MAN EDC 17 - Мониторинг через MAN-cats II - Автозапчасти и автоХитрости

MAN EDC 17 Поиск неисправностей с помощью MAN-cats II

Мониторинг

Ниже приводятся описания всех основных экранов мониторинга. Следует учесть, что для двигателей автобусов серий D0836 LOH и D2066 LUH используется версия программы блока управления EDC17 V4.8.5, а для двигателей грузовых автомобилей серий D08, D20, D26 и для двигателей автобусов серий D20/D26 LOH — версия V5.5.1. Существуют различия в окне мониторинга «Статусная информация», «Сажевый фильтр» и «Температура ОГ/значения давления». Эти различия рассматриваются в соответствующих главах.

Значения температуры

Температура охлаждающей жидкости

Заданное значение двигателя, прогретого до рабочей температуры: примерно от 80 до 90 °C Эквивалент: 100,4 °C

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Этот датчик температуры воздуха для газотурбинного нагнетателя (B123) установлен во впускном трубопроводе перед впуском цилиндра.

Объем возвращаемых ОГ можно проверить на достоверность на основе разности значений температур обоих датчиков (в сочетании с датчиком «Температура наддувочного воздуха на входе в двигатель»).

Заданное значение: от 0 до 60 °C

Отображается текущая температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр.

Эквивалент: 40 °C

Температура наддувочного воздуха после охладителя воздуха наддува (перед AGR)

Датчик температуры воздуха для газотурбинного нагнетателя (B623) встроен в датчик давления наддува и установлен перед системой рециркуляции отработанных газов.

Заданное значение: от 0 °C до 60 °C

Отображается текущая температура наддувочного воздуха.

Эквивалент: 40 °C

Внутренняя температура EDC

В блоке управления EDC17 находится точка замера температуры, регистрирующая температурную нагрузку на блок управления.

Отображается текущая температура внутри блока управления.

(При температуре в блоке управления, превышающей примерно 90 °C, возможна потеря данных.)

Температура наружного воздуха

Информацию о температуре окружающей среды (температуре наружного воздуха) блок управления EDC17 получает от системы Power Train Manager (PTM) по шине данных CAN системы управления двигателем.

Отображается текущая температура окружающего воздуха.

Отображаемое значение должно быть идентично значению в окне мониторинга PTM.

Если температура окружающей среды превышает 30 °C, то происходит снижение крутящего момента.

Эквивалент: 20 °C

Температура масла

Информация о температуре масла поступает от блока управления EDC17.

Отображается текущая температура масла.

Эквивалент: 40 °C

Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя системы AGR

Датчик температуры (B696) регистрирует температуру ОГ после охладителя системы AGR, чтобы контролировать охладитель системы AGR на потери КПД.

Значения давления

Давление наддува

Отображается абсолютное давление наддува.

Атмосферное давление

Отображается текущее давление окружающего воздуха, измеренное встроенным в блок управления EDC17 датчиком давления окружающего воздуха.

Давление масла

Давление моторного масла регистрируется блоком управления EDC17, но не влияет на расчеты в блоке управления EDC17. Зарегистрированное значение передается по информационной шине CAN системы управления двигателем в систему Power Train Manager (PTM).

Заданное значение: от 1,0 бар до 6 бар (холостой ход двигателя).

Эквивалент: 1 бар

Давление подачи топлива перед фильтром

Отображается давление топлива на стороне низкого давления, измеренное датчиком давления топлива (B377) в модуле KSC для фильтрации топлива (KSC).

Заданное значение: от 5,0 бар до 6,0 бар (холостой ход двигателя и новый или чистый фильтр).

Указание: В исправной системе при пусковом числе оборотов давление топлива должно превысить 3,0 бар за две секунды.

Эквивалент: 1,0 бар

Регулирование в энергоаккумуляторе

Заданное давление в энергоаккумуляторе

Отображается значение давления в энергоаккумуляторе, заданное блоком управления и рассчитанное для текущего рабочего состояния.

Фактическое давление в энергоаккумуляторе

Отображается фактическое давление топлива в энергоаккумуляторе, измеренное датчиком давления в нагнетательном трубопроводе (B487)

Заданное значение: от 200 бар до 540 бар (холостой ход двигателя).

Эквивалент: от 750 бар до 860 бар в зависимости от диапазона частоты вращения вала двигателя и требуемого объема впрыскиваемого топлива.

