Компоненты газовых двигателей КАМАЗ - Автозапчасти и автоХитрости

Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
EnglishRussian
gerikogan@gmail.com   tel / telegram +38 098 694 12 56
Перейти к контенту
Компоненты газовых двигателей КАМАЗ и автобусов

Датчики
Датчик синхронизации (датчик частоты вращения) 23.3847 индуктивного типа. Внешний вид датчика и его разъема представлены ниже.

а. внешний вид датчика с проводом и разъемом.
б. чувствительный элемент датчика.
в. разъем датчика и нумерация контактов.
Назначение контактов датчика:

Датчик установлен передней крышке двигателя в районе левого кронштейна крепления.

Установка датчика частоты вращения (кронштейн крепления двигателя снят).
Расстояние от торца датчика до зубчатого венца 0,5...1 мм.
Сигнал датчика используется для определения частоты вращения коленчатого вала и положения ВМТ I
(6) цилиндра.
При выходе из строя датчика, или неисправности его цепей работа двигателя невозможна.
Оценить работоспособность датчика можно, проверив наличие генерируемых им импульсов, с
помощью вольтметра. Проверка производится при прокручивании коленчатого вала стартером.
Одной из причин отсутствия сигнала датчика может быть налипшие на него металлические частицы,

Датчик фазы 24.3847 служит для согласования работы дозаторов газа с фазами открытия и закрытия впускных клапанов. Датчик работает на эффекте Холла. Внешний вид датчика и его разъема представлены ниже. На двигателе может быть установлен датчик фазы другой модели, но идентичный по габаритным размерам, принципу работы и назначению контактов.

а. внешний вид датчика. 
б. разъем датчика и нумерация контактов.
Назначение контактов датчика:

Датчик установлен на верхней части картера маховика. Установка датчика показана ниже.

Установка датчика фазы.
При отсутствии сигнала датчика фазы электронный блок управления переходит в режим нефазированного впрыска топлива. При этом незначительно ухудшаются мощностные показатели
двигателя, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов.
Для опенки работоспособности датчика необходимо проверить наличие импульсов на контакте 2, при
прокручивании коленчатого вала.
Также можно проверить датчик, демонтировав его с двигателя и поднося к торцу датчика стальной предмет. Налипшие на торец датчика металлические частицы могут служить причиной отсутствия сигнала датчика.

Датчик давления (45.3829М) тензорезистивного типа. Датчик служит для определения абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. На основании показаний датчика рассчитывается время открытого состояния дозаторов газа. Внешний вид датчика и нумерация контактов датчика
представлены ниже.

Внешний вид и нумерация контактов датчика 45.3829М
Назначение контактов датчика:

Блок управления диагностирует следующие неисправности датчика: обрыв и короткое замыкание в цепях датчика, недостоверные показания датчика. При выходе из строя датчика абсолютного давления время открытого состояния дозаторов газа определяется положением дроссельной заслонки. При этом состав топливо - воздушной смеси может значительно отличаться от заданного.

Характеристика датчика абсолютного давления 45.3829М
Внешне датчик похож на датчик абсолютного давления 45.3829 (используется в системе управления двигателем ЗМЗ 406), однако эти датчики имеют другой диапазон измеряемого давления.
На рисунке ниже показана установка датчика абсолютного давления воздуха на двигателях 820.52-260 (автомобильный) и 820.53-260 (автобусный).

а. на двигателе 820.52-260 б. на двигателе 820.53-260
1 - датчик давления воздуха
2 - датчик температуры воздуха

Датчик давлении газа 59.3829 по принципу работы и назначению контактов идентичен датчику 45.3829М и отличается диапазоном измеряемых давлений. На рисунке ниже показана установка датчика давления на крышке газового фильтра.

1 - датчик температуры газа.
2 - датчик давления газа.
На основании показаний датчика проводится коррекция времени открытого состояния дозаторов, при изменении давления газа. Неисправность датчика приводит к отклонению состава топливо-воздушной
смеси от заданного.

Характеристика датчика абсолютного давления 59.3829

Датчики температуры 233.3828 предназначены для измерения температуры охлаждающей жидкости, воздуха Внешний вид датчика представлен ниже.

Назначение контактов датчика:



Характернетика датчика температуры.
Датчики температур установлены:
  • Температуры охлаждающей жидкости - на корпусе термостатов.
  • Температуры воздуха - во впускном коллекторе.
  • Температуры газа - в корпусе газового фильтра.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости


Установка датчика температуры воздуха (двигатель 820.53-260)
На основании показаний датчиков температуры воздуха и газа корректируется время открытого состояния дозаторов, для поддержания заданного состава топливо-воздушной смеси при изменении внешних условий. На основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости проводится расчет положения дроссельной заслонки и топливонодачи при пуске двигателя, расчет заданных оборотов холостого хода (заданные обороты увеличиваются для холодного двигателя и снижаются до 800 мин’1 при прогреве), а также производится обогащение топливо-воздушной смеси для холодного двигателя.

Датчики температуры отработавших газов установлены в приемных патрубках, вблизи от корпусов турбин. В качестве датчиков используются термопары Х-А.
В рассматриваемой комплектации системы управления служат для облегчения поиска неисправностей и
на работу двигателя не влияют.

Установка датчика температуры отработавших газов.

Датчик положения педали встроен в корпус педальною модуля. Для повышения надежности используются два, работающих параллельно, датчика. На основании показаний датчика производится расчет заданного положения дроссельной заслонки, а также производится переход в режимы поддержания заданной частоты вращения холостого хода и торможения двигателем.

