Поиск неисправностей
Для определения неисправностей может применяться нижеследующее диагностическое оборудование и инструменты.
1. Наилучшим прибором для этой цели является цифровой мультиметр. Этот прибор обеспечивает безошибочное измерение напряжения, силы тока и сопротивления; с его помощью можно определить практически любые неисправности.
2. Многие, однако, не все неисправности, можно определить при помощи контрольных ламп. Как правило, с помощью контрольной лампы или зуммера нельзя определить плохой контакт с «массой».
Наиболее часто встречающимися неисправностями являются:
а. короткое замыкание
б. разрыв цепи
в. проблемы с контактом «массы» (плохой контакт вследствие коррозии)
КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ
Короткое замыкание вызывается контактом положительного провода с «массой» в каком-либо месте. В большинстве случаев это приводит к перегоранию предохранителя.
Для устранения этой неисправности воспользуйтесь лампой - пробником мощностью приблизительно 70 Вт.
Прежде всего, проверьте по схеме, какие потребители защищались перегоревшим предохранителем, после чего отключите их все. Выньте предохранитель и подсоедините на его место контрольную лампу. После этого, поочередно, включите и выключите каждый из потребителей. Если при подключении какого-либо из потребителей лампа начинает гореть очень ярко, можно почти с уверенность сказать, что неисправность связана с проводкой именно этого потребителя. После этого, проверьте по схеме, через какие разъемы подсоединен данный потребитель. Затем отсоедините первый разъем (считая от предохранителя). Если лампа продолжает ярко гореть, неисправность находится между предохранителем и этим соединением проводки.
Если, напротив, лампа гаснет, неисправность находится где-то дальше в проводке.
После этого, вновь соедините штекеры и отсоедините следующий разъем. Если лампа продолжает ярко гореть, замыкание находится между этими двумя соединениями провода.
Если лампа, напротив, гаснет, процедуру поиска неисправности следует продолжить. Таким образом, можно найти дефектный участок проводки.
РАЗРЫВ ЦЕПИ
Предположим, один из потребителей не работает. Неисправность может находиться в самом потребителе, либо где-то имеется обрыв провода.
Прежде всего, отключите потребитель. Затем, при помощи лампы – пробника, проверьте, подается ли на потребитель напряжение. Если напряжение отсутствует, сначала убедитесь в целостности предохранителя.
Если на предохранитель напряжение подается, проверьте провод, идущий от предохранителя к потребителю. Таким образом, следует проверить все соединения проводов.
Остановитесь на первом же соединении провода, на котором напряжение отсутствует. Обрыв будет находиться между этим соединением и предыдущим.
Однако если напряжение на потребителе присутствует, есть вероятность того, что обрыв имеет место в отрицательном проводе («массы»). Это можно проверить при помощи лампы - пробника.
Убедитесь в том, что соответствующая цепь находится под напряжением. Подсоедините один контакт лампы - пробника к «массе», а другой контакт – к отрицательной (-) клемме проверяемого устройства.
Если лампа - пробник загорелась, разорвано соединение устройства с «массой». Если контрольная лампа не загорелась, соединение с «массой», как правило, является исправным.
Если и положительное и отрицательное соединения в исправном состоянии, неисправно само устройство - потребитель и его следует заменить.
ПРОБЛЕМЫ С КОНТАКТОМ «МАССЫ»
Проблемы с контактом «массы», в основном, вызываются коррозией контактных поверхностей электрических соединений.
Проблемы с контактом «массы» можно определить только при помощи мультиметра (желательно цифрового). Использование цифрового тестера предпочтительнее, поскольку, как правило, речь идет о каких-то нескольких вольтах, а показания аналогового измерительного прибора для этой цели не достаточно точны.
Для определения надежности конкретного соединения с «массой», измерьте, при помощи вольтметра, напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и данным местом соединения с «массой».
Включите возможно большее количество потребителей. При надлежащем контакте с «массой» напряжение регистрироваться не должно.
На практике, однако, часто регистрируются потери, величиной прибл. 0,5 вольта.
Если показания прибора превышают эту величину, соединение с «массой» следует тщательно проверить.
Таким образом, можно проверить и измерить соединения с «массой» всех потребителей.