Контроль магистрального давления

Отображается статус контроля давления в энергоаккумуляторе, а в случае ошибки выводятся указания о

виде возникшей ошибки в системе высокого давления.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Режим пропорционального клапана
Limp Home (открытый DBV), пропорциональный клапан с максимальной подачей
Limp Home (открытый DBV), управление пропорциональным клапаном

Выходной параметр магистрального регулятора давления

В этом окне отображаются параметры активации регулятора давления в энергоаккумуляторе, т. е. пропорционального клапана.

Отображается внутреннее значение блока управления (коэффициент заполнения), которое невозможно измерить ни на одном выходе.

Однако, как показывает опыт, это значение очень полезно для оценки регулирования давления в энергоаккумуляторе и герметичности топливной системы.

Значение никогда не бывает статичным, т. к. здесь речь идет о части контура регулирования давления в энергоаккумуляторе.

Заданное значение при частоте вращения на холостом ходу: менее 6 %.

Указание: Значение, превышающее 6 % при частоте вращения на холостом ходу, указывает на возможную утечку в топливной системе.

Для ее компенсации следует предпринять попытку настройки более широкого раскрытия пропорционального клапана.

Если исходное значение регулятора давления в энергоаккумуляторе увеличится на несколько процентов, то возможно, что причина в механическом заклинивании пропорционального клапана.

Еще одной возможной причиной может быть затрудненный ход насоса высокого давления.

Состояние редукционного клапана

В этом окне отображается статус контроля редукционного клапана.

В случае ошибки выводятся более подробные указания о виде возникшей ошибки.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

DBV закрыт
Откройте DBV (увеличение давления)
Откройте DBV (скачки давления => толчок)
DBV открыт

Частота вращения двигателя

Частота вращения (коленвал)

Отображается частота вращения, зарегистрированная датчиком частоты вращения коленчатого вала (B488), который установлен на картере маховика.

Внимание!

При неисправном датчике частоты вращения коленчатого вала в этом меню отображается эквивалентное значение частоты вращения распределительного вала.

Системная частота вращения из распределительного вала

Отображается частота вращения на распределительном валу, рассчитанная датчиком частоты вращения (BB489).

В данном случае речь идет о частоте вращения двигателя, рассчитанной блоком управления, а не о фактической частоте вращения распределительного вала.

Статус датчика распределительного вала

Отображается статус датчика распределительного вала.

Статус синхронизации

Во время пуска сигналы датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов синхронизируются, а при наличии только одного сигнала датчика выполняется переключение в режим работы с одним датчиком.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Без синхронизации
Синхронизация из положения останова
Синхронизация только по распределительному валу
Синхронизировано

Эксплуатационный режим датчиков частоты вращения

Отображаются различные сообщения о состоянии регистрации частоты вращения, предоставляющие дополнительную информацию в случае ошибки.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Ожидание синхронизации
Слишком много попыток синхронизации
Синхронизация только из положения останова
Наличие синхронизации, но еще без проверки
Работает расширенная проверка
Резервирование распределительного вала (отсутствие сигнала распределительного вала)
Синхронизировано
Резервирование коленчатого вала (отсутствие сигнала коленчатого вала)

Параметры двигателя

Текущий объем впрыска

Отображается количество впрыскиваемого топлива для текущего рабочего состояния (в миллиграммах на ход поршня в цилиндре).

Начало основного впрыска

Отображается начало главного впрыскивания (в градусах угла поворота коленчатого вала).

Текущий момент двигателя

Отображается текущий момент двигателя.

Текущий максимальный существующий момент двигателя

Отображается текущий доступный максимальный момент двигателя.

Опорный момент двигателя

Отображается текущий опорный момент двигателя.

Ограничения момента двигателя системой защиты узлов

Отображается статус ограничения момента двигателя.

Ограничение момента двигателя в результате анализа количества дыма

Отображается статус ограничения момента двигателя.

Ограничение момента двигателя системой защиты двигателя от перегрева

Отображается статус ограничения момента двигателя.

Ограничение момента двигателя системой впрыска

Отображается статус ограничения момента двигателя.

Ограничение момента двигателя в результате анализа полной нагрузки на двигатель

Отображается статус ограничения момента двигателя.

Режим двигателя

Отображается рабочее состояние двигателя.

Относительный крутящий момент относительно максимального момента двигателя

Отображается относительный крутящий момент в отношении к максимальному моменту двигателя в процентах.

Число оборотов на выходе концевого регулятора

Отображается максимально возможная частота вращения для этого двигателя. Отображаемое значение зависит от текущего варианта ограничения максимальной частоты вращения, активированного в блоке управления.

