Система AGR MAN

Для того чтобы обеспечить для двигателей Euro 3/4 оптимальную экономичность, высокую долю использования энергии и низкий расход топлива, двигатели D28, D2066 оборудованы системой рециркуляции ОГ с внешним регулированием.

Двигатели D08 Motoren могут иметь внешнюю или внутреннюю систему рециркуляции ОГ.

Управление регулятором AGR осуществляется с помощью электронного блока EDC. Информирование о температуре наддувочного воздуха осуществляется с помощью термодатчика воздуха наддува. Система AGR отключается при определенных температурных условиях для того, чтобы избежать слишком сильного разогрева наддувочного воздуха за счет обратной подачи ОГ.

Для распознания открытого или закрытого клапана системы AGR производится контроль положения клапанов.

Для системы AGR ОГ собираются соответственно, от 3 цилиндров и в охлажденном виде подаются на всасывающую трубу.

Указание:

В двигателях Euro 3 происходит управление клапаном AGR «черное/белое» (включение только крайних положений – включено, выключено, без промежуточных этапов) ((система AGR без регулирования).

Двигатели Euro 4 оборудованы системой AGR (E-AGR) с регулированием. Управление пропорциональным клапаном осуществляется с помощью импульсмодулированного сигнала (PWM), который связан с пневмоцилиндром, где датчик перемещения контролирует актуальное положение клапана AGR.

Функциональная схема

A Воздушный фильтр
B Охладитель наддувочного воздуха
C Впускной коллектор двигателя
D Охладитель системы AGR
E Клапаны пикового давления
F Запорный клапан с электропневматическим управлением
G Клапан свободного выпуска
PM PM–Kat (Двигатель Euro 4)

Система AGR без регулирования (Euro3)

Регулятор рециркуляции ОГ системы AGR без регулирования состоит из следующих деталей:

Пневматический цилиндр для приведения в действие клапана системы рециркуляции

Магнитный клапан для управления цилиндром

Геркон для сообщения о положении поршней

Внимание

В положении покоя (поршни втянуты) геркон закрыт.

Учитывайте, пожалуйста, отклонения (ошибки) в изображениях на блок-схемах.

• Pin 1 серый (провод 60340) –STG Pin A 11 Настройка -

• Pin 2 черный (провод 60367) –STG Pin A 17 Настройка +

• Pin 3 белый (провод 60031) –STG Pin A 23 Ответ+

• Pin 4 желтый (провод 60153) –STG Pin A 22 Ответ

Принцип действия

Охлаждение ОГ происходит в охладителе AGR с температуры около 700°C до температуры ниже 200°C посредством охлаждающей жидкости, в Euro IV температура еще ниже.

Указание (только для двигателей D20)

Замене подлежит только элемент запорного клапана вместе или с исполнительным пневмоцилиндром, а также уплотнитель между корпусом запорного клапана и трубной доской.

Кроме этого, замене подлежит только предохранительный клапан воздушной заслонки или соответствующие детали корпуса с уплотнением.

При замене пучок труб остается в корпусе, при этом он остается склеенным с корпусом охладителя с помощью уплотнения с покрытием. Если пучок расклеился, то необходимо заменить весь охладитель системы AGR.

В случае если пучок труб все же расклеился, то необходимо заменить весь модуль.

Настройка пневмоцилиндра системы AGR

Двигатель D20:

Настроить шаровую головку F пневмоцилиндра системы AGR таким образом, чтобы при закрытом запорном клапане он провисал на 1 - 1,5 мм.

Двигатель D08:

Внутренняя система AGR: работает по фазам газораспределения, где за счет более раннего закрывания выпускного клапана остается остаточное количество ОГ (около 10%).

Внешняя система AGR: в двигателях Euro IV запорный клапан оснащен встроенным датчиком перемещения.

Кроме этого, имеется пропорциональный клапан для управления бесступенчатой настройкой.

Настроить шаровую головку F пневмоцилиндра системы AGR таким образом, чтобы при закрытом запорном клапане она провисала на 4 мм.

Двигатель D28:

Шаровая головка F пневмоцилиндра системы AGR настроена таким образом, что при закрытом запорном клапане она провисала, примерно, на 4 мм.

Момент затяжки болтов корпуса клапанов пикового давления (D)

Предварительная затяжка всех болтов осуществляется изнутри наружу с моментом 3 Нм, а затем с моментом 20 НМ. Момент окончательной затяжки составляет 28 Нм.