Описание узлов
ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК
На автомобиле установлены несколько индуктивных датчиков, например:
- датчик частоты вращения колеса
- датчик частоты вращения двигателя
- датчик частоты вращения распределительного вала
Регистрация частоты вращения двигателя
Частота вращения двигателя регистрируется посредством датчика положения коленчатого вала.
Выходной сигнал датчика положения коленчатого вала представляет собой синусоидальный сигнал, частота которого соответствует количеству отверстий в импульсном диске и частоте вращения коленчатого вала.
В электронном блоке этот сигнал преобразуется в сообщение, которое посылается по сети CAN. VIC посылает это сообщение на DIP, который при этом приводит в действие тахометр.
Принцип работы датчика частоты вращения вала двигателя
Индуктивный датчик состоит из постоянного магнита (1), сердечника (2) и катушки индуктивности (3).
Если индуктивный датчик находится между двумя зубцами, силовые линии магнитного поля проходят через корпус непосредственно от северного полюса к южному.
В момент, когда к индуктивному датчику приближается зубец, силовые линии магнитного поля проходят от северного полюса к южному через корпус, зубцы зубчатого колеса и сердечник.
Так как при этом через сердечник проходит большее количество силовых линий, создается более мощное магнитное поле.
В результате данного изменения в магнитном поле, в катушке генерируется напряжение переменного тока.
Значение создаваемого напряжения переменного тока зависит от частоты вращения зубчатого колеса и воздушного зазора между датчиком (сердечником) и зубцом.
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Датчик скорости автомобиля имеет два вывода для выходных сигналов. Сигнал скорости в реальном времени, создаваемый преобразователем Холла, посылается через первый вывод.
Через другой вывод посылается сигнал данных (биполярный сигнал), обеспечивающий обмен данными между МТСО (модульным тахографом) и датчиком скорости. МТСО запрашивает данные у датчика.
Датчик посылает последовательность кодированных данных на блок МТСО, а МТСО проверяет правильность этих данных.
Кодированный сигнал включает следующие данные:
- Серийный номер датчика
- Главный ключ (такой же, как и у МТСО)
- Кодированный сигнал скорости
МТСО сравнивает кодированный сигнал с сигналом скорости «в реальном времени». МТСО посылает команды и данные на датчик с 10-секундными интервалами.
Информация о скорости для системы CAN посылается через выходы МТСО А6 и А7.
Информация о скорости для систем UPEC и ECAS посылается: для UPEC – через выход В7 и для ECAS - через выход В6; при этом оба сигнала представляют собой сигналы коэффициента заполнения.
Сигнал скорости, основанный на коэффициенте заполнения
Сигнал скорости, посланный через датчик скорости автомобиля на МТСО, обрабатывается МТСО и в виде сообщения посылается по сети CAN.
Сигнал скорости также преобразовывается в сигнал коэффициента заполнения. Данный сигнал коэффициента заполнения используется электронными блоками, не получающими/не читающими сообщение о скорости автомобиля по сети CAN.
На представленном графике показана линейная зависимость коэффициента заполнения (%) от скорости автомобиля (V).
Данный график относится ко всем моделям автомобиля.
Проверка
Сигнал коэффициента заполнения (напряжение прямоугольного сигнала) можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока или режим измерения коэффициента заполнения, либо при помощи осциллографа.
ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ
На автомобиле установлено несколько датчиков температуры, например:
- датчик температуры охлаждающей жидкости
- датчик температуры воздуха на входе
- датчик температуры топлива
- датчик температуры окружающего воздуха
Эти датчики представляют собой терморезисторы.
С ростом или понижением температуры отмечается значительное изменение сопротивления этих датчиков.
Имеется два типа терморезисторов:
- Терморезистор ОТ (с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления)
- Терморезистор ПТ (с положительным температурным коэффициентом сопротивления)
Терморезистор ОТ
В резисторе ОТ значение сопротивления уменьшается с повышением температуры.
Применение:
- измерение температуры охлаждающей жидкости.
Терморезистор ПТ
В резисторе ПТ значение сопротивления увеличивается с повышением температуры.
В отличие от резистора ОТ, у резистора ПТ сопротивление меняется весьма значительно в небольшом диапазоне температур.
Применение:
- Измерение температуры воздуха при включенном отопителе кабины.
