Система дополнительной обработки ОГ DAF Euro 6
Система дополнительной обработки ОГ
В системе дополнительной обработки ОГ содержание NOx и твердых частиц сокращается для соответствия требованиям экологического стандарта Euro 6.
Для обеспечения максимальной гибкости конструкции шасси блок дополнительной обработки отработавших газов состоит из двух разных блоков: блок фильтра и блок SCR. Два блока могут быть объединены в один или установлены отдельно по разным сторонам шасси.
Блок фильтра
От двигателя отработавшие газы поступают через изолированный трубопровод в блок фильтра. Блок фильтра состоит из окислительного каталитического нейтрализатора (DOC) и противосажевого фильтра (DPF).
В каталитическом нейтрализаторе DOC в ходе химического процесса из отработавших газов удаляется часть частиц.
Оставшиеся частицы собираются в DPF.
Из блока фильтра газы поступают в блок SCR.
Блок SCR
Блок SCR состоит из глушителя выхлопной системы с керамическим селективным каталитическим нейтрализатором (SCR) и аммиачным каталитическим нейтрализатором (AMOX).
Вакуумное дозирование необходимого количества жидкости AdBlue (раствора мочевины) происходит в трубке смесителя между блоком фильтра и блоком SCR. В каталитическом нейтрализаторе SCR оксиды азота (NOx), содержащиеся в отработавших газах, преобразуются в безвредный азот (N2) и воду (H2O).В каталитическом нейтрализаторе AMOX излишки аммиака (NH3 - проскок аммиака) также преобразуются в азот и воду, после чего выброс очищенных отработавших газов в атмосферу через диффузор становится безопасным.
Регенерация в противосажевом фильтре
Если условия (температура и уровень NOx) благоприятные, что в значительной степени зависит от рабочего цикла машины, большая часть собранной в противосажевый фильтр сажи будет сожжена пассивно. Если уровень сажи в противосажевом фильтре становится слишком высоким (об этом свидетельствует перепад давления в противосажевом фильтре), система начинает процедуру активной регенерации.
Активная регенерация
Двигатель переходит в режим регенерации для увеличения температуры в DOC. Как только температура достигает 250ºC, топливно-воздушная смесь впрыскивается перед блоком фильтра. В результате температура в противосажевом фильтре поднимается выше 500ºC, и сажа сгорает. После
очистки фильтра дозирование топливно-воздушной смеси прекращается, и двигатель возвращается в нормальный режим работы.
Процедура активной регенерации во время движения незаметна для водителя.
Диффузор ОГ
Для обеспечения безопасного выпуска отработавших газов в конце системы дополнительной обработки ОГ располагается диффузор. В диффузоре отработавшие газы смешиваются с воздухом и рассеиваются с целью охлаждения и рассеивания тепла.
Принудительная стационарная регенерация
В условиях эксплуатации, когда температура в противосажевом фильтре остается слишком низкой для
активации автоматической регенерации (низкая нагрузка на двигатель), что зачастую сопровождается большим выходом сажи (кратковременные поездки), водитель может запустить процедуру регенерации вручную. О необходимости регенерации свидетельствуют три последовательных уровня предупреждения на панели приборов:
Высокий уровень сажи (требуется регенерация)
Очень высокий уровень сажи (требуется незамедлительно выполнить регенерацию)
Сажевый фильтр переполнен (ограничение мощности двигателя - немедленно выполните регенерацию!)
Водитель должен остановить машину в безопасном месте и нажать кнопку для запуска регенерации. Двигатель перейдет в режим регенерации, ход которой описан выше.
Модуль управления системы дополнительной обработки ОГ (ACM)
Весь процесс дополнительной обработки и регенерации, а также выброс отработавших газов в выхлопную трубу контролируется и управляется модулем управления системы дополнительной обработки ОГ и блоком управления двигателем (PMCI - PACCAR Multi-Control Injection).
Входные данные ACM получает от различных датчиков температуры в блоке дополнительной обработки ОГ, датчика дифференциального давления на фильтре DPF и датчика NOx.