FOTON AUMAN Переключение передач и механизм управления КП
(тренинг персонала)
СОДЕРЖАНИЕ
- Сцепление
- Механизм сцепления
- Нажимной диск и ведомый диск сцепления
- Автоматическая коробка передач
- Автоматическая коробка передач (ZF AMT)
- Автоматическая коробка передач (Fast AMT)
Описание системы
Автомобиль оснащен традиционным сухим однодисковым диафрагменным сцеплением GF430 и картером сцепления SAE1. Далее приведена расшифровка наименования модели сцепления:
Механизм сцепления расположен между двигателем и коробкой передач. Он крепится болтами к задней поверхности маховика. Шлицевая муфта сцепления жестко соединена с первичным валом коробки передач. Во время движения автомобиля водитель может нажать на педаль сцепления, чтобы временно отсоединить двигатель от коробки передач, затем снова соединить их в зависимости от необходимости. Сцепление передает мощность двигателя на коробку передач. Механизм сцепления состоит из нажимного диска, ведомого диска, подшипника выключения сцепления, вилки и картера сцепления и других деталей. Диафрагменно-пружинное сцепление бывает двух типов: нажимного и вытяжного действия. В сцеплении нажимного типа подшипник выключения толкает диафрагменную пружину вперед и выключает сцепление; в сцеплении вытяжного типа подшипник выключения тянет диафрагменную пружину назад и выключает, таким образом, сцепление. Данный автобус оснащен сцеплением вытяжного типа. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, главный цилиндр толкает или тянет шток вперед посредством вакуумного усилителя, а также тянет назад (к коробке передач) подшипник выключения сцепления — с помощью вилки и опоры. Пружинный зажим крепит палец выключения диафрагменной пружины к подшипнику выключения сцепления, в результате чего палец выключения диафрагменной пружины также отходит назад (к коробке передач), диафрагменная пружина освобождается, а сцепление полностью выключается. После того, как водитель медленно отпустит педаль сцепления, подшипник выключения перемещается вперед и отводит назад шток вакуумного усилителя. Когда палец выключения диафрагменной пружины перемещается вперед, то усилие, воздействующее на нажимной диск, постепенно увеличивается, в результате чего происходит стабильное включение сцепления, а подшипник выключения сцепления вытяжного типа интегрируется без зазора с пальцем выключения диафрагменной пружины. Поэтому подшипник выключения сцепления находится в постоянном зацеплении. При работающем двигателе подшипник выключения сцепления вращается вместе с нажимным диском сцепления.
Назначение
1. Обеспечение плавного трогания автомобиля с места:
Прежде чем трогаться с места, полностью остановить автомобиль. Если бы двигатель был жестко соединен с коробкой передач, то при включении передачи автомобиль резко трогался бы с места вследствие скачкообразной передачи мощности двигателя на колеса, что привело бы не только к повреждению отдельных узлов, но также создало бы громадную инерционную силу, поскольку тягового усилия было бы недостаточно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места. В результате резкого падения оборотов двигатель выключился бы. Если же двигатель временно отсоединяется от коробки передач с помощью сцепления, а затем плавно подсоединяется благодаря проскальзыванию ведущей части относительно ведомой части, то крутящий момент благодаря сцеплению будет увеличиваться постепенно, так же как и тяговое усилие, что позволит автомобилю плавно тронуться с места.
2. Облегчение переключения передач:
Во время движения, в зависимости от изменяющихся условий эксплуатации, требуется включить ту или иную передачу. Если бы двигатель, благодаря сцеплению, временно не отсоединялся бы от коробки передач, то водитель смог бы с трудом выключить включенную передачу, поскольку рабочие поверхности зубьев введенных в зацепление шестерен испытывают значительную нагрузку. Кроме того, из-за значительной разницы в круговой скорости шестерен, будет затруднено включение какой-либо передачи. Даже если передача будет включена принудительно, то вершины зубьев шестерен подвергнутся ударным нагрузкам, в результате чего они будут повреждены. Когда двигатель временно отсоединен от коробки передач с помощью сцепления, введенные в зацепление шестерни легко разъединяются, поскольку они не нагружены, а давление на рабочие поверхности зубьев шестерен значительно снижается. В паре введенных в зацепление шестерен ведущая шестерня обладает очень низким моментом инерции после отсоединения от двигателя, а круговые скорости вращения шестерен, которые должны войти в зацепление, могут быть практически полностью выровнены путем включения подходящей передачи, благодаря чему ударные воздействия, которым подвергаются шестерни, могут быть снижены или полностью устранены.
3. Предотвращение перегрузки коробки передач:
В случае экстренного торможения скорость вращения колес автомобиля резко снижается, однако шестерни коробки передач, подключенной к двигателю, вследствие момента инерции, продолжают вращаться с той же скоростью. В результате внутри коробки передач возникает инерционный момент, который намного превышает крутящий момент двигателя, что становится причиной повреждения компонентов коробки передач. Поскольку сцепление передает крутящий момент посредством силы трения, когда нагрузка на коробку передач превышает момент, который может быть передан с помощью силы трения, ведущий (маховик) и ведомый диски автоматически проскальзывают друг относительно друга, что предотвращает создание избыточной нагрузки на трансмиссию.
Таблица признаков неисправностей
Приведенная далее таблица поможет в поиске неисправностей. Неисправности приведены в таблице в порядке периодичности из возможного возникновения. Проверку каждой детали следует выполнять в указанной последовательности, а при необходимости производить замену деталей.
Весь мануал смотри в энциклопедии