Проверка
Терморезисторы можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
ДАТЧИКИ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
На автомобиле установлено несколько датчиков уровня жидкости, например:
- датчик уровня жидкости в системе охлаждения
- датчик уровня масла в двигателе
Датчик уровня охлаждающей жидкости
Датчик уровня жидкости состоит из двух микро-выключателей (герконов), параллельно соединенных с двумя резисторами. Эти микро-выключатели управляются магнитным полем, наведенным вне датчика. При падении уровня охлаждающей жидкости, микро-выключатели замыкаются поплавком, снабженным постоянным магнитом.
Микро-выключатель «аварийного уровня жидкости» определяет, что уровень охлаждающей жидкости недостаточен и накоротко замыкает параллельно подключенный резистор.
Микро-выключатель «ежедневной проверки» определяет, что необходимо долить жидкость в систему охлаждения и накоротко замыкает параллельно подключенный резистор.
Для определения статуса микро-выключателей VIC использует значение сопротивления.
Как результат, VIC посылает соответствующую команду на приборный щиток.
Примечание:
Если на этапе предвыездного контроля параметров замыкается выключатель «ежедневной проверки», VIC посылает сообщение на приборный щиток только на этапе предвыездного контроля параметров.
ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА
Работа датчика уровня масла в двигателе основана на измерении сопротивления.
При замыкании контакта, через датчик в течение определенного периода времени пропускается ток от блока управления VIC.
Этот кратковременно-поданный ток обеспечивает надлежащий нагрев датчика.
Сопротивление в момент измерения уровня определяется количеством масла в поддоне картера двигателя.
Проверка
Датчик уровня масла в двигателе можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
Сопротивление варьируется в пределах 20,5 – 23,5 Ом, при 20°С.
При измерении сопротивления запрещается превышать максимальное значение силы тока 200 мА.
ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ
На автомобиле установлены несколько датчиков давления, например:
- Датчик давления для регистрации в ECAS давления в пневмобаллонах.
- Датчик давления на узле забора воздуха.
Датчик давления снабжен диафрагмой, сделанной из полупроводящего материала (силикона).
Под воздействием давления, оказываемого на диафрагму, эта диафрагма отклоняется.
Отклонение диафрагмы приводит к изменению сопротивления полупроводящего материала.
Диафрагма является частью так называемой мостовой схемы.
Отклонение диафрагмы нарушает равновесие мостовой схемы, что ведет к изменению выходного сигнала.
Напряжение на выходе прямо пропорционально приложенному давлению (отклонению диафрагмы).
Проверка
Напряжение на выходе можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Для измерения давления наддува используется пьезоэлектрический датчик давления. Данный датчик состоит из электронной схемы и элемента регистрации давления.
Элемент регистрации давления регистрирует изменения в давлении; эти изменения давления преобразуются в электрическое напряжение. Электронная схема усиливает это напряжение, создавая на выходе пригодный для использования сигнал.
Проверка
Напряжение на выходе можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока.
БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ
На автомобиле имеется несколько бесконтактных датчиков приближения, например:
- датчик под педалью сцепления для системы управления двигателем
- датчик запирания кабины
- механическая система подъема заднего моста
Индуктивный датчик приближения
Импульсным током в катушке (колебаниями) создается переменное магнитное поле.
Если в это электромагнитное поле попадает металлический объект, в этом металлическом объекте возникают токи Фуко.
Эти токи Фуко «демпфируют» магнитное поле в катушке, таким образом, сила тока в катушке изменяется.
В результате этого меняется напряжение на выходе.
Проверка
Помещение металлического объекта перед датчиком (индуктивным датчиком) позволяет проверить напряжение на выходе при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока.
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Автомобили серии CF оснащаются подрулевыми переключателями измененной конструкции.
Изменениям подверглись как конструкция, так и функциональное назначение переключателей.
Новые переключатели обладают следующими преимуществами:
- Они защищены от короткого замыкания
- Использование герконов увеличивает срок службы переключателей.
- Функция тормоза-замедлителя интегрирована в правый переключатель; это позволило уменьшить количество подрулевых переключателей до двух.
- Все функции круиз-контроля и управления частотой вращения двигателя интегрированы в правый подрулевой переключатель.