A Вход цилиндров 1 - 3

B Вход цилиндров 4 - 6

C Клапан AGR

D Клапаны пикового давления

Система AGR с регулированием (Euro4)

Регулятор системы рециркуляции ОГ состоит из следующих деталей:

Пневматический цилиндр для управления клапаном системы рециркуляции (подъем:32,0 +1,5 мм)

Датчик перемещения для контроля регулирования

Характеристика датчика перемещения исполнительного пневмоцилиндра („V“ на „мм“)

Разводка контактов:

• Pin 1 (провод 60182) –STG Pin A 39 Масса

• Pin 2 (провод 60181) –STG Pin A 87 Сигнал на выходе

• Pin 3 (провод 60180) –STG Pin A 32 Напряжение питания

• Pin 4 не занято

Принцип действия: двигатели D20/D26

Пропорциональный клапан Y458

Сопротивление катушки: 30 Ом

Разводка контактов:

• Pin 1 (провод 60392) –STG A435 Pin A 17 Масса

• Pin 2 (провод 60393) –STG A435 Pin A 11 Управление пропорциональным клапаном

Отключающий клапан давления (Y460)

A Запас воздуха B Выход воздуха C Атмосфера

Отключающий клапан давления (Y460) является трехходовым двухпозиционным клапаном, который в обесточенном состоянии закрыт. При работающем двигателе он подает сжатый воздух на пропорциональный клапан (Y458). Благодаря этому предотвращается потеря сжатого воздуха при неработающем двигателе.

Управление двигателем D08 Euro4 (OBD, On-Board-Diagnose) осуществляется с помощью отдельного реле (K1127), включение которого при работающем двигателе осуществляется посредством сигнала «Motor läuft» (от центрального бортового компьютера ZBR), а „клемма 15“ последовательно перемыкает контакты к клапану отсечки давления (Y460).

В двигателях D20 и D26 Euro 4 (OBD) клапан отсечки давления включается напрямую от EDC-STG.

Сопротивление катушки: ~60 Ом

Разводка контактов:

• Pin 1 (провод 60395) –STG A435 Pin B 06 Включение клапана отсечки давления

• Pin 2 (провод 60394) –STG A435 Pin B 02 Масса

EVB-EC

Для ограничения большого распыления тормозной мощности и для возможного вовлечения в тормозной менеджмент была разработана система EVB-EC с регулированием давления (3-этапа). Целью при этом являлось непрямое регулирование тормозной мощности двигателя посредством регулирования противодавления ОГ. Благодаря возможности регулирования давления в выпускном трубопроводе можно воздействовать на тормозную мощность, благодаря этому можно избежать колебаний мощности, вызванных допусками.

Для достижения необходимого противодавления ОГ в системах EVB с регулированием давления происходит целенаправленное изменение давления цилиндра исполнительного механизма клапана моторного тормоза. Торсионная пружина в этом клапане отсутствует. Настройка давления осуществляется с помощью пропорционального клапана, который включается процессором управления автомобилем (FFR) посредством импульсмодулированного сигнала по напряжению (PWM). Для регулирования противодавления ОГ оно измеряется датчиком давления, и эта информация передается на процессор FFR.

Встроенный в FFR элемент регулирования по имеющимся в распоряжении величинам на входе рассчитывает длину импульса исходящего сигнала по напряжению (противодавление ОГ, частота вращения двигателя, желаемая тормозная мощность, бортовое напряжение, подача сжатого воздуха и т.д.).

Для уменьшения воздействия температуры на детали в камере сгорания при более продолжительных тормозных процессах используется стратегия незначительного уменьшения максимального тормозного момента, зависящего от частоты вращения и времени.

При включении в течение непродолжительного времени используется максимально допустимое противодавление ОГ (ПРОЦЕСС ПРИТОРМАЖИВАНИЯ).

По истечении 30 сек. начинается регулирование более низкого противодавления ОГ для режима длительного торможения.

По истечении 1 минуты этот процесс регулирования будет завершен и таким образом будет достигнуто допустимое значение противодавления для процесса длительного торможения.

Y355 модуль EVB

Преимущества в отношении обычной системы EVB

• Тормозной момент двигателя может иметь трехступенчатую настройку.

• С помощью регулируемого моторного тормоза по всему диапазону частоты вращения можно включать максимально возможный или максимально допустимый момент моторного тормоза. Благодаря этому в распоряжении имеется значительно более высокая тормозная мощность, прежде всего в нижнем диапазоне частоты вращения.

• Система EVB, регулируемая давлением, используется для уменьшения термонагрузки на критические детали. Это происходит после ограниченного во времени торможения с полным противодавлением ОГ вплоть до установленной мощности длительного торможения, зависящей от частоты вращения.

