Диагостика КАМАЗ 65116 - Автозапчасти и автоХитрости

Систему (CR/EDC 7 UC31) можно идентифицировать следующим образом:

a) Система идентифицируется по году выпуска (номеру шасси) и коду двигателя.

b) Систему можно идентифицировать при помощи диагностического тестера.

Если диагностический тестер не идентифицирует систему, вам будет предложен только ограниченный объем диагностики.

X1.1-1 = Разъем блока управления двигателя

X1.1-2 = Разъем блока управления двигателя

X1.1-3 = Разъем блока управления двигателя

Другие особенности системного ряда CR/EDC 7 UC31:

3-частный штекерный разъем

- 89 Клеммы

- 36 Клеммы

- 16 Клеммы

Функция <Самодиагностика> проверяет все входы и выходы компонента <Блок управления двигателя>.

Если ЗУ неисправностей заполнено, то при необходимости записи нового кода неисправности его приоритет определяет, заменит ли он собой менее важный код.

При отсоединении компонента <Аккумуляторная батарея> коды неисправности не стираются. Для стирания кодов неисправностей требуется диагностический тестер.

В случае возникновения неисправности загорается компонент <Лампа неисправности>.

Компонент <Блок управления двигателя> запускает аварийную программу.

Частота вращения коленчатого вала является одной из основных величин, влияющих на поле характеристик для количества впрыскиваемого топлива.

Опорный сигнал указывает на положение электромагнитный поток, который в индуктивном датчике для каждого зуба формирует синусоидальный сигнал.

Величина и форма сигнала зависит от частоты вращения, величины воздушного зазора, формы зубьев, а также от используемых материалов импульсного колеса.

Количество сигналов за определенную единицу времени является исходной величиной для определения частоты вращения. ?Компонент <Блок управления двигателя> соответствующим образом анализирует сигнал напряжения.

коленчатого вала перед <Oberen Totpunkt> (ВМТ) цилиндра 1 . В зависимости от вращения коленвала производится опорный сигнал. Начало впрыска определяется исходя из опорной отметки.

Индуктивный датчик состоит из трех электромагнитных компонентов: неподвижной медной катушки, сердечником которой является магнитомягкий стержень, и постоянного магнита.

При вращении импульсного колеса (зубчатого венца) постоянно изменяется расстояние между датчиком и зубьями, а также и впадинами. 

Формирование опорного сигнала:

Большая впадина между зубьями зубчатого венца, наряду с простым измерением частоты вращения, позволяет определять положение зубчатого венца.

Обычно нет 2 зубьев.

Отсутствующие зубья вызывают при анализе сигналов скачок частоты и представляют собой опорный сигнал.

Поврежденные или постоянно намагниченные зубья зубчатого венца вызывают изменение сигналов, которые, в свою очередь, могут привести к неправильному измерению частоты вращения. Результатом этого могут быть затруднения при пуске двигателя и рывки при езде.

Паразитное воздействие внешних электромагнитных полей может привести к ошибкам при измерении частоты вращения и вызвать помехи.

Сигнал компонента <Датчик положения коленчатого вала> используется следующими компонентами/системами:

Компонент <Блок управления двигателя> распознает положение цилиндра в рабочем такте по сигналу датчика. Путем синхронизации с сигналом компонента <Датчик положения коленчатого вала>

компонент <Блок управления двигателя> рассчитывает, в какой момент времени находятся в рабочем такте остальные цилиндры.

Сигнал компонента <Датчик положения распределительного вала> распознается компонентом <Блок управления двигателя> только при пуске двигателя.

Последствия отказа компонента <Датчик положения распределительного вала>:

1 = возвратный трубопровод

2 = штекерный разъем

3 = штуцер подсоединения трубопровода высокого давления

Y10 = Электромагнитный клапан

4 = шарик клапана

5 = отводящий дроссель-клапан

6 = подводящий дроссель-клапан

7 = управляющая полость клапана

8 = управляющий золотник клапана

9 = канал подвода к форсунке

10 = игла форсунки

Полное давление топлива имеет место над управляющим золотником (8) клапана и на игле (10) форсунки.

Усилие пружины форсунки и давление топлива в управляющей полости (7) клапана препятствуют открыванию иглы (10) форсунки.

Впрыск осуществляется путем активизации компонента <Электромагнитный клапан> (Y10).

В случае, если компонент <Электромагнитный клапан> открыт, топливо поступает из управляющей полости (7) клапана через отводящий дроссель-клапан (5) в возвратный трубопровод.

При этом через подводящий дроссель-клапан (6) поступает недостаточное количество топлива, поэтому давление топлива в управляющей полости (7) клапана уменьшается. Высокое давление топлива на игле (10) форсунки открывает форсунку.

J23.15 = Клапан ограничения давления Rail

Компонент <Распределительный топливопровод> служит накопителем давления топлива и распределяет топливо по трубопроводам высокого давления, ведущим к компоненту <Инжекторы>.

Следующие компоненты установлены на компоненте <Распределительный топливопровод>:

2 = Клапан ограничения давления Rail (понижение давления при >180 МПа)

3 = Клапан ограничения давления Rail (понижение давления на 80 МПа)

J23.15 = Клапан ограничения давления Rail

При 2-ступенчатом компоненте J23.15 (Клапан ограничения давления Rail) магистральное давление действует лишь на небольшую площадь(1), пока закрыт компонент J23.15 (Клапан ограничения

При повышении давления > 180 MPa компонент J23.15 (Клапан ограничения давления Rail) открывается на 2. ступень (2), и давление действует на большую площадь (3).