На рулевой колонке всегда имеется два переключателя.
Существует единственная модель левого переключателя. Его функциями являются:
- Указатель поворотов, левый/правый
- Дальний свет/ближний свет
- Звуковой сигнал
- Скорость/прерывистый режим стеклоочистителя/омыватель лобового стекла
Существует две модели правого переключателя:
- С функцией замедлителя
- Без функции замедлителя
Правый переключатель выполняет следующие функции:
Модель 1:
Функция круиз-контроля (ускорение/замедление/память)
Функция управления частотой вращения двигателя (увеличение/уменьшение/постоянная частота вращения в режиме отбора мощности)
Модель 2:
Те же функции, что и в версии 1
Функция замедлителя/V-постоянной
Генератор
Компактный генератор представляет собой легкую конструкцию с двумя внутренними вентиляторами для охлаждения. Электронный контроллер также регулирует предварительное возбуждение генератора. Кроме того, контроллер выполняет функцию диодов возбудителя. Генератор вырабатывает высокие значения тока при низкой частоте вращения вала двигателя.
В соединение с клеммой 30 на стартере
15 подача напряжения при включенном электропитании
S контрольный вывод контроллера
L соединение с VIC
Соединение В
У генератора имеется два вывода В+, внутренне соединенные друг с другом. В+1 подсоединен к клемме 30 на стартере. Вывод В+2 НЕ подсоединен. В- («масса») соединен с корпусом генератора.
Соединение В
У генератора имеется два вывода В+, внутренне соединенные друг с другом. В+1 подсоединен к клемме 30 на стартере. Вывод В+2 НЕ подсоединен. В- («масса») соединен с корпусом генератора.
Вывод 15
После включения зажигания, на генератор подается напряжение через вывод 15 (1010). Регулятор использует это напряжение для активации предварительного возбуждения (самовозбуждения). В случае разрыва цепи в этом соединении, генератор не будет вырабатывать напряжение до тех пор, пока частота его вращения не составит прибл. 5000 об/мин. Это соответствует частоте вращения двигателя около 1500 об/мин. По достижению данной частоты вращения генератора, произойдет его самовозбуждение.
Контрольный вывод
Контрольный вывод можно использовать для компенсации потерь напряжения в В+.
Между генератором и аккумуляторной батареей существует разница в значениях напряжения.
При наличии возможности контроля изменений в напряжении, регулировку напряжения можно улучшить.
Контрольный вывод подсоединен к клемме 30 на стартере.
Вывод L
Вывод L соединен с электронным блоком VIC.
При необходимости это соединение используется для отображения сообщения о неисправности на информационном дисплее посредством VIC.
Напряжение на L высокое: неисправностей нет
Напряжение на L низкое: имеется неисправность
Через вывод «L» можно определить следующие неисправности:
- Слишком низкое напряжение (< 16 В)
- Разрыв цепи соединения 15 (1010)
- Разрыв цепи соединения «S»
- Разрыв цепи соединения «L»
При этих неисправностях загорается желтый сигнал «Неисправность генератора».
Слишком высокое напряжение (красный сигнал) определяется по слишком высокому напряжению (> 31 В) на электронном блоке VIC.
Список сокращений
Маркировка электрических проводов
ВВЕДЕНИЕ
В настоящем стандарте содержатся инструкции по единообразному использованию маркировки проводов.
Система маркировки состоит из системы цифр и системы цветовой кодировки, обеспечивающих ясную топологию соединений и позволяющих избежать неправильных подключений и ошибок при монтаже.
Система маркировки не применяется на автомобилях, эксплуатируемых в особых условиях, например, военных автомобилях.
Цифровая и цветовая кодировка
Каждый цифровой код состоит из четырех цифр, первая из которых отражает основной раздел и цвет.