• Благодаря системе EVB, регулируемой давлением, происходит значительное уменьшение явно выраженного гистерезиса клапана с торсионной пружиной (различная тормозная мощность с увеличивающейся или уменьшающейся частотой вращения).

• Торсионная пружина в тормозном щитке отсутствует, так как он в меньшей степени зависит от внешних воздействий.

• Благодаря возможностям диагностики значительно упрощается функциональная проверка моторного тормоза.

Уменьшение температуры выпускного клапана до 1500C и температуры форсунки до 500C.

Модуль EVB Y355

A Пропорциональный клапан

B Исполнительный цилиндр клапана свободного выпуска

C Датчик противодавления ОГ

E Тормозной щиток

F ОГ

Замеры датчика давления

Y355 Сигнал по напряжению датчика давления FFR X3/5 к FFR X1/5 0,5-4,5 Вольт
Формула расчетов: бар x 0,8 Вольт
(Давление на выходе мин./макс. 0-5 бар, напр., 4 бар x 0,8В = 4,0 Вольт)

Замеры пропорционального клапана

Y355 Пропорциональный клапан FFR X4/14 к FFR X1/3 30 Ом

OBD

С 01. 10. 2005 законодательством предписано наличие единого диагностического интерфейса двигателей Euro 4 в соответствии с ISO 15031-3.

Впервые нормирование OBD делает возможным почти для всех автомобилей использование единой системы диагностирования для компонентов, связанных с ОГ.

HD-OBD является сокращением от Heavy Duty- On Board Diagnose. Heavy Duty является синонимом тяжелых грузовых автомобилей. Это встроенная диагностическая система для контроля вредных выбросов.

Задача

• Постоянный контроль над всеми важными компонентами системы ОГ в автомобиле.

• Регистрация и сообщение о существенном увеличении вредных выбросов в ходе всего процесса работы автомобиля.

• Запись данных в память при наступлении неполадок

• Предоставление интерфейса для считывания записанных данных (X200)

10/2005

Введение EURO 4 для новых типов вкл. OBD1, т.е. проверка двигателя в отношении предельных показателей OBD (NOx 7 г/кВтчас, PM 0,1 г/кВтчас). Проверка системы снижения токсичности ОГ в отношении „Major Functional Failure“, напр., имеется ли катализатор

10/2006

Введение EURO 4 для транспортных средств, получающих допуск к эксплуатации впервые, вкл. OBD1, т.е. проверка двигателя в отношении предельных показателей OBD (NOx 7 г/кВтчас, PM 0,1 г/кВтчас).

Проверка системы снижения токсичности ОГ в отношении введения „Major Functional Failure“. Введение Euro 4 в новых типах, вкл. OBD1 и контрольные замеры NOx, т.е. для двигателей с SCR: датчик NOx или контроль качества AdBlue, и проверка приемлемости расхода Adblue. Для двигателей с AGR: датчик Nox или альтернативный способ для определения уровня NOx (зонд Lamda).

10/2007

Введение Euro 4 для транспортных средств, получающих допуск к эксплуатации впервые, вкл. OBD1 и контрольные замеры NOx, т. е. для двигателей с SCR: датчик NOx или контроль качества AdBlue, и проверка приемлемости расхода Adblue. Для двигателей с AGR: датчик Nox или альтернативный способ определения уровня NOx (зонд Lamda).

10/2008

Введение EURO 5 для новых типов, вкл. OBD2, т. е. контроль двигателя и системы снижения токсичности ОГ в отношении предельных показателей OBD т. е. контроль КПД катализатора (датчик NOx или NH3). Контроль OBD и важной информации в отношении ОГ от интерфейса к электронным блокам транспортного средства.

10/2009

Введение EURO 5 для транспортных средств, получающих допуск к эксплуатации впервые, вкл. OBD2, т.е. контроль двигателя и снижения токсичности ОГ в отношении предельных показателей OBD, т.е. контроль КПД катализатора (NOx или датчик NH3). Контроль OBD и важной информации в отношении ОГ от интерфейса к электронным блокам транспортного средства.

