Коды неисправностей DAF

Коды неисправностей Список сокращений Описание компонентов Кодировка проводов

Коды неисправностей

LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105

Если электронный блок управления обнаруживает ошибку в какой-либо электронной системе автомобиля, информация о данной ошибке обычно сохраняется в памяти электронного блока в виде кода неисправности. Вместе с тем, для большинства неисправностей различных систем генерируется

предупреждающее сообщение, информирующее водителя о возникновении неисправности.

Для считывания кодов неисправностей из памяти электронного блока управления автомобиля используется специальное диагностическое оборудование.

Коммуникационные и диагностические сети различных грузовых автомобилей используют стандарт SAE J1939 (США) / ISO 11898 (Европа), согласно которому в качестве канального уровня используется CAN шина стандарта CAN2.0b и только расширенные индентификаторы (29 бит).

Сопоставление данных происходит в основном модуле обработки данных VIC-3. Функции VIC-3 заключаются в преобразовании данных, полученных от систем автомобиля, переключателей, датчиков и т. д., в протоколы для различных систем автомобиля и в дальнейшей передаче этих данных в закодированном виде. В частности, подобным образом осуществляется весь обмен информацией с приборной панелью. Сообщения вместе с протоколами размещаются в сети CAN (шине данных CAN) по порядку важности. В автомобилях DAF используются несколько сетей CAN, а именно V-CAN 1 и 2 (CAN автомобиля), I-CAN (приборная CAN), D-CAN (CAN диагностики) и ВВ-CAN (Body Builder CAN). Блок VIC подключается к системе автомобиля через V-CAN, а электронная приборная панель (DIP-4) через I-CAN.

Шина данных CAN действует по принципу сети распространения различных электронных сигналов. Сообщения передаются в виде импульсных цифровых сигналов. Такие сигналы могут передаваться, приниматься и обрабатываться всеми подключенными к сети системами. Каждая система получает требуемую информацию из сети. Таким образом, сигнал, созданный одной системой, также может использоваться другими системами.

Кроме того, каждая сеть состоит из двух линий: CAN-H (высокая) и CAN-L (низкая). Провода каждой из линий скручены (без экранирования), во избежание магнитных наводок друг от друга и извне. Проводка сети CAN узнаваема по витым парам проводов и по цвету; см. соответствующую главу по электросистемам автомобиля в печатном руководстве.

Руководство по эксплуатации диагностического оборудования поставляется его производителем в комплекте с самим оборудованием, поэтому ниже будут приведены лишь пояснения по возможным кодам неисправностей, соответствующих им внешних признаков, а также возможным причинам

возникновения.

Пользовательские параметры

Некоторые параметры электронных систем могут быть заданы пользователем. Данные параметры позволяют адаптировать функции управления системы под конкретные пожелания пользователя и/или его потребности в определенных пределах. Пользовательские параметры хранятся в памяти электронного блока управления. Изменение параметров пользователя осуществляется посредством оборудования, используемого для диагностики электронных систем автомобиля, при этом программирование системы возможно лишь в том случае, если вошедший в систему пользователь был зарегистрирован как «Master Technician» (старший техник).

Примечание

Ошибочные настройки пользовательских параметров могут повлиять на функции управления до такой

степени, что они могут выполняться ошибочно или не выполняться вообще.

После изменения параметров пользователя они должны быть сохранены в электронном блоке

управления при помощи специальной функциидоступной в меню диагностического оборудования.

Все пользовательские параметры в системе имеют свое наименование и код. Приведенные ниже параметры пользователя включают в себя только коды. Наличие пользовательских параметров в системе зависит от установленного на блок управления программного обеспечения, которое в свою

очередь зависит от кофигурации конкретно взятого автомобиля.

Стандартные значения, параметры и установочные диапазоны могут варьироваться в зависимости от варианта используемого диагностического оборудования и системы, поэтому они не приводятся в описании пользовательских параметров ниже.

ZF INTARDER EST 52

ABS-E2

ACC

AGC-A

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ-2

AIRTOP 2000 (ACH-W2)

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3)

AS TRONIC LITE

ATC

BODY BUILDER MODULE (BBM)

DTS

DMCI

DTCO

EAS

EAS-2

ECAS-4

ECS-DC4 И EAS

ECS-DC5 И EAS

VIC-3

VIC-3 LITE

VIC-2

VIC-2 LITE

SWS

RAS-EC

MTCO

LDWA

При обнаружении неисправности системы электронным блоком, эта неисправность обычно записывается в памяти электронного блок в виде кода неисправности. При обнаружении большинства неисправностей системы появляется предупреждение. Возможны два типа неисправностей: предположительные/активные неисправности и запомненные/

неактивные неисправности.

Предположительные/активные неисправности

Предположительные/активные неисправности - это активные в данный момент неисправности грузовика.

Запомненные/неактивные неисправности

Запомненные/неактивные неисправности - это неисправности грузовика, которые перестали быть активными.