Основные разделы
Энергоснабжение (красный)
1000 – 1099 Выработка напряжения
1100 – 1199 Энергоснабжение при выключенном зажигании
1200 – 1499 Энергоснабжение при включенном зажигании
Освещение (желтый)
2000 – 2099 Указатели поворотов и система сигнализации
2100 – 2599 Внешнее освещение автомобиля
2600 – 2999 Внутреннее освещение автомобиля
Функции предупреждения и индикации (синий)
3000 – 3399 Функции двигателя
3400 – 3999 Функция автомобиля
Потребители (черный)
4000 – 4999 Функции запуска, останова, двигателя, свечи накаливания
4500 – 5499 Функции автомобиля
5500 – 5999 Автоматическая трансмиссия
Специальные функции (цвет по желанию)
6000 – 6999
Соединения с «массой» (белый)
Не маркируются
9000 – 9499 «Масса» для диагностики и сигналов
Маркировка электрических проводов серии CF65/75/85
Провода I-CAN (скрученные)
3565 CAN-L (желтый)
3566 CAN-H (серый)
Провода V-CAN (скрученные)
3700 CAN-L (желтый)
3701 CAN-H (синий)
Примечания:
- Кодировка «М» с серийным номером на проводах «массы» применяется по производственным причинам.
- При прямом сращивании проводов (каскадировании), на каждом отдельном проводе показаны цифровые коды, сопровождаемые буквой серии.
Соединения «массы»
Применение электронных систем привело к необходимости подразделения соединений «массы» на группы. Различается два различных типа соединений «массы»:
- «масса» подключения к источникам энергоснабжения
- «масса» для диагностики и сигналов.
«Масса» подключения к источникам энергоснабжения – это «масса» обычного типа.
«Масса» для диагностики и сигналов используется исключительно для электронных систем.
Провода «массы» обоих типов белого цвета, однако те из них, которые используются для «массы» диагностики и сигналов, помечены цифровыми кодами (от 9000 до 9500).
ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ «МАССУ» ДИАГНОСТИКИ И СИГНАЛОВ
Если вы сделаете это, может нарушиться работа электронных узлов.
При необходимости подключения электронного устройства, «масса» для этой системы должна быть соединена с центральным соединением «массы» в кабине.
Место подсоединения находится в проходном соединителе панели приборов.
Сокращения, используемые при цветовой кодировке
Цвет Сокраще-ние
Красный rd
Желтый gl
Коричне-вый bn
Белый wt
Зеленый gn
Серый gs
Синий bw
Черный zt
Оранже-вый oe
Чтение принципиальной схемы
Принципиальная схема предназначена для того, чтобы как можно проще представить различные цепи. Для этого используются символы.
1. На схеме вверху слева показаны линии «1000» и «1010».
Это означает:
1000 = энергоснабжение при выключенном зажигании.
1010 = энергоснабжение при включенном зажигании.
2. Внизу слева на схеме показана линия «М». Это означает:
М = соединение с «массой».
3. Для того чтобы было легче разобраться в принципиальной схеме, внизу изображена «поисковая полоска», на которой имеются номера. Эти номера называются номерами местоположения.
В пояснениях к схеме, за описанием основного кода (ECN) следует соответствующий номер местоположения. Таким образом, конкретное устройство можно сразу же отыскать на схеме.
4. На представленном образце принципиальной электрической схемы над номерами 60, 63 64 и 68 показаны стрелки. Внизу под каждой стрелкой стоит номер. Этот номер относится к номеру местоположения на поисковой полоске, где вы можете найти соответствующий номер провода.
5. Под линией «М» (соединение с «массой») имеется коды «NC» относящиеся к реле G154, коды «СО», относящиеся к реле G107 и коды «NO», относящиеся к реле G000.
Эти коды означают:
NC = нормально замкнутое, размыкающее контакты
СО = переключающее контакты
NO = нормально разомкнутое, замыкающее контакты
Эти контакты можно найти по номерам местоположения, показанными под кодами «NC», «СО» и «NC».
Рядом с контактами реле, показанными на схеме, вы также найдете номера местоположения, указывающие на местоположение обмотки реле.
6. На принципиальной схеме вы также столкнетесь с основными кодами (например, Е002). Эти коды объясняются в пояснениях к соответствующей принципиальной схеме.
7. Если номера проводов остаются неизменными, на схеме они не повторяются.
Например, на образце схемы, провод 1101 подсоединен к выводу 87 контакта реле G107, а также к выводу 2 устройства С622.
Провод 2100 (номер местоположения 64) подсоединен к выводу 30 реле G154. а также к выводу 85 реле G000 и т.д.