Электронный блок EDC

Для бортовой диагностики On Board в распоряжении имеются следующие функции:

• Управление записью неполадок OBD (OBD)

- Цикличная проверка флажков (признаков) неисправности

- Управление циклом разогрева (WUC)

- Эксплуатационная готовность (Readness)

- Ошибка в запоминающем устройстве OBD (внести/стереть)

- Freeze Frame (внести/стереть)

- Записать в EEPROM данные OBD

• Определение неполадки OBD (OBDD)

• Анализ условий отключения (OBDL)

- Активизированы функции аварийного хода

- Активизирован отбор мощности

- Пылевой фильтр Регенерация

- Контроль диапазона Датчик давления

- Контроль диапазона Датчик температуры

• Коммуникация Данные устройства записи неполадок (OBDF)

- Поддержка сервиса диагностики

• Коммуникация Данные двигателя (OBDS)

- Поддержка сервиса диагностики

• MIL (Malfunction Indikator) Управление запросами (MILL)

- Электрическая проверка управляющей дорожки

- Управление MI (управление/анализ)

- Учет времени с MIL

С целью выполнения условий OBD электронный блок двигателя (EDC) расширен на функциональный блок диагностики OBD. В этом диагностическом процессоре также происходит выработка Readiness Code (теста готовности к проверке). Возникающие неполадки систем, контролируемых постоянно или время от времени, записываются в память как предполагаемые. При записи неполадки в память происходит регистрация данных об окружающей обстановке для конкретной неполадки, и их «заморозка» (Freee Frame).

Электронный блок EDC

Для бортовой диагностики On Board в распоряжении имеются следующие функции:

• Управление записью неполадок OBD (OBD)

- Цикличная проверка флажков (признаков) неисправности

- Управление циклом разогрева (WUC)

- Эксплуатационная готовность (Readness)

- Ошибка в запоминающем устройстве OBD (внести/стереть)

- Freeze Frame (внести/стереть)

- Записать в EEPROM данные OBD

• Определение неполадки OBD (OBDD)

• Анализ условий отключения (OBDL)

- Активизированы функции аварийного хода

- Активизирован отбор мощности

- Пылевой фильтр Регенерация

- Контроль диапазона Датчик давления

- Контроль диапазона Датчик температуры

• Коммуникация Данные устройства записи неполадок (OBDF)

- Поддержка сервиса диагностики

• Коммуникация Данные двигателя (OBDS)

- Поддержка сервиса диагностики

• MIL (Malfunction Indikator) Управление запросами (MILL)

- Электрическая проверка управляющей дорожки

- Управление MI (управление/анализ)

- Учет времени с MIL

Запоминающее устройство OBD

Все датчики системы контроля вредных выбросов проверяются на отсутствие неисправностей в электрической цепи. Датчики, выход которых из строя или манипуляции с которыми могут привести к превышению предельных показателей OBD, проверяются на приемлемость сигнала для других датчиков. Исполнительные органы, выход которых из строя, затруднительность функционирования или манипуляции с ними могут привести к превышению предельных показателей OBD, контролируются цифровым выключателем конечного положения (AGR) или постоянными отклонениями контура регулирования. Система снижения токсичности ОГ, вызывающая уменьшение содержания твердых частиц, дополнительно контролируется на Major Funktional Failure (перепад давления, или температурный режим). Дополнительная обработка ОГ, ведущая к снижению содержания NOx, контролируется датчиком NOx или альтернативной сенсорной техникой (контроль NOx).

В память запоминающего устройства OBD заносится только информация неполадок, являющихся важными в отношении ОГ. Запоминающее устройство неполадок активизируется после включения ездового цикла и в случае, если отсутствует требование об отключении системы OBD. Могут вноситься записи об отдельных неполадках, если они проверены и идентифицируются как неисправность. Запись в состоянии 1 (см. таблицу), еще не приводит к требованию MI (Malfunction Indikator). Лишь после определенного количества ездовых циклов, следующих один за одним, запись переходит на следующий этап, Состояние 2. В этом случае может быть отдан запрос MI. Если неполадка после перехода в состояние 2 опять идентифицируется как неисправность, происходит процесс самовосстановления. После определенного количества ездовых циклов, следующих один за другим, запись переходит в Состояние 3 и запрос MI (при наличии) отзывается. Если состояние неполадки остается на OK, то запись по истечении определенного времени переходит в состояние 0 и стирается из запоминающего устройства неполадок.

Если величина замера на 1,5 к/кВтчас выше, чем положено, то соответствующая запись о неполадке остается в памяти в течение, примерно, 1 года!

Если величина замера больше 7,0 г/кВтчас, то крутящий момент уменьшается на 75% (60%)!