Исполнительные механизмы
Дозаторы газа служат для впрыскивания заданного количества газа во впускной канал головки цилиндра, в зону перед впускным клапаном. Внешний вид дозатора представлен ниже.

а. вид со стороны разъема.
кольца уплотнительные.

б. вид со стороны выходного отверстия.
подвод газа.
выход газа.
Состояние дозатора при отсутствии напряжения на обмотке - закрытое.
Сопротивление обмотки исправного дозатора 11±0,5 Ом. Оба контакта обмотки дозатора изолированы от ею корпуса. При установке дозатора в газовый коллектор необходимо смазать его уплотнительные резиновые кольца.
Необходимо использовать минимальное количество смазки, т.к. попадание масла в клапанный механизм дозатора может привести к его заклиниванию.

Свечи зажигании служат для воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Двигатель комплектуется свечами зажигания BRISK SILVER LR14YS (LR15YS) зазор между электродами свечи 0,3...0,4 мм.

Узел дроссельной заслонки «Siemens ЕТС 5» объединяет в одном корпусе дроссельную заслонку, электродвигатель и редуктор привода заслонки, датчики положения заслонки (2 шт). Внешний вид заслонки представлен ниже.

а. вид со стороны двигателя. б. вид со стороны редуктора.
1. заслонка.
2. электродвигатель привода заслонки.
3. редуктор.
Назначение контактов:

При отключении электрического питания дроссельная заслонка устанавливается в положение ок. 3% от полного открытия. При перемещении вручную дроссельной заслонки должно ощущаться усилие возвратной пружины.
Заслонка должна перемещаться плавно, без заеданий. Перед проведением проверки необходимо отключить узел дросселя от жгута проводов. В противном случае возможна поломка редуктора привода заслонки.

Также в состав электронной системы управления входят:
Главное реле Х15  включается блоком управления при включении замка зажигания. При включении реле подается напряжение на цепи питания блока управления, датчики и часть исполнительных механизмов. Выключение реле производится блоком управления после выключения замка зажигания, с задержкой 10. . .20 секунд.

Топливное реле XI2 включается блоком управления при появлении сигнала с датчика частоты вращения коленчатого вала. Через реле подается питание на обмотку отсечного электромагнитного клапана. Реле отключается немедленно после остановки двигателя, даже если замок зажигания остался во включенном положении.

Реле подогрева газа Х17 и реле блокировки стартера Х19, а также предохранители Х16 и Х18 в рассматриваемой комплектации системы управления не используются.

Лампа диагностики расположена на панели приборов и служит для информирования об обнаруженных блоком управления неисправностях. При включении зажигания лампа загорается на короткое время и гаснет (проверка работоспособности). Если лампа диагностики не погасла, или зажглась после запуска двигателя, значит, блок управления обнаружил ошибку. Если лампа диагностики не загорается после включения зажигания:
убедиться, что при повороте ключа зажигания происходит включение системы управления двигателем;
проверить исправность лампы диагностики и ее электрических цепей - 3/Х11 «+»; 7/Х11-103/Х1 «управление лампой диагностики». В этом случае блок управления запоминает код неисправности «Неисправность лампы диагностики» (просмотр с помощью сканера);
при исправности лампы и ее цепей причиной может быть неисправность блока управления;

Включение системы управления двигателем.
Характерными признаками включения системы управления являются:
включение лампы диагностики;
щелчок главного реле Х15;
привод дроссельной заслонки издает свистящий звук (для управления заслонкой используется переменное напряжение с частотой 1 КГц);
обмен информацией между электронным блоком управления и сканером;
Любой из этих признаков говорит о том, что система управления включена.
Если при повороте ключа зажигания не происходит включения системы управления двигателем, то необходимо:
проверить подключение замка зажигания к разъему XII жгута системы управления (для включения системы управления необходимо подать +24 В на разъем 7/Х11).
-
проверить правильность и надежность подключения жгута системы управления к АКБ (клемма Х14 «+», клемма Х15 «-»). Клеммы должны быть подключены непосредственно на АКБ! Не допускается подключать клемму Х15 на «массу» автомобиля.
проверить исправность АКБ.
Проверить исправность реле и предохранителей системы управления. Перед заменой сгоревшего предохранителя необходимо найти и устранить замыкание в жгуте проводов.
Проверить исправность жгута проводов (отсутствие видимых механических повреждений), а также правильность и надежность соединения жгутов проводов двигателя и кабины, согласно схемы.
Проверить исправность электронного блока управления двигателем.
Если блок управления исправен, то необходимо провести более тщательную проверку исправности жгута проводов, согласно принципиальной схеме.

При возникновении неисправностей в работе двигателя (двигатель не запускается, не развивает полной мощности и т.д.) необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений в системах двигателя - отсутствие утечек газа, надежность всех электрических соединений, целостность проводов. Причиной ухудшения динамики разгона и увеличения расхода топлива могут быть неисправности ходовой части транспортного средства и тормозов. Углубленную диагностику электронной системы управления двигателем можно проводить, убедившись в отсутствии механических неисправностей.
При проверке электрических цепей системы управления двигателем запрещается пользоваться контрольной лампой. Некоторые цепи электронного блока управления рассчитаны на низкое напряжение и малый ток, поэтому использование контрольной лампы 1...5 Вт может вывести блок управления из строя. Допускается использования вольтметра или пробника на светодиодах.
Категорически запрещается подключать и отключать клеммы Х14 и XI5 питания системы управления и разъем XI блока управления при включенном зажигании, а тем более при работающем двигателе. Отсоединять указанные разъемы можно не ранее, чем через 20 секунд после выключения зажигания. Запрещается прикасаться руками к выводам блока управления.
Все самое интересное смотри в
Назад к содержимому