывается в сообщении тахографа 1 по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN). Датчик частоты вращения настраивается электронным блоком управления (A815). Датчик частоты вращения получает от коробки передач сигнал о частоте вращения вала отбора мощности.

Штекерная разводка контактов
(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач)

Указанная ниже штекерная разводка контактов не представлена на схеме электрических соединений завода-изготовителя автомобиля.

Технические характеристики
Напряжение датчика частоты вращения:     6,5 В
Масса датчика частоты вращения:               0 В
Сигнал датчика частоты вращения:             8 импульсов/оборотов

Жгут проводов
(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач)
Для соединения между собой регулятора коробки передач, регулятора сцепления и датчика частоты вращения используется жгут проводов с изолированными штекерными разъемами. Жгут проводов не подлежит ремонту.

Блок управления сцеплением (регулятор сцепления)
Регулятор сцепления предназначен для открытия и закрытия сцепления, а также измерения длительности движения при размыкании. Кроме того, регулируются определенные скорости позиционирования. Привод исполнительного пневмоцилиндра пневматический, позиционирование исполнительного пневмоцилиндра осуществляется с помощью 4 электромагнитных клапанов, первые 2 электромагнитных клапана используются для открытия сцепления, другие 2 — для закрытия.
Исполнительный пневмоцилиндр охлаждается с открытым дросселем с помощью электромагнитного клапана Y16 "быстрой вентиляции" и плавно отключает сцепление.
Исполнительный пневмоцилиндр охлаждается с закрытым дросселем (3) с помощью электромагнитного клапана Y17 "медленной вентиляции" и плавно отключает сцепление.
Из исполнительного пневмоцилиндра с открытым дросселем с помощью электромагнитного клапана Y14 "быстрого выпуска воздуха" удаляется воздух, и пневмоцилиндр плавно закрывает сцепление.
Из исполнительного пневмоцилиндра с закрытым дросселем (3) с помощью электромагнитного клапана Y15 "медленного выпуска воздуха" удаляется воздух, и пневмоцилиндр плавно закрывает сцепление.
4 электромагнитных клапана регулятора сцепления регулируются электронным блоком управления (A815). Внутреннее сопротивление катушек электромагнита составляет 14-20Ом.
Датчик перемещения (2) регистрирует положения сцепления и определяет степень включения сцепления. Осуществляется контроль и регулировка износа сцепления.

Коммутационная схема

(1) Регулятор сцепления
(2) Датчик перемещения
(3) Дроссель (медленный)
(4) Сжатый воздух
(5) Выпуск воздуха
(Y14) Электромагнитный клапан (быстрый выпуск воздуха)
(Y15) Электромагнитный клапан (медленный выпуск воздуха)
(Y16) Электромагнитный клапан (быстрая вентиляция)
(Y17) Электромагнитный клапан (медленная вентиляция)
(A) Положительный сигнал электромагнитного клапана
(B) Масса
(C) Электропитание датчика движения
(D) Сигнал датчика движения
(E) Масса датчика движения

Штекерная разводка контактов
(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач)


Указанная ниже штекерная разводка контактов не представлена на схеме электрических соединений завода-изготовителя автомобиля.

Переключатель на рулевой колонке
Электропитание подается из центральной электрической сети (А100). В переключатель на рулевой колонке встроен светодиод (H378) системы регулирования скорости (FGR) и ограничения скорости (FGB). Светодиод настраивается автомобильным компьютером (A403).
Водитель выбирает передачу с помощью переключателя на рулевой колонке/переключателя диапазона (A434). С помощью нажимной кнопки переключателя на рулевой колонке водитель может переключать ручной режим на автоматический и наоборот.
Входные сигналы от переключателя на рулевой колонке и переключателя диапазона (A434) поступают в автомобильный компьютер (A403) и преобразуются в формат шины данных. Оттуда сигналы передаются по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN) в центральный бортовой компьютер (A302), откуда поступают по шине данных CAN (T-CAN) в электронный блок управления (A815). На основании сигналов блок управления выполняет переключение на нужную передачу и сообщает автомобильному компьютеру (A403) диапазоны переключения с указанием максимальной нижней и верхней передачи.
Для переключения с автоматического на ручной режим нажмите нажимную кнопку. Автомобильный компьютер (A403) отправляет включенную в данный момент передачу в электронный блок управления (A815). Активируется ручной режим, и поддерживается текущая передача. Водитель включает соответствующую передачу нажатием переключателя на рулевой колонке вверх или вниз. Сигнал необходимой передачи отправляется по шине данных CAN (T-CAN) в электронный блок управления (A815).
Для переключения с ручного на автоматический режим нажмите нажимную кнопку. Переключатель на рулевой колонке не работает, если переключатель диапазона (A434) находится в положении "N".