Лампа MIL (Malfunction Indikator Lamp, Motor Informations Lampe)

Лампа MIL TGL TGA

1 Индикация AdBlue Vorrat (Запас AdBlue)

2 Индикация Krafstoffvorrat (Запас топлива)

Длительный световой сигнал MIL

MIL мигает:

* Уменьшение крутящего момента до 75 % номинального крутящего момента для автомобилей категории: N1, N2, N3 ≤ 16 т, M2, M3/I, M3/II, M3/A и M3/B ≤ 7,5 т

* Уменьшение крутящего момента до 60 % номинального крутящего момента для автомобилей категории: N3 >16 т, M3/III и M3/B > 7,5 т

** Предельный показатель NOx для уменьшения крутящего момента: 7,0 г/кВтчас

Условия активизации системы OBD

Система OBD должна быть активизирована во время „обычных условий работы“ автомобиля:

• До 1600 метров над обычным уровнем

• При температуре окружающей среды от -7°C до +35°C

• При температуре охлаждения двигателя ниже 70°C

Система OBD может периодически отключаться

• Если уровень в баке менее 20 % и из-за этого может быть оказано воздействие на процесс контроля

• При включенной функции аварийного движения или безопасности

• При включенном отборе мощности

• При периодической регенерации системы снижения токсичности ОГ

Проверка готовности к проверке (Readiness Code)

Для того чтобы при проверке системы OBD в рамках проверки ОГ распознать, демонстрирует ли запрос памяти запоминающего устройства фактическое состояние деталей, имеющих значение для отвода ОГ, система производит код, который сигнализирует о готовности к проверке (Readiness Code).

• Детали и узлы, которые были проверены. 0 означает, что проверка узла или детали прошла успешно или не установлена в автомобиле.

• Детали или узлы, для которых проверка еще не осуществлена, указываются как 1.

Кроме этого, необходимо различать между деталями, в отношении которых проводятся единичные проверки и в отношении которых контроль проводится постоянно.

Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

С помощью бланка заказа „MAN-Cats 2 Ersatzteile“ можно заказать кабель-адаптер для OBD2 с номенклатурным номером MAN 07.98901.0002.

Таблица Разводка контактов OBD 2

PM-Kat (PM= Particulate Matter = тонкая пыль)

• Система очистки, работающая в постоянном режиме, с открытыми каналами.

• Осаждение частиц осуществляется посредством целенаправленного образования завихрений за счет изменения направления ОГ в спекшемся металлическом нетканном материале

• Распад частиц копоти за счет NO2 (диоксид азота) в процессе непрерывной химической реакции

• MAN PM-KAT не нуждается в техническом обслуживании и не подвергается засорению, т.е. не присаживается

• Кроме этого происходит удаление самых мелких частиц (< 40 нм) в непропорционально высоком объеме.

Что такое тонкая (высокодисперсная) пыль:

Все распределенные в воздухе твердые вещества объединены в одном понятии "пыль" или "частицы".

Влияние на здоровье людей оказывает, прежде всего, тонкая пыль.

Исходя из диаметра, её разделяют на три категории:

Тонкая пыль, вдыхаемая в органы дыхания PM*10 <10μм** (100μм имеет волос)

Тонкая пыль, попадающая в легкие PM2,5 <2,5μm

Сверхтонкие частицы UP <0,1μм /100нм***)

*PM: Particulate Matter (= мелкая пыль)

**μм: микрометр

(1 микрометр равен 1 миллионной доле метра,

100 микрометров соответствуют толщине одного волоса)

***nm: Nanometer = 1 Milliardstel Meter

Предельные значения в отношении частиц в соответствии с нормативами Euro

Предельные значения Euro4 / 5

Нормативы EU

Норматив EU 1999/30/EG устанавливает различные предельные показатели в отношении частиц PM10 для защиты здоровья человека. Риск в отношении канцерогенов при этом не учитывается.

Источники тонкой пыли

В сравнении с Euro 0 выброс частиц в Euro IV уменьшился на 97%!

Дооборудование PM-Kat в двигателях EURO III не разрешено.

PM KAT

1. PM-Kat встроен в обычный корпус выхлопной трубы

2. Внутри отдельных модулей, имеющих одинаковую структуру (A,B), проходят ОГ.

3. При этом на первом этапе (катализатор окисления) происходит превращение окиси азота NO в двуокись азота NO2 (Platinkat B )

(2NO+O2 = 2NO2) PM KAT

4. На втором этапе (A) (отделитель частиц сажи) благодаря целенаправленному образованию вихревых движений происходит отделение частиц копоти в спекшемся нетканном металлическом материале.

5. Задержанные частицы копоти сжигаются вместе с двуокисью азота NO2, образовавшейся на первом этапе, и благодаря этому преобразуются в газообразный диоксид углерода CO2, выделенный из ОГ (D)

V Платиновый катализатор предварительного окисления: 2NO+O2 → 2NO2

P Отделитель частиц копоти: 2N2O+ C → CO2 + 2NO

Превращение частиц: сначала частицы копоти удерживаются в прослойках из металлического нетканного материала.

