MAN Датчик износа накладок дискового тормоза
(мастерская)
Принцип работы сенсорной системы распознавания износа накладок зачастую плохо известен, что вызывает затруднение при диагностике ее неисправностей. Часто из-за ненужной замены деталей возникают большие расходы, а диагностика занимает много
времени.
Автомобили: все модели автомобилей с дисковым тормозом производства Knorr и WABCO
Проблема
Принцип работы сенсорной системы распознавания износа накладок зачастую плохо известен, что вызывает затруднение при диагностике ее неисправностей. Часто из-за ненужной замены деталей возникают большие расходы, а диагностика занимает много времени.
Причина
Подключение датчиков износа накладок слева и справа на регуляторе давления (пример: EBS Knorr, 1-я задняя ось)
Датчики износа подключены к регулятору давления 3-жильным проводом. Для этого на задней оси установлен жгут соединительных проводов (например, разъемное соединение Х5047), который соединяет ось и штепсельный контакт регулятора давления.
Распределение контактов на датчике износа накладок (BVS)
1. Датчик массы (-)
2. Датчик сигнала износа (0,5–4,5 В)
3. Датчик напряжения питания (прим. 5 В)
Макс. потребление тока составляет 10 А.
Датчики износа накладок в зависимости от состояния износа выдают на соответствующий регулятор давления сигнал по напряжению в диапазоне 0,5–4,5 В. Этот сигнал передается на блок управления системой EBS через шину CAN системы торможения.
Важные значения напряжения датчика EBS Knorr (диагностика: MAN-cats III, мониторинг износа накладок)
После каждого торможения на датчики износа накладок через регулятор давления на 5 секунды подается напряжение.
При установке суппортов дискового тормозного механизма WABCO NG22max толщина тормозных накладок определяется в начале 5-секундного периода, а в суппортах дискового тормозного механизма Knorr поколения SN5/SN6/SN7/SB7 она измеряется в последние 200 мс 5-секундного периода. При этом стояночный тормоз всегда должен быть отпущен, иначе регистрация значений невозможна!
Распознавание новых накладок
Функция распознавания новых накладок служит в том числе для того, чтобы в новом автомобиле или автомобиле после ремонта программное обеспечение EBS 5 сохраняло толщину новой накладки на основе заданных системой значения допуска (для дисков, накладок и пр.) как 100 %. При автоматической проверке износа EBS определяет по значительному увеличению толщины, что накладка была заменена. Увеличение толщины более чем на 60 % указывает на новую накладку. Если при следующем измерении толщина составит не менее 90 % заданного значения, накладка считается новой. В блоке управления толщина такой накладки автоматически принимается за 100 %. Автоматическая синхронизация значения толщины выполняется, когда автомобиль после замены накладки 15 раз затормозит на скорости 30 км/ч при давлении на тормозном кране 1 бар.
Частые ошибки, возникающие в датчике износа EBS Knorr (в зависимости от положения колес)
--> с 1060 FMI 1+2 по 1065 FMI 1+2
--> с 4468 FMI 9 по 4475 FMI 9
--> с 4730 FMI 6 по 4736 FMI 6
Подключение датчиков износа накладок слева и справа на регуляторе давления (пример: EBS WABCO, задняя ось)
В EBS WABCO датчики износа на задней оси подключаются к регулятору давления.
Отличие от системы EBS Knorr состоит в том, что датчики на передней оси подключены напрямую к CBU EBS. Принцип работы обеих систем EBS одинаков.
Важные значения напряжения датчика в EBS WABCO (диагностика: MAN-cats III, мониторинг износа накладок)
В отличие от системы EBS 5 Knorr, сигналы определяются при не включенной рабочей тормозной системе и только во время движения без притормаживания v(передняя ось) > 10 км/ч на основании данных измерения датчиков и принимаются как действительные.
Частые ошибки, возникающие в датчике износа EBS Wabco (в зависимости от положения колес)
--> 3120, 3121, 3171, 3220, 3221, 3222, 3271, 3272, 3320, 3321, 3322, 3371, 3372
Решение/устранение неисправности
В суппорте дискового тормозного механизма Knorr поколения SN5/SN6/SN7/SB7 датчик износа не заменяется отдельно, потребуется замена всего суппорта. Если же установлен суппорт дискового тормозного механизма WABCO поколения NG22max (TGA//S/X), то можно заменить только датчик (артикул: 81.50822-6040). В данном случае замена всего суппорта дискового тормозного механизма не требуется!
Часто ошибка возникает непосредственно в самом датчике износа или в его кабельной разводке. Путем перестановки датчиков на другую сторону регулятора давления/модулятора оси можно проверить, изменяется ли также местоположение ошибки (при этом обращайте внимание на правильность разводки контактов!). Также необходимо проверить жгут соединительных проводов (при необходимости в экспериментальных целях проложите новые провода).
В большинстве случае обнаруживается повреждение изоляции провода гофрированной трубкой. Типичные ошибки также возникают на расширенных штепсельных контактах датчика износа накладок и жгуте соединительных проводов. Плохой контакт или переходное сопротивление контакта могут привести к падению напряжения и, как следствие, генерированию ошибочных значений.
Значения износа тормозной накладки можно контролировать с помощью MAN-cats III (мониторинг износа накладок).
Напряжение питания датчика представляет собой актуальное значение. Напряжение сигнала (исходный сигнал от контакта 2 датчика износа накладок) отображается только после отпускания стояночного тормоза и первичной активации рабочей тормозной системы (это необходимо учитывать при считывании!). После включения зажигания без активации рабочей тормозной системы отображаются последние зарегистрированные значения, сохраненные в блоке управления системой EBS.
Система EBS Knorr версии 5.8 и ниже имела логическую ошибку, которая возникала при перезаписи значений датчика износа накладок в блок управления системой EBS после выключения зажигания. При включении зажигания значения для ведущей оси и передней/задней поддерживающей оси на дисплее менялись местами. После однократной активации рабочей тормозной системы значения снова отображались корректно. Этот небольшой недостаток был устранен в EBS 5.9 Knorr.
Важно! Все датчики в модуле регулятора давления запитываются от общего источника питания в модуле! Неисправность одного датчика может быть причиной сообщений об ошибке в других датчиках.
Дисковые тормоза SN6 также оборудованы сенсорной системой распознавания конечного износа.