Компонент J23.15 (Клапан ограничения давления Rail) может оставаться в открытом состоянии под воздействием пониженного давления и ограничивать магистральное давление примерно на 80 MPa.

Возможные неисправности:

Следующие причины могут вызвать повреждение компонента:

Воздух или пузырьки пара в гидравлической системе.

Компонент <Топливный фильтр> негерметичен, загрязнен или изношен.

При следующих условиях замените и обнулите компонент <Клапан ограничения давления Rail>:

Обнуляйте компонент <Клапан ограничения давления Rail>, только если компонент <Клапан ограничения давления Rail> был заменен.

Максимальное время открытия 50 h превышено.

Или:

Максимальное количество открытий 50 превышено.

Примечание(я):

В зависимости от комплектации автомобиля в компоненте <Блок управления двигателя> можно

запрограммировать следующие компоненты и функции:

Обнуление после замены компонента <Клапан ограничения давления Rail>.

2 = Штуцер для подсоединения напорного топливопровода

J1.22 = Насос высокого давления

Y28.1 = Дозирующий топливный блок

Задачей компонента <Насос высокого давления> является регулировка и поддержание давление топлива в компоненте <Распределительный топливопровод> в зависимости от нагрузки двигателя.

Компонент <Насос высокого давления> постоянно создает давление в системе независимо от впрыска.

Компонент <Насос высокого давления> можно смазывать моторным маслом или дизельным топливом.

Компонент <Насос высокого давления> является радиально-поршневым насосом.

В корпусе компонента <Насос высокого давления> по центру установлен приводной вал.

Радиально по отношению к приводному валу установлены компоненты <Плунжерные пары> со смещением 120 °.

Функция <Регулировка количества топлива> для компонента <Насос высокого давления> выполняется со стороны впуска.

Компонент <Насос высокого давления> устанавливается с компонентом <Дозирующий топливный блок>.

Компонент <Дозирующий топливный блок> активизируется сигналом с широтно-импульсной модуляцией от компонента <Блок управления двигателя>.

При подаче тока 0...400 mA на компонент <Дозирующий топливный блок> устанавливается максимальное магистральное давление.

При подаче тока 1600...1800 mA на компонент <Дозирующий топливный блок> топливо больше не подается.

Компонент <Насос высокого давления> создает в зависимости от варианта максимальное давление 135...180 MPa.

В целях защиты от перегрева топлива компонент <Дозирующий топливный блок> регулирует его подачу в зависимости от рабочего состояния двигателя.

Регулировка количества топлива выполняется на стороне подачи компонента <Насос высокого давления>.

Компонент <Дозирующий топливный блок> активизируется сигналом с широтно-импульсной модуляцией от компонента <Блок управления двигателя>.

Компонент <Дозирующий топливный блок> в обесточенном состоянии открывается (например при обрыве провода).

В зависимости от конструкции компонента <Насос высокого давления>, компонент <Дозирующий топливный блок> выпускается в различных исполнениях.

Последствия отказа компонента <Дозирующий топливный блок>:

При дефекте компонента <Каскадный перепускной клапан> в компоненте <Шестеренчатый насос> при прибл. 850 kPa открывается компонент <Редукционный клапан> и предотвращает тем самым

повреждение компонента <Дозирующий топливный блок> в результате слишком высокого давления.

Примечание(я):

* (100 kPa = 1 bar).

Возможны следующие варианты:

Компонент <Шестеренчатый насос> (ZP 18.5) устанавливается вместе с компонентом <Насос высокого давления>(CP 3.4).

Компонент <Шестеренчатый насос> создает в зависимости от варианта максимальное давление 950 kPa.

Примечание:

Если во включенной системе <Cистема регулировки скорости движения> задействуется компонент <Педаль тормоза> и/или компонент <Педаль сцепления>, то компонент <Блок управления двигателя>

отключает систему <Cистема регулировки скорости движения>.

Водителю следует самостоятельно выбрать скорость движения при помощи компонента <Педаль акселератора> или заново включить функцию <Cистема регулировки скорости движения>.

Система <Кондиционер> работает по принципу холодильной компрессорной установки.

Газообразный хладагент сжимается, за счет отдачи тепла конденсируется (сжижается) и за счет поглощения тепла при снижении давления испаряется.

Контур хладагента разделен на две части:

сторону высокого и сторону низкого давления.

Точками их разделения являются компонент <Компрессор кондиционера>, компонент <Расширительный клапан> или - при дроссельном регулировании - компонент <Дроссель>.

Компонент <Компрессор кондиционера>, приводимый в действие двигателем, всасывает холодный, газообразный хладагент из компонента <Испаритель кондиционера>,

сжимает его и нагнетает в компонент <Конденсатор кондиционера>.

В компоненте <Конденсатор кондиционера> за счет проходящего наружного воздуха происходит охлаждение сжатого горячего газа.

При этом хладагент конденсируется и становится жидким.

Из компонента <Конденсатор кондиционера> жидкий хладагент попадает в компонент <Осушитель хладагента>, где он собирается.

В компоненте <Осушитель хладагента> из хладагента извлекается влага и отфильтровываются примеси.

После компонента <Осушитель хладагента> хладагент подается дальше, на компонент <Расширительный клапан>.

Там жидкий компонент, находящийся под высоким давлением, впрыскивается в компонент <Испаритель кондиционера> (сторона низкого давления).

В компоненте <Испаритель кондиционера> давление жидкого компонента уменьшается и он испаряется.

Теплота, необходимая для испарения, извлекается из воздуха, проходящего через компонент <Испаритель кондиционера>, вследствие чего воздух охлаждается.

Теперь хладагент, снова принявший газообразную форму, всасывается компонентом <Компрессор кондиционера> и опять сжимается.