Удержанные частицы копоти вступают в реакцию с двуокисью азота (NO2), в результате чего образуется газообразный диоксид углерода (CO2). Температура ОГ должна быть больше 250°C.

Указание

Сера способствует деактивации катализатора окисления (образуется серная кислота).

Датчик температуры ОГ (B561)

Датчик температуры B561 (сопротивление ТКС) используется в двигателях Euro IV и контролирует температуру ОГ перед фильтром.

Значения замеров датчиков:

• Pin 1 (провод 90122, 90124) –STG Pin B33, B34 сигнал на выходе

• Pin 2 (провод 90119, 90123) –STG Pin B26, B27 масса датчика

Датчик относительного давления ОГ B683

Датчик перепада давления ОГ используется в двигателях Euro 4 и контролирует перепады давления через пылевой фильтр (PM-KAT).

• Pin 1 (провод 90126) –STG Pin A 41 Питающее напряжение 5 Вольт

• Pin 2 (провод 90127) –STG Pin A 59 Масса датчика

• Pin 3 (провод 90128) –STG Pin A 78 Сигнал на выходе

Система MAN AdBlue®

Система SCR (Selective Catalytic Reduction)

В системе SCR MAN AdBlue® очистка ОГ производится с помощью впрыскиваемого водного раствора мочевины под названием AdBlue®. Процесс очистки происходит в регулируемом подключенном дизельном катализаторе (GD-Kat).

В этой системе очистка и уменьшение количества NOX осуществляется в три этапа.

Этап 1: AdBlue® смеситель для образования аммиака (NH3) из впрыснутого водного раствора мочевины.

Этап 2: Катализатор SCR для уменьшения NOX (восстановительный катализатор).

Этап 3: Катализатор окисления аммиака (окисление избыточного аммиака).

AdBlue® впрыскивается в частичный поток ОГ перед смесителем AdBlue®, превращается в аммиак, смешивается с остаточными ОГ и затем поступает в катализатор SCR (восстановительный катализатор), где аммиак и NOX преобразуются в азот и водяной пар, и в таком виде выпускается.

Коэффициент снижения NOX может достигать до 90%. Это значит, что благодаря системе MAN-AdBlue®–GD-Kat значения ОГ полностью соответствуют нормативам Euro 5.

Указание

Двигатели MAN Euro 5 с технологией SCR не обладают системой рециркуляции ОГ.

Описание системы

Самотестирование при запуске системы

• Проверка сжатого воздуха в системе

• Проверка приемлемости сигнала датчиков сжатого воздуха

• Проверка приемлемости сигнала датчика давления AdBlue®

• Проверка воздушного клапана

• Проверка нагнетания давления Adblue®

• Проверка утечек AdBlue®

Проверка на выбеге

• Проверка воздушного клапана

• Проверка нагнетания давления Adblue®

• Проверка датчика давления воздуха перед дросселем

• Проверка главного реле (встроен в модуль подачи A808)

Контроль системы при обычном режиме эксплуатации

• Распознание закрытого заблокированного или открытого залипшего клапана-дозатора

• Распознание заблокированного или залипшего клапана-дозатора

• Утечка воздуха в трубопроводе между насосом и модулем-дозатором

• Распознание заблокированной форсунки

• Происходит постоянная проверка всех сигналов по напряжению и сигналов CAN (Signal Range Check)

1 Исполнительный пневмоцилиндр клапана свободного выпуска (EVB)

2 Клапан-дозатор Y436

3 Форсунка AdBlue + смеситель AdBlue®

4 Резервуар AdBlue®

5 A808 Модуль подачи /Denoxtronic

6 Ресивер воздух(~10 бар, контур 4)

7 Датчик NOX

8 Датчик температуры ОГ 1B633

9 Глушитель звука

10 Всасывающий трубопровод

11 Сливная гидролиния

12 Фильтр 10μм

13 Подвод AdBlue®

14 Сжатый воздух (~ 3,6 бар)

15 Уровень B628 AdBlue® Термодатчик

16 Изоляционный слой (Ammoniak Sperrkat)

17 Датчик температуры ОГ2 B634

18 Линейный фильтр 300μm

19 Фильтр предварительной очистки 100μм

1 Алюминиевый бак (дизель)

2 Крепежные консоли

3 Пластмассовый бак для AdBlue®

4 Крышка заклепанная

5 Наливной патрубок AdBlue®

6 Трубопроводы отопления (охлаждающая жидкость)

7 Уровень AdBlue® Термодатчик

8 Гидролинии предварительного слива

9 Разделительная перегородка

10 Связка труб к подающему модулю

11 2x подключения к A808

(Denoxtronic),2x подключения к клапану подогрева охлаждающей жидкости

Состав AdBlue®

Синтетический водный раствор мочевины, полученный из природного газа, (32,5% мочевина, 67,5% вода, DIN V 70070)

Свойства

- Безопасная субстанция в свете директивы об опасных веществах

- Не ядовитая, не взрывчатая. В небольших количествах с большим количеством воды может смываться в канализацию.