Штекерная разводка контактов



Технические характеристики
Рабочее напряжение:               16 - 32 В
Испытательное напряжение:     27,6 В
Номинальное напряжение:        24 В

Минимальная сила тока при 16 В:
прибл. 21 мА (комбинация с автомобильным компьютером A403)

Максимальная сила тока при 32 В:
прибл. 24 мА (комбинация с автомобильным компьютером A403)

Цвет светодиода на ручке:                             желтый
Светодиод с добавочным сопротивлением:     1 кОм

Вход:
Входное сопротивление:     5 кОм при 24 В
                                         125 кОм к массе
  Пороги переключения:     low < 4 В
                                         high > 10 В
  Входная мощность:          1 нф

Выход:
Максимальный входной ток:              100 мА
  Полное выходное сопротивление:    5 кОм
  Выходной уровень:                          low < 0,5 В (100 мА)
                                                         high > 5 кОм при 24 В
  Выходная мощность:                       1 нф
Переключатель диапазона
Электропитание подается из центральной электрической сети (A100), причем электропитание поступает одновременно и для переключателя на рулевой колонке (A429). В переключатель диапазона встроен светодиод для ночной подсветки. Электропитание светодиода подается из центральной электрической сети (A100).
Водитель выбирает передачу с помощью переключателя на рулевой колонке/переключателя диапазона (A429). Входные сигналы от переключателя на рулевой колонке и переключателя диапазона (A429) поступают в автомобильный компьютер (A403) и преобразуются в формат шины данных. Оттуда сигналы передаются по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN) в центральный бортовой компьютер (A302), откуда поступают по шине данных CAN (T-CAN) в электронный блок управления (A815). На основании сигналов блок управления выполняет переключение на нужную передачу и сообщает автомобильному компьютеру (A403) диапазоны переключения с указанием максимальной нижней и верхней передачи.
Убедитесь, что переключатель диапазона не работает в автоматическом режиме (во время движения) перед переключением в нейтральное положение "N". Если в ручном режиме повернуть переключатель диапазона в нейтральное положение или другое направление движения, в автомобильном компьютере (A403) сохраняется прежнее направление движения. Если снова повернуть переключатель диапазона в направление движения, сохраненное в автомобильном компьютере (A403), то включается подходящая передача.

Штекерная разводка контактов



Технические характеристики
Рабочее напряжение:                              16 - 32 В
Испытательное напряжение:                   27,6 В
Номинальное напряжение:                      24 В

Функция:
Минимальная сила тока при 16 В:            5,9 мА
                                                       
Максимальная сила тока при 32 В:           8,5 мА
        Освещение:
Минимальная сила тока при 16 В:            4,7 мА
                                                              
Максимальная сила тока при 32 В:           11,3 мА

Ночная подсветка:                                    Светодиод яркий красный

Вход:
Входное сопротивление:                     5 кОм при 24 В
                                                         125 кОм к массе
  Пороги переключения:                     low < 4 В
                                                         high > 10 В
  Входная мощность:                          1 нф

Выход:
Максимальный входной ток:               100 мА
  Полное выходное сопротивление:     5 кОм
  Выходной уровень:                           low < 0,5 В (100 мА)
                                                          high > 5 кОм при 24 В
  Выходная мощность:                         1 нф
Реле фар заднего хода
При активации заднего хода загораются фары заднего хода. Сигнал переключателя диапазона (A434) поступает в автомобильный компьютер (A403) и преобразуется в формат шины данных. Оттуда сигнал формата T-CAN поступает в центральный бортовой компьютер (A302). В центральном бортовом компьютере осуществляется настройка реле фар заднего хода (K250). Электропитание для реле подается из центральной электрической сети (A100).
Назад к содержимому