ПАЗ ВЕКТОР - ECAS
Ручная калибровка подвески
Калибровка
Для того, чтобы ECU могла корректно обрабатывать показания датчиков, после установки системы, также как после ремонте, например, датчиков хода (соблюдайте указания производителя автобуса), система ECAS должна быть заново настроена на
специфичные для данного автобуса данные (высоты) - т.е. к примеру, необходимо, чтобы текущие показания датчика хода отвечали
нормальному уровню пола.
Это значение записывается в отдельную от рабочей область памяти электроники в качестве эталона «Нормальный уровень», и с этого момента может быть вызвано в любой момент при помощи команды «Нормальный уровень». При помощи калибровки устраняются допуски составных элементов системы.
Поэтому после замены какого-либо компонента системы необходимо повторно провести процесс калибровки.
При калибровке датчиков хода настраиваются три значения уровней: нормальный уровень, а также максимальный и минимальный уровни. При этом максимальный или минимальный уровни не должны соответствовать уровню, при котором полностью выбирается запас хода подвески. Данные калибровки записываются ECAS как максимальный и минимальный уровни.
Альтернативным способом является калибровка лишь нормального уровня, значения для максимального и минимального уровней задаются вручную в виде цифровых значений.
Перед калибровкой необходимо обеспечить правильное функционирование датчиков хода.
Автобус должен находиться на горизонтальной и ровной поверхности.
В системах с датчиком давления необходимо также откалибровать сам датчик давления (по атмосферному давлению).
Желательно проводить калибровку при помощи диагностического контроллера.
Калибровка узлов автобусов с двумя датчиками хода на одной оси
При калибровке, несмотря на одинаковую высоту корпуса с обеих сторон, из-за воздействия осевого стабилизатора в пневмобаллонах подвески может возникнуть разное давление. Так как в блоке магнитного клапана для оси с двумя датчиками хода не имеется перепускного дросселя, давление в пневмобаллонах не выравнивается. При небольшом целевом допуске, дальнейшая эксплуатация
проходит при разных давлениях в пневмобаллонах, вытекающим отсюда недостатком является то, что одна сторона оси нагружается больше другой.
По этой причине предпочтительно при калибровке соединять пневмобаллоны оси при помощи шланга, подсоединяемого к их контрольным разъемам. Таким образом давления в них выравниваются, и нежелательные силы, действующие на ось, исчезают.
Стирание записей об ошибках
1 Батарея плюс (клемма 30)
2 Батарея минус (клемма 31)
8 Диагностическая линия K
9 Диагностическая линия L
Стирание всех записей об ошибках возможно посредством замыкания L-линии на массу при выключенном зажигании. Затем необходимо снова включить зажигание. При этом следует помнить, что зажигание должно быть выключено на> 6,4 секунд или более, чем значение параметра 38 (остаточная индуктивность после выключения зажигания).
Контакт L-линии и массы при включении зажигания должно поддерживаться по меньшей мере 2 секунд.
По истечении 2 секунд стирается вся область памяти, в которой сохраняются записи об ошибках, и электроника переходит в нормальный режим эксплуатации..
Стирание отдельных записей об ошибках НЕВОЗМОЖНО!
Калибровка системы без диагностического контроллера (ручная калибровка)
Ручная калибровка трех базовых уровней
1. Закоротите К-линию на массу
2. Включите зажигание
3. В течении нескольких секунд проходит тестовое включение контрольных ламп.
4. Лампы гаснут примерно через 2 секунды
5. На ближайшие 5 секунд разомкнуть контакт масса - К-линия.
6. Если ECU распознала команду к началу калибровки, автоматически зажигается контрольная лампа.
7. Первыми калибровке подлежат высоты нормального уровня I. Для этого корпус автобуса следует поднять/опустить в положение нормальный уровень I
8. Закоротите К-линию на массу.
9. разомкните контакт К-линия - масса.
Настоящий уровень сохраняется в памяти системы как нормальный уровень I На этом калибровка нормального уровня I завершена.
10. Во вторую очередь калибруются верхние предельные уровни.
11. Закоротите К-линию на массу.
12. разомкните контакт К-линия - масса.
Настоящий уровень сохраняется в памяти системы как верхний предельный уровень. На этом калибровка верхнего предельного уровня завершена.
13. В третью очередь калибруются нижние предельные уровни.
14. Закоротите К-линию на массу.
15. разомкните контакт К-линия - масса.
Настоящий уровень сохраняется в памяти системы как нижний предельный уровень. На этом калибровка верхнего предельного уровня
завершена.
16. Если калибровка прошла успешно, аварийная лампа загорается и постоянно горит, в противном случае лампа мигает.
17. Выключив и снова включив зажигание, система переводится в нормальный режим эксплуатации.В случае, если калибровка
оказалась неудачной, аварийная лампа продолжает мигать. Если же калибровка была удачной, аварийная лампа гаснет. контрольная
лампа продолжает гореть (т.к. настоящий уровень все еще отличается от нормального уровня).
Ручная калибровка только одного из уровней (нормальный уровень)
Процесс ручной калибровки проходит как описано выше, однако без пунктов с j по q. Отличием является то, что после успешной калибровки гаснет контрольная лампа (пункт q), т.к. теперь настоящий уровень равен нормальному уровню.
В случаях, когда необходимо откалибровать лишь нормальный уровень I, перед процедурой следует записать в память системы при помощи диагностического контроллера следующие калибровочные данные:
– верхний предельный уровень сзади [counts]
– верхний предельный уровень спереди [counts]
– нижний предельный уровень сзади [counts]
– нижний предельный уровень спереди [counts]
Ручная калибровка датчика давления
1. Включите зажигание.
2. В течении нескольких секунд проходит тестовое включение контрольных ламп.
3. Во время теста ламп закоротите К–линию на массу. Лампы остаются включенными в течении 2 секунд с момента соединения К-
линии и массы.
4. После того, как сигнальная лампа погаснет, в течении ближайших 5 секунд следует разомкнуть контакт К-линия - масса.
5. Если ECU распознала команду на начало процедуры калибровки, загорается контрольная лампа.
6. воздух из пневмобаллона, к которому подключен калибрируемый датчик давления, следует стравливать до тех пор, пока давление
в нем не будет определенно соответствовать атмосферному.
7. Закоротите К-линию на массу.
8. разомкните контакт К-линия - масса.
Настоящие показания датчика давления сохраняются в память как уровень в 0 Бар. На этом калибровка отклонения датчика давления
(отклонение показаний от нулевого пункта) завершена.
9. После полного завершения калибровки загорается аварийная лампа. В случае какой-либо ошибки вместе с ней загорается
контрольная лампа.
10. Выключив и снова включив зажигание, система переводится в нормальный режим эксплуатации. Если калибровка была неудачной, аварийная лампа продолжает гореть. Если же калибровка была удачной, аварийная лампа гаснет. контрольная лампа продолжает гореть (т.к. настоящий уровень все еще отличается от нормального уровня).
Все полные инструкции в