- Точка замерзания ниже -11,0 °C (поэтому должна храниться в резервуарах с подогревом)

Запас хода: 100 л AdBlue® примерно на 5000 км, это соответствует, расходу, примерно, 5% AdBlue®.

Модуль подачи Denoxtronik (A808)

1 Запас сжатого воздуха, контур 4

2 Резервуар AdBlue®

3 Датчик сжатого воздуха 2

4 Центральная воздушная заслонка

5 Датчик сжатого воздуха 1

6 Клапан регулирования воздуха

7 Фильтр грубой очистки 100μм

8 Воздушный клапана

9 Уровень AdBlue®

Термодатчик

10 Диафрагменный насос 11 Термодатчик AdBlue®

12 Фильтр 10μм

13 Датчик давления AdBlue®

14 Электронный блок

15 Модуль-дозатор

16 Форсунка AdBlue®

17 Термодатчик ОГ 1

18 Катализатор SCR

19 Термодатчик ОГ 2

20 Датчик NOX

Модуль подачи Denoxtronic (A808)

Модуль подачи служит для AdBlue® и подачи воздуха. Электронный блок A808 встроен в модуль подачи. Важной задачей электронного блока является регулирование дозируемого количества AdBlue® и регулирование времени дозирования. Электронный блок анализирует сигналы датчиков и рассчитывает из них управляющие сигналы для дозирования AdBlue® (впрыскивание).

Модуль подачи установлен с обратной стороны кабины слева.

1 Элемент выравнивания давления

2 Фильтр 10μм

3 Подвод AdBlue® с фильтром грубой очистки Bosch 100μм

4 Резьбовая пробка

5 Штекер кабельного жгута

6 Выход воздуха

7 Подключение подающего трубопровода AdBlue®

8 Сливная линия AdBlue®

9 Вход воздуха

Обратная отправка деталей: в соответствии с SI 342SMa AdBlue® не является токсичным, но оказывает высокое коррозийное воздействие на стали более низкого сорта и цветные металлы (медные прокладки и электрические контакты). Таким же образом происходит воздействие и на пластмассы, не являющиеся стойкими в отношении AdBlue® (электрическая проводка, шланги, лаки и т.д.). Поэтому необходимо сразу собрать выступивший AdBlue® и очистить соответствующее место теплой водопроводной водой.

После любого вмешательства в систему AdBlue® необходимо проверить соответствующие соединения на герметичность! AdBlue® обладает очень высокой ползучестью, так что даже незначительные остатки жидкости приводят к образованию белых кристаллов.

Для установки демонтированных трубопроводов AdBlue® на соединении необходимо всегда устанавливать новое маслосъемное кольцо и проверять систему на герметичность.

При осуществлении работ на воздухопроводах и трубопроводах AdBlue® следует соблюдать чистоту, в противном случае места сужения в подающем модуле могут привести к закупорке.

Для осуществления мероприятий по техническому обслуживанию и ремонтным работам систему MAN AdBlue® необходимо опорожнить с помощью MAN-Cats (руководство по опорожнению). В системе останется остаточное количество AdBlue® (главный фильтр, впускной трубопровод).

Для повторного запуска после проведения работ на воздуховодах и трубопроводах AdBlue® с помощью MAN-Cats необходимо произвести следующие шаги:

• AdBlue®, стереть память запоминающего устройства

• Произвести рабочие операции согласно руководства по первичному запуску

• Контроль давления AdBlue® (заданное значение > 1,5 bar)

• Проверка исполнительных элементов, открыть воздушный клапан

Фильтр грубой очистки Bosch (подача AdBlue® 100μм)

Указание:

При использовании AdBlue® может образовываться аммиак. Замена фильтра производится только в перчатках и защитных очках, а также в условиях хорошо проветриваемого пространства.

• Снять всасывающий шланг A808 AdBlue® IN (следить за тем, чтобы с соединительного трубопровода не стекала жидкость)

• Промыть открывшееся отверстие водой

• Выкрутить старый фильтр предварительной очистки против часовой стрелки с помощью отвертки

• Вставить новый фильтр грубой очистки и произвести его затяжку отверткой 0,4 ±0,1 Нм

• Опять установить соединительный трубопроводов AdBlue®

Замена фильтра грубой очистки производится только при необходимости (проблема засорения).