Фактическое положение клапана системы AGR

Отображается соотношение параметров активации пневмоцилиндра системы AGR (в процентах).

Клапан системы AGR

Отображается статус клапана системы AGR.

Цилиндр

Окно мониторинга «Цилиндр» показывает информацию о функции регулирования плавности хода (адаптивном компенсационном регулировании цилиндров).

С помощью этой функции должна обеспечиваться равномерная работа двигателя, в особенности в режиме холостого хода. Это происходит в результате индивидуальной корректировки объема топлива для каждого цилиндра.

Для двигателей D08 регулирование плавности хода неактивно. В данном случае в окне мониторинга отображается значение 0 мг.

Частота вращения (коленвал)

Текущий объем впрыска

Корректировка впрыска, цилиндры с 1 по 6

В этих окнах отображаются выявленные блоком управления отклонения (увеличение или уменьшение количества впрыскиваемого топлива) от рассчитанных для этого рабочего состояния заданных значений впрыскивания для каждого цилиндра.

На основе этих значений в сочетании с компрессионным тестированием и тестированием разгона двигателя можно сделать вывод о состоянии двигателя.

Статусная информация

Это окно отображается только в версии программы V5.5.1. В версии V4.8.5 эти значения можно открыть через меню «Свободно определяемый мониторинг».

Часы работы EDC

Отображаются общие часы работы блока управления EDC (длительность состояния «Зажигание вкл.» и частота вращения двигателя больше 0 об/мин).

Часы эксплуатации двигателя из EDC

Отображаются зарегистрированные в блоке управления EDC общие часы работы, в которые частота вращения двигателя превышала 0 об/мин.

Текущий режим работы двигателя

Отображается режим работы, в котором в настоящее время находится система управления двигателем EDC. Режим работы определяется с помощью логики централизованного контроля блока управления.

Существуют следующие режимы работы:

Нормальный режим эксплуатации
Регенерация фильтра твердых частиц
Быстрый прогрев
Пуск двигателя
Режим диагностики HCI

Статус EDC

Отображается текущий статус EDC.

Напряжение аккумулятора

Отображается напряжение питания, определенное с помощью блока управления EDC17.

Режим работы

Отображается режим работы, в котором в настоящее время находится система управления двигателем.

Управление стартером

Отображается текущий статус вычислительного модуля системы управления стартером в блоке управления EDC17.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Нет активного процесса запуска
Запуск в нормальном режиме активен
Запуск в нормальном режиме удачно завершен
Прерывание запуска в нормальном режиме из-за запроса останова двигателя
Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. двигатель уже работает
Превышение максимального количества неудачных попыток запуска
Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. превышено максимально допустимое время
Отсутствие запуска, т. к. слишком высокая температура стартера
Отмена запроса на запуск
Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. кл. 15 выкл.
Аварийный запуск активен
Аварийный запуск удачно завершен

Состояние настройки реле стартера

Отображается состояние модуля блока управления, используемого для управления выходным каскадом встроенного механического реле (IMR) стартера.

Статус MIL

Отображается статус сигнальной лампы бортовой системы самодиагностики (OBD) MIL (Malfunction Indicator Lamp).

Сообщения/заданные значения PTM

Все представленные в этом окне мониторинга значения/данные поступают в блок управления EDC17 от системы Power Train Manager (PTM) по шине данных CAN системы управления двигателем.

Заданная частота вращения LLR

Отображается запрошенная в блоке управления движением автомобиля заданная частота вращения на холостом ходу.

Заданное значение ZDR в PTM

Отображается запрошенная PTM заданная частота вращения двигателя, например запрограммированная в наборе параметров ZDR для коробок отбора мощности (ZDR = внешнее управление частотой вращения).

Макс. предельная частота вращения

В нормальном режиме эксплуатации (без активации регулятора промежуточной частоты вращения через PTM) отображается заданное значение около 8000 об/мин.

При активации регулятора промежуточной частоты вращения, например для достижения рабочей частоты вращения коробки отбора мощности, отображается текущая максимально допустимая возможная частота вращения для данного рабочего состояния.

Положение рычага акселератора

Отображается запрошенный в блоке управления движением автомобиля объем топлива в соответствии с командой водителя, определяемым в зависимости от положения педали акселератора.

Команда водителя

Отображается текущая команда водителя.

Опорный момент двигателя

Отображается текущий опорный момент двигателя

Текущий момент двигателя

Отображается текущий момент двигателя.

