1 Список сокращений

2 Используемая символика

3 Указания по технике безопасности

4 Информация к данному документу

4.1 Для кого предназначен данный документ

4.2 Сфера применения: КПП Volvo вплоть до поколения PS и Renault Optidriver

5 Введение

6 Общие сведения о КПП

6.1 Поколения КПП

6.2 Модификации коробок передач: с прямой высшей передачей и с делителем

7 Механическая часть КПП

7.1 Базовая конструкция КПП

7.2 Валы и ряд шестерен

7.3 Планетарный механизм: принцип действия

7.3.1 Выбираемое положение: Range High

7.3.2 Выбираемое положение: Range Low

7.4 Делитель, основная и дополнительная коробка передач

7.5 КПП с прямой высшей передачей и с делителем в сравнении

7.6 Скользящие муфты и вилки переключения передач

7.7 Силовой поток в 1-й передаче (на примере КПП с прямой высшей передачей)

7.8 Силовой поток в передачах с 1-й по 12-ю (КПП с прямой высшей передачей)

7.9 Силовой поток в обоих нейтральных положениях (КПП с прямой высшей передачей)

7.10 Силовой поток в передачах заднего хода (КПП с прямой высшей передачей)

7.11 Положение вилок переключения при выборе передач переднего и заднего хода

7.12 Сцепление

7.13 Тормоз промежуточного вала

8 Устройство сервопривода

8.1 Отверстия для подачи сжатого воздуха и пневматические соединения

8.2 Электрические соединения

8.3 Составные элементы в крышке сервопривода

8.3.1 Электромагнитные клапаны

8.3.2 Блок управления КПП (TECU) и датчик давления

8.4 Составные элементы в нижней части сервопривода

8.4.1 Цилиндры и вилки переключения передач

8.4.2 Фиксаторы

8.4.3 Датчик положения

8.4.4 Датчик частоты вращения

9 Использование блока управления КПП в сети

9.1 Соединения с шиной

9.2 Примеры передаваемых по шине CAN сообщений

10 Демонтаж сервопривода

10.1 Подготовительные мероприятия

10.2 Перед демонтажем

10.3 Перевод вилок переключения передач в необходимое положение

10.4 Демонтаж нижней части

10.5 Важное уведомление касательно последующих описаний

КПП Volvo — это предназначенная для грузовиков автоматизированная механическая трансмиссия, имеющая обозначение AMT (Automated Manual Transmission). Автоматизация процессов переключения осуществляется в основном с помощью встроенного в КПП сервопривода.

Механическая часть сервопривода, прежде всего, подвержена естественному износу. Значительный износ может проявляться, например, в невозможности переключения на определенную передачу или в отсутствии передачи данных измерений встроенным датчиком, который вышел из строя.

Преимущества: снижение затрат

Компания WABCO предлагает целую серию решений по ремонту множества деталей автоматизированной механической трансмиссии с гарантированными результатами. При таком ремонте полная замена системы, как правило, становится излишней.

Это экономичный вариант, позволяющий значительно сократить время простоя транспорта.

Расшифровка номера изделия WABCO

Автоматизированная механическая трансмиссия во многом схожа с обычными КПП в плане расположения валов и блоков шестерен. При этом переключающие тяги и рычаги заменяются на электропневматическую систему переключения с электронным управлением.

В КПП предусмотрено 12 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода.

В поколениях А и В также снаружи установлен цилиндр сервопривода сцепления. Поставки для серийного производства осуществляются с 2001 года.

Начиная с поколения С, в них применяется уже внутренний цилиндр сервопривода сцепления. Он расположен концентрично с первичным валом. Для серийного производства поколение С поставлялось с 2008 года.

В поколении D, если сравнивать его с поколением C, применена новая конструкция датчика частоты вращения.

Поколения E и F приведены в соответствие с требованиями к классу Euro 6. Для серийного производства они поставляются с 2013 года.

Поколение PS оснащается двойным сцеплением и поставляется для серийного производства с 2014 года.

Заводская табличка находится на верхней стороне картера сцепления. Обозначение типа включает в себя следующее:

1 Символ "O" обозначает "Overdrive", т.е. делитель.

2 Символ "C" обозначает поколение.

3 Цифра 12 указывает на количество ступеней.

4 Цифра 24 указывает на максимальный крутящий момент, а именно 2400 Нм.

5 Отсутствие символа "O" указывает на то, что в КПП используется прямая высшая передача.

1 картер сцепления с крышкой;

2 основной корпус, в котором размещается делитель (называемый также Split или мультипликатором) и основная коробка передач;

3 дополнительная коробка передач с понижающей передачей (называемая также Range или демультипликатором);

4 сервопривод на верхней стороне основного корпуса.

1 Первичный вал

2 Вторичный вал

3 Дополнительная коробка передач с выходным валом и планетарный механизм спереди

4 Промежуточный вал

5 Вал заднего хода

6 Сервопривод с тремя вилками переключения передач, перемещаемыми цилиндром вперед и назад.

На-ходящаяся спереди вилка переключения задвигает скользящую муфту на первичный вал. Обе другие вилки переключения передач перемещают две скользящие муфты на вторичном валу.

7 Отдельная вилка переключения, которая с помощью штока подключается через цилиндр сервопривода.

Вилка переключения воздействует на скользящую муфту демультипликатора.

В дополнительной коробке установлен планетарный механизм. Основные конструктивные элементы планетарных механизмов:

Солнечная шестерня находится на конце главного вала, с которым она постоянно сцеплена. Планетарные колеса вращаются на осях, закрепленных на водиле планетарной передачи. Водило планетарной передачи, со своей стороны, постоянно сцеплено с выходным валом. Кроме того, планетарные колеса приведены в зацепление с внутренними зубьями коронной шестерни.

В этом положении водило планетарной передачи не сцеплено с коронной шестерней. А планетарные колеса отводятся от водила планетарной передачи.

Передаточное число между вторичным и выходным валом составляет около 4,35:1.

На рисунке показаны эти три составных части на примере КПП с прямой высшей передачей:

1 Делитель: обе помеченные шестерни служат для переключения между двумя передаточными числами Split Low и Split High. Делитель синхронизирован.

2 Основная коробка передач: четыре помеченные шестерни служат для переключения между 1-й, 2-й, 3-й передачей и передачей заднего хода. Основная коробка передач не синхронизирована.

3 Дополнительная коробка передач: планетарный механизм в дополнительной коробке передач служит для переключения между передаточными числами Range Low и Range High. Дополнительная коробка передач синхронизирована.

Отличие моделей с делителем от КПП с прямой высшей передачей 1 заключается в 2 том, что положения Split Low и Split High расположены по-разному, а также что для обоих положений делителя можно применить и другие передаточные числа.

В КПП имеются четыре скользящие муфты.

Скользящие муфты для подключения делителя, переключения между передачей 1 и передачей заднего хода, а также между передачей 2 и 3 приводятся в движение с помощью вилок переключения передач, встроенных в сервопривод. А вилка переключения для перемещения скользящий муфты в дополнительной коробке передач находится снаружи сервопривода. В сервоприводе соответствующий цилиндр воздействует на них с помощью внешнего штока.

Силовой поток в 1-й передаче (на примере КПП с прямой высшей передачей)

На данном примере рассматривается силовой поток в 1-й передаче: В делителе выбрано положение Split Low. В основной коробке передач шестерня передачи, для 1-й передачи динамически связана с вторичным валом с помощью скользящей муфты. Скользящая муфта для 2-й и 3-й передачи находится в нейтральном положении. В дополнительной коробке передач за счет соответствующего положения планетарного механизма выбрано положение Range Low.