AdBlue® Главный фильтр (10μм)

Указание:

При использовании AdBlue® может образовываться аммиак. Замену фильтра производить только в перчатках и защитных очках, а также в условиях хорошо проветриваемого пространства.

Если фильтр необходимо открыть, то следует всегда производить замену всех уплотнителей. При замене фильтра не вынимать штекер жгута кабелей.

Замена фильтра:

• Снять сливную резьбовую пробку поз. 1 и полностью слить жидкость из корпуса фильтра (удалить жидкость надлежащим образом)

• Открутить крышку корпуса поз. 2, заменить фильтрующий элемент поз. 3, верхний и нижний компенсационный элемент поз. 4 и поз. 5 серповидное уплотнение поз. 6 и уплотнение маслосъемного поршневого кольца сливной резьбовой пробки поз.7.

• Детали (особенно осторожно с местами, отмеченными синим цветом) очистить от остатков AdBlue® таким образом, чтобы после просушки не были видны остатки отложений кристаллов.

Указание: вложить серповидное уплотнение таким образом, чтобы был виден язычок для демонтажа поз.8. Уплотнение в комплекте должно быть вложено в паз крышки.

• Завинчивать крышку корпуса ( 25+5Нм)

• Завинчивать сливную резьбовую пробку (4+1Нм)

• Проверить герметичность системы

Фильтр грубой очистки AdBlue® (VOSS)

• На рисунке изображен фильтр грубой очистки с нижней стороны модуля подачи AdBlue.

• Для демонтажа фильтра нажать на белую кнопку деблокирования и снять соединительный элемент.

• Снять и заменить фильтр грубой очистки.

• Перед соединением вставить новое маслосъемное кольцо в соединительный элемент.

Дозирующий модуль (Y436)

1 Клапан-дозатор

2 Подключение трубопровода - дозатора

3 Подключение сжатого воздуха

4 Подключение AdBlue

В дозирующем модуле смешивается AdBlue® и воздух, которые впрыскиваются по трубе-распылителю в поток ОГ. Дозирование AdBlue® осуществляется от электронного блока EDC. Дозируемое количество рассчитывается из частоты вращения двигателя, крутящего момента двигателя и температуры катализатора.

Клапан-дозатор установлен на двигателе.

Значение сопротивления: 14,5 Ом

• Pin 1 (провод 90133) –STG A808 Pin 26 масса

• Pin 2 (провод 90134) –STG A808 Pin 27 включение

Двигатель D20, модуль-дозатор (Y436)

1 Форсунка AdBlue®

2 Дозирующий модуль (Y436)

3 Датчик температуры ОГ 1 (B633)

Термодатчик 1 (B633)

Контролирует температуру ОГ перед катализатором, установлен на смесителе AdBlue®.

• Pin 1 (провод 90115) –STG EDC Pin B 33 Сигнал на выходе

• Pin 2 (провод 90116) –STG EDC Pin B 26 Масса датчика

Термодатчик (B634)

Контролирует температуру после катализатора. Установлен в выпускной трубе глушителя шума ОГ после катализатора.

• Pin 1 (провод 90117) –STG A808 Pin 22 Масса датчика

• Pin 2 (провод 90118) –STG A808 Pin 23 Сигнал на выходе

Магнитный клапан охлаждающей жидкости (Y437, замкнутый контур обогрева AdBlue®)

Так как AdBlue® обладает очень высоким содержанием воды, то он замерзает при температуре ниже -11 °C. Поэтому система должна обогреваться. Все внутренние провода модуля подачи, а также насос и фильтр (внутри модуля подачи) обогреваются электрическим способом. Для обогрева резервуара с AdBlue® Tanks и внешних трубопроводов проложены змеевики, в которых в зависимости от управления магнитным клапаном циркулирует горячая охлаждающая жидкость. По истечении определенного времени с помощью замера давления осуществляется проверка того, оттаяли ли трубопроводы. Магнитный клапан для охлаждающей жидкости в зависимости от транспортного средства может быть привинчен на раме к кронштейну рессоры или быть установлен на плоской стопорной шайбе модуля подачи.

Значение сопротивления: 25-60 Ом

• Pin 1 (провод 90321) –STG A808 Pin 6 Масса

• Pin 2 (провод 90311) –STG A808 Pin 31 Управление магнитным клапаном

Датчик уровня и температуры AdBlue® (B628)