Запрос нулевого количества при активации моторного тормоза

В этом пункте мониторинга отображается факт активации моторного тормоза. На основе этой информации блок управления EDC при активном моторном тормозе снижает количество впрыскиваемого топлива до 0 мг/ход (нулевой объем). Существуют следующие сообщения о состоянии:

Нет запроса
Моторный тормоз активирован

Запрос останова двигателя

Отображается наличие запроса останова двигателя со стороны PTM.

Автономный режим EDC

В этом окне отображается, обменивается ли блок управления EDC информацией с PTM по информационной шине CAN или работает автономно (режим Stand Alone), к примеру, по причине отсутствия сообщения шины CAN.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Нормальная эксплуатация
Игнорировать заданные значения PTM (Stand Alone), двигатель работает только с частотой вращения на холостом ходу

Набор параметров ZDR

Отображается, какой тип внешнего управления частотой вращения (ZDR) запрашивается блоком управления движением автомобиля и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке управления EDC17.

Существуют следующие сообщения о состоянии:

От ZDR 0 до ZDR 7
Заданное значение: ZDR 0

Блок параметров EDR

Отображается, какой режим ограничителя максимальной частоты вращения запрашивается PTM и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке управления EDC17. Заданная частота вращения, сохраненная в соответствующем наборе параметров, отображается в этом окне мониторинга в пункте «Макс. предельная частота вращения».

Существуют следующие сообщения о состоянии:

От EDR 0 до EDR 5

Блок параметров регулятора холостого хода

Отображается, какой режим регулятора частоты вращения на холостом ходу запрашивается блоком управления движением автомобиля и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке управления EDC17. Каждый набор параметров содержит параметры регулировки для холодного, теплого и горячего двигателя. Заданная частота вращения, сохраненная в соответствующем наборе параметров, отображается в этом окне мониторинга в пункте «Заданная частота вращения на холостом ходу».

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Блок параметров 0
Набор параметров 1
Набор параметров 2

Регулирование давления наддува

Фактическое давление наддува (абсолютное значение)

Отображается абсолютное фактическое давление наддува.

Необходимое давление наддува (абсолютное значение)

Отображается рассчитанное блоком управления заданное давление наддува для текущего рабочего состояния. Расчет выполняется на основе различных входных величин, например частоты вращения, температуры наддувочного воздуха, текущего давления наддува, запроса на включение моторного тормоза, состояния капсулы перепускного клапана ОГ.

Атмосферное давление

Управляющее отношение регулирования давления наддува

Отображается коэффициент заполнения, рассчитанный на основе заданного давления наддува, необходимого для активации импульсного датчика газотурбинного нагнетателя и подключенной к нему капсулы перепускного клапана ОГ.

Опорные значения отображаются, например, при наличии недействительного значения датчика давления наддува, запроса на включение моторного тормоза или сохраняющегося отклонения регулируемой величины (X/10).

Заданное значение: 0–100 %

0 % = минимальное давление наддува

100 % = максимальное давление наддува

Режим работы регулятора давления наддува

Отображается текущий режим работы регулятора давления наддува.

Существуют следующие режимы работы:

Заданное опорное значение
Режим управления
Режим регулировки

Давление наддува контура низкого давления

Отображается давление наддува в контуре низкого давления.

Фильтр твердых частиц

Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц

Отображается измеренное давление ОГ в сравнении с давлением окружающего воздуха (датчик относительного давления ОГ) или падение давления в двух точках измерения (датчик перепада давления ОГ). Если определенное значение превышено, начинается регенерация.

Нагрузка фильтра твердых частиц

Отображается текущее состояние фильтра твердых частиц.

Необходимые в данном случае мероприятия выполняются в шесть этапов.

Существуют следующие сообщения:

Фильтр твердых частиц не загружен
Нагрузка в нормальном диапазоне

Этап 1 — пассивная регенерация

При пассивной регенерации (эффект CRT) операция выполняется непрерывно. В зависимости от температуры и массового расхода ОГ окислительный нейтрализатор (Diesel Oxidation Catalyst — DOC) преобразует часть находящегося в ОГ двигателя оксида азота (NO) в двуокись азота в (NO2). В фильтре твердых частиц для дизельного топлива (DPF) NO2 используется в качестве окислителя для ликвидации частиц сажи. В DPF устанавливается состояние равновесия, при котором уравновешиваются сжигание сажи под воздействием NO2 и поступление сажи.