1. Выключатель с ручным приводом
2. Переключатель с ручным приводом (многопозиционный)
3. Выключатель с ручным приводом (с самовозвратом)
4. Выключатель с приводом по давлению (пневматический или гидравлический)
5. Поплавковое реле
6. Реле расхода жидкости
7. Нажимной выключатель
8. Термовыключатель
9. Резистор
10. Предохранитель
11. Диод
12. Стабилитрон
13. Контактный разъем (например, для подсоединения прицепа)
14. Нагревательный элемент
15. Реле
16. Электропневматический клапан
17. Варистор
18. Термистор
19. Жидкостный резистор
20. Микропроцессор
21. Светодиод
ЧТЕНИЕ СХЕМ УЧАСТКОВ
ПОЯСНЕНИЯ К НОМЕРАМ ПОЗИЦИЙ НА СХЕМАХ УЧАСТКОВ
На схеме участка подробно представлена только та информация, которая является функционально-значимой для данного участка.
1. Провода показаны тем же цветом, что и провода на автомобиле.
2. Номера проводов те же, что и номера, напечатанные на проводах автомобиля.
Дополнения к номерам проводов, например, А, В, С и т.д.– опущены.
3. Основной код узла. Описание узла см. в пояснении к схеме. Более подробную информацию см. в пояснениях к схеме соответствующего участка.
4. Номер вывода провода или дорожки печатной платы на этом узле.
5. Основной код разъема и место подсоединения этого разъема.
6. Символами указывается на отношение к определенной системе или узлу (в большинстве случаев символ также показан на стекле сигнальной лампочки или выключателе).
7. Дорожки печатной платы.
8. Печатные платы центральной коробки и приборного щитка отмечены серым цветом.
9. Съемные узлы показаны белым цветом.
10. Ссылка на узел с выводом и участок (схему участка), дающие дополнительную информацию об этом узле.
G178 = Основной код узла
85 = Вывод узла
7 = Ссылка на схему участка
11. ВНИМАНИЕ! Вследствие различия спецификаций, ситуация на автомобиле может быть различной. Всякий раз см. пояснения к схеме.
12. Корпус данного узла соединен с «массой». Следовательно, показанная линия не является проводом.
13. Номера на поисковой полоске.
14. Номер схемы участка, а также номер участка.
15. Соотнесенность с принципиальной схемой.
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ДО И ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ДО ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
На штырьковый вывод 1 разъема 416, через провод 1000, вывод 30 на стартере, предохранитель Е286, болт+ в проходном соединителе панели приборов и блок делителя напряжения подается постоянное напряжение.
Питание также подается (через провод 1000) от вывода 30 на стартере на соединение В+ генератора и реле G014 (реле свечей накаливания).
Только провод 1000, идущий на болт+ в проходном соединителе панели приборов, защищен предохранителем 125А.
Остальные провода НЕ защищены предохранителями, и обесточить их можно, только отсоединив провода от аккумуляторной батареи.
От вывода 30 стартера напряжение подается, через предохранитель Е279 и провод 3084, на вывод «S» (контрольный) генератора.
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Напряжение подается на реле включения электропитания G015 (вывод 30) через стартер (вывод 30). Это вывод через реле включения электропитания G015 может быть соединен с проводом 1010.
Данный провод НЕ защищен предохранителем.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Когда переключатель зажигания/стартера (С539) установлен в положение «дополнительные устройства» (соединение между выводами 1 и 6), на реле G178, через провод 1000, предохранитель Е037, переключатель зажигания/стартера (С539) (контакты 1 – 3) и провод 1130 подается питание.
Когда переключатель зажигания/стартера (С539) установлен в положение «электропитание» (соединение между выводами 1 и 4), через провод 1000, предохранитель Е037, переключатель зажигания/стартера (С539) (контакты 1 – 4) и провод 4001 напряжение подается на реле G015. При этом последнее соединяет провод 1000 (энергоснабжение до включения зажигания) с проводом 1010 (энергоснабжение после включения зажигания).
Если переключатель электропитания/ стартера поворачивать далее, преодолевая сопротивление пружины (соединение выводов 1 и 2), реле G015 остается под напряжением, кроме того, напряжение подается на систему сигнализации (D911) (если имеется) или непосредственно на разъем 403 вывод 2 через провод 1000, предохранитель Е037, переключатель зажигания/стартера (С539) (выводы 1 – 2) и провод 4004. Катушка реле G372 ставится под напряжение через центральную печатную плату. После отпускания ключа зажигания/стартера, переключатель зажигания/стартера автоматически возвращается обратно и остается в положении «электропитание».