Нагрузка незначительно увеличена

Этап 2 — активная регенерация (автоматическая)

Для надежной регенерации фильтра твердых частиц необходимо активное управление термоэлементами. Цель: автоматический запуск регенерации в результате активного повышения температуры ОГ примерно до 600 °C. Используемый метод — заключительное впрыскивание топлива (HCI), которое преобразуется в H2O и CO2 в выпускном тракте, т. е. в окислительном нейтрализаторе. При использовании этого метода высвобождается такое количество энергии (тепла), что температура ОГ повышается до необходимого уровня.

Повышенная нагрузка (запрос регенерации)

Этап 3 — этап предупреждения 1

Нагрузка превысила критическое значение или регенерацию несколько раз не удалось закончить успешно.

На дисплее автомобиля появляется сообщение «Выполните регенерацию DPF». Одновременно загорается лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. На этом этапе уже возможна регенерация при остановленном автомобиле.

Регенерация при остановленном автомобиле включается с помощью кнопки «Запрос регенерации при остановленном автомобиле» (см. руководство по эксплуатации).

Значительно повышенная нагрузка (запрос регенерации при остановленном автомобиле)

Этап 4 — этап предупреждения 2

Нагрузка является настолько критической, что это может привести к неисправностям. На этом этапе обязательно требуется провести регенерацию при остановленном автомобиле. На дисплее автомобиля появляется сообщение «Выполните регенерацию DPF при остановленном автомобиле». Одновременно загорается красная лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. После нажатия кнопки «Запрос регенерации при остановленном автомобиле» на экране автомобиля появляется сообщение «Регенерация при остановленном автомобиле активна». Одновременно загорается красная лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. Подробные указания о выполнении и длительности регенерации при остановленном автомобиле см. в руководстве по эксплуатации.

Значительно повышенная нагрузка (запрос регенерации в сервисном центре)

Этап 5 — этап предупреждения 3

Нагрузка фильтра является настолько критической, что это может привести к неисправностям.

На этом этапе выполнить регенерацию при остановленном автомобиле не удается. Необходима регенерация в сервисном центре MAN или компании-партнера. На дисплее автомобиля появляется сообщение «Требуется сервисное обслуживание DPF». Одновременно загорается красная лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя.

Указание: Если нагрузка фильтра твердых частиц превышает 210 г, регенерация в сервисном центре больше не представляется возможной. Таким образом, если нагрузка фильтра твердых частиц превышает это значение, фильтр подлежит замене. Состояние нагрузки можно запросить в свободно определяемом мониторинге в пункте «Смоделированная масса сажи».

Критическая нагрузка (защита двигателя)

Этап 6 — функции защиты двигателя

Двигатель снабжен системой самозащиты, которая понижает крутящий момент двигателя, если не была проведена регенерация в сервисном центре MAN. Однако в данном случае не исключено повреждение двигателя и системы нейтрализации ОГ.

Выполнение регенерации при необходимости можно прервать. Для этого следует нажать кнопку «Деактивация регенерации при остановленном автомобиле» (см. руководство по эксплуатации).

Указание: Эта кнопка есть в каждом автомобиле. В автомобилях без HCI при нажатии кнопки «Запрос регенерации при остановленном автомобиле» закрывается дроссельная заслонка (заслонка перепуска ОГ, термоменеджмент) и меняется момент и объем впрыскивания. В результате этого повышается температура и начинается регенерация.

Коэффициент оседания золы

Значение 100 эквивалентно новому состоянию. Чем меньше значение, тем выше оседание. Очистка невозможна.

Рабочий диапазон фильтра твердых частиц двигателя

В данном окне могут отображаться следующие условия:

Фильтр холодный, неблагоприятные условия регенерации
Фильтр горячий, неблагоприятные условия регенерации
Фильтр горячий, удовлетворительные условия регенерации
Фильтр горячий, благоприятные условия регенерации
Фильтр холодный, удовлетворительные условия регенерации
Фильтр холодный, благоприятные условия регенерации
Фильтр теплый, неблагоприятные условия регенерации
Фильтр теплый, благоприятные условия регенерации

Температуры ОГ/значения давления

Температура ОГ перед окислительным нейтрализатором (датчик T 1)

Отображается температура ОГ перед окислительным нейтрализатором.

Температура ОГ после окислительного нейтрализатора (датчик T 2)

Отображается температура ОГ после окислительного нейтрализатора.

Температура ОГ после фильтра твердых частиц (датчик T 3)

Отображается температура ОГ после фильтра твердых частиц (CRT).

Температура ОГ после нейтрализатора SCR (датчик T 4)

Отображается температура ОГ после нейтрализатора SCR.

Датчик температуры ОГ после окислительного нейтрализатора Существуют следующие сообщения о состоянии:

Установлен
Не установлен

Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц

Отображается перепад давления в обеих точках подключения к участку измерения фильтра твердых частиц (фильтровальной системы CRT) для распознавания нагрузки на фильтр, демонтажа или повреждения фильтра и срабатывания регенерации.

Противодавление ОГ перед их нейтрализацией

Отображается относительное давление ОГ, т. е. текущее давление по отношению к атмосферному давлению перед окислительным нейтрализатором для компенсации давления датчика NOx и лямбда-зонда.

Напряжение сигнала перепада давления в фильтре твердых частиц

Отображается текущее напряжение сигнала перепада давления в фильтре твердых частиц.

Напряжение сигнала перед окислительным нейтрализатором (OxiCat)

Отображается текущее напряжение сигнала давления перед OxiCat.

Нейтрализатор SCR

Уровень AdBlue

Отображается текущий уровень в емкости для AdBlue.

Температура AdBlue

Отображается температура в емкости для AdBlue.

Запрос объема дозирования AdBlue

Отображается запрашиваемый объем дозирования.

Состояние дозирования AdBlue

Отображается состояние дозирования.

Температура ОГ после фильтра твердых частиц (T3)

Отображается температура ОГ после фильтра твердых частиц.

Температура ОГ после нейтрализатора SCR (T4)

Отображается температура ОГ после нейтрализатора SCR.

Рециркуляция отработанных газов

Фактическое положение клапана системы рециркуляции отработанных газов

Отображается текущее фактическое положение клапана системы AGR.

Заданное положение клапана системы AGR

В качестве управляющего сигнала регулятора AGR отображается значение в процентах, заданное блоком управления.

Заданное значение лямбда-зонда

Отображается значение, заданное блоком управления.

Фактическое значение лямбда-зонда

Отображается текущее измеренное значение λ.

Клапан системы AGR

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Открыт
Закрыт

Рециркуляция отработанных газов (режим)

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Отсутствие AGR
Черный/белый, AGR
AGR с регулировкой положения
AGR с лямбда-регулированием

Сохраняющееся отклонение регулируемой величины (X/10) AGR

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Наличие отклонения регулируемой величины (X/10)
Отсутствие отклонения регулируемой величины (X/10)

Конечная ступень рециркуляции ОГ

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Нет дефекта
Наличие дефекта

Блокировка системы рециркуляции отработанных газов

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Отсутствие блокировки
Наличие блокировки

Блокировка лямбда-регулирования рециркуляции отработанных газов

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Отсутствие блокировки
Наличие блокировки

Температура охлаждающей жидкости

Отображается текущая температура охлаждающей жидкости.

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR) Отображается текущая температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр.

Значения лямбда-зонда

Температура охлаждающей жидкости

Отображается текущая температура охлаждающей жидкости.

Температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения токсичности

Отображается текущая температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения токсичности.

Заданное лямбда-значение

Отображается заданное лямбда-значение.

Фактическое лямбда-значение

Отображается фактическое лямбда-значение.

Статус лямбда-зонда

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Лямбда-зонд исправен
Ошибка лямбда-зонда

Отклонение регулируемой величины (X/10)

Отображается рассогласование заданного и фактического значения.

Зарегистрированное напряжение на лямбда-зонде

Отображается текущее напряжение на лямбда-зонде.

Внутреннее сопротивление лямбда-зонда

Отображается внутреннее сопротивление лямбда-зонда.

Температура лямбда-зонда

Отображается текущая рабочая температура лямбда-зонда.

Для оптимального определения значения λ требуется задать постоянную температуру зонда.

Определение температуры лямбда-зонда выполняется с помощью внутреннего сопротивления зонда, зависящего от температуры.

Скважность для активации выходного каскада (усилителя) подогревателя

В качестве управляющего сигнала отопителя лямбда-зонда отображается значение в процентах, заданное блоком управления.

Обогрев кислородного датчика

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Обогрев кислородного датчика выключен
Обогрев кислородного датчика включен

Состояние неисправности при адаптации технических средств к новым сериям двигателей

Существуют следующие сообщения о состоянии:

Адаптация не выполнена/выполнена безуспешно
Адаптация выполнена успешно

Коэффициент адаптации лямбда-зонда

Отображается коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Полный мануал смотри в

"Большой энциклопедии для автоэлектриков и диагностов"