Переключатель зажигание/стартер/цепь зарядки
ЦЕПЬ ЗАЖИГАНИЯ
При повороте переключателя С539 (контакт 1 соединяется со штырьковым выводом 6), активируется реле «дополнительных устройств» (G178).
При этом напряжение подается через предохранитель Е037, выключатель С539 и провод 1130 на контакт 85 реле G178. В результате срабатывания реле G178 замыкаются контакты 30 и 87 и, через предохранитель Е052 и провод 1110, напряжение поступает на выключатель лампы рабочего освещения (С725) и микро-реле G377 для обеспечения энергоснабжения дополнительных устройств - радиоаппарата.
ЦЕПЬ СТАРТЕРА
При повороте переключателя зажигания С539 (контакт 1 соединяется с 4), через провод 4001 активируется реле электропитания G015.
Если переключатель зажигания повернут в положение «запуск», замыкается контакт между выводами 1 и 2 этого переключателя. При этом энергопитание подается от аккумуляторных батарей через предохранитель Е037, соединение 1 – 2 переключателя зажигания/стартера и провод 4004 на вывод 3 системы сигнализации.
Если система сигнализации снята с охраны при помощи пульта дистанционного управления, либо при включении зажигания (иммобилайзер отключает сигнализацию через CAN), провод 4004 соединяется с 4004А. Активируется катушка реле G203.
В результате замыкается соединение 30 – 87. При этом через предохранитель Е037, провод 1100, контакты реле 30 – 87 и провод 4002, напряжение подается на вывод 50 стартера, таким образом, стартер начинает работать.
После снятия с охраны системы сигнализации и открывания двери, прерыватель цепи запуска отключается на 60 секунд. Если в течении этого времени двигатель не запущен, прерыватель цепи запуска активируется вновь. Если система сигнализации была отключена, а двери не открывались, прерыватель цепи запуска остается отключенным в течение 9 минут.
В том случае, если автомобиль должен удовлетворять требованиям, применяемым при транспортировке опасных грузов, при подаче питания иммобилайзером на провод 4009, кроме того, отключается отопитель.
ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ
При включении зажигания, напряжение подается как на вывод В+, так и на вывод 15 генератора.
Питание внутреннего резистора генератора обеспечивается ИС в щеткодержателе. Этот резистор обеспечивает прохождение малого тока через резистор возбуждения. Тем самым, в генераторе создается магнитное поле.
После запуска, напряжение на клеммах В+ и 15 повышается до прибл. 28,5 В. После достижения напряжением этого значения, ИС в регуляторе прерывает ток в катушке пред-возбуждения для обеспечения регулировки напряжения. При этом магнитное поле исчезает, таким образом, в течение короткого промежутка времени генератор не снабжается энергией. В результате этого, напряжение на выводах В+ и В15 падает.
Регулятор вновь вступает в работу, если напряжение падает ниже 27,6 В. Таким образом, напряжение, вырабатываемое генератором остается относительно постоянным. Аккумуляторные батареи получают энергию через вывод генератора В+.
Сигнальная лампа тока зарядки генератора получает питание через провод 1020, подсоединенный к VIC (D900). VIC управляет DIP через сеть CAN. Напряжение на провод 1020 подается регулирующей ИС.
Генератор также имеет цепь «управления». Эта цепь обеспечивает постоянное измерение напряжения на выводе 30 стартера. В случае падения напряжения на выводе 30, это напряжение немедленно корректируется регулирующей ИС. Генератор вновь повышает напряжение до достижения им значения 28,5 В.
Тахограф
Расположение
17 Если автомобиль оснащен ECAS-2, это разъем: 445.
Если автомобиль оснащен ECAS-3, это разъем: 373.
Иммобилайзер
Подогрев свечей
ВАРИАНТЫ
Расположение
37 Если система предварительного разогрева свечей накаливания отсутствует: провода подсоединяются к реле – «имитатору».
41 Для автомобилей с ECS-DC3: D903 (электронный блок ECS-DC3)
