Описание TEPS MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и будьте всегда в курсе самых последних сообщений и публикаций с сайта.
Перейти к контенту
Описание TEPS (Twin Electric Platform System) автобусов MAN
(тренинг персонала)

Основная идея для TEPS - это соединение испытанной крупносерийной техники
TGA с гибкой техникой управления для системы NEOMAN.
TEPS (система двойной электрической платформы) это
· всеобщая система для всех автобусов NEOMAN
· полная интеграция всех важнейших компонентов TG (поколение транспортного средства) (испытанная крупносерийная техника TG)
· физический интерфейс между системой ходовой части и кузова
· единый интерфейс для измерения, контроля и индикации
· широкое использование модульных конструкционных групп
· высокая доля серий при одновременной гибкости
Система Twin Electric Plattform System - это структура электрики, которая используется во всех автобусах NEOMAN Bus Gruppe. Структура основывается на проверенной платформе TGA из подразделения грузовых транспортных средств и дополняется модульными системами туристических, пригородных и рейсовых автобусов.
Конструкция: ZBRO мультиплексорная система рейсового
автобуса или специальная структура электроники

Нижняя часть конструкции: (Шасси) структура электроники грузового транспортного средства (т/с), MAN-TG
Конструкция и цель: электрика / электроника:
· Единая серийная система TGA
· Мультиплексорная система Siemens/VDO
· Управление дверями MTS от WABCO
· HLK от WABCO или BADER
· Универсальный разъем приборной панели для FAP MAN, NEOPLAN и Siemens VDO
· Использование испытанных кронштейнов агрегатов
· Уменьшение жгутов проводки

Преимущества TEPS
· Унификация всей техники в концерне MAN
· Создание ясных интерфейсов между серийным и единичным производством
· Единые места соединений для типовой и марочной дифференциации
· Отсутствие кабельных соединений в полу кабины
· Системная конструкция для обычной и цифровой техники
· Четкое ограничение KSW (специальных пожеланий клиентов) и вместе с этим BV-Qualität (улучшение качества согласно предписаниям)
· Кардинальное сокращение доли проводки, разъемов и контактов
· Автоматическое создание и сохранение данных автобуса в файле
· Децентрализация управления, силовой цепи и цепи защиты
· Новая концепция EMV (электромагнитной совместимости) и массы с последовательным отключением плюсового сигнала
· Технология изоляции и двойная изоляция всех разъемов в зоне влажности

Обзор системы перед TEPS® и TEPS®-автобусы
Пример туристического автобуса до TEPS®

Пример туристического автобуса TEPS®с модульной комбинацией приборов

Пример туристического автобуса TEPS®с D-Mux


Изменения TEPS® для автобусов NES
Рабочее место водителя NEOMAN
Рабочее место водителя Neoman с модульной панелью приборов Siemens VDO (груз. т/с) Baseline/Highline
Рулевая колонка регулируемая, кронштейн панели приборов неподвижный.
Рейсовый автобус

Туристический автобус


Общее описание TEPS Модульной комбинации приборов
Комбинация приборов для автобусов существует в 2 версиях:
Base Line:
базовая функциональность: 35 контрольных ламп, ЖК-дисплей (DOT, 64x132)
High Line:
базовые функции: 21 контрольная лампа, ЖК-дисплей (DOT, 120x160).

Другие признаки:
  • все устройства без исключения оснащены светодиодными лампами.
  • комбинация приборов получает все данные через шину I-CAN
  • для диагностики имеется К-линия
  • дополнительно 34 статусных входа для выключателя и контрольных ламп
  • устройство может управлять помимо внутренних ламп дополнительно 4 внешними контрольными лампами

Философия индикации
Задание индикации в блоке контрольных ламп и на дисплее, информирование водителя о состоянии автобуса в дополнение к индикации в аналоговой приборной панели комбинации приборов.
При этом с особой важностью вниманию водителя должны быть представлены:
  • Функции, которые были дополнительно активированы для нормального состояния движения
  • Сервисные сообщения, например FWI (интервал ТО автобуса)
  • Неисправности, т.е. критические состояния автобуса
  • Предупреждения, т.е. недоступность функций и возможные критические состояния (предварительное предупреждение).

Открытие приборной панели
Приборная панель разделена горизонтально на половины в 2 пластиковых кожухах. В верхней части установлены все элементы управления и индикации.
Нижняя часть соединена винтами с внутренней конструкцией передней части.
В верхней части установлены все элементы управления и индикации, причем на левой и правой панели размещаются различные выключатели, клавиши, а в центральной панели контрольные приборы.

Панели выключателей и поворотные выключатели для освещения и переключения передач просто вставлены и поэтому легко демонтируются.
При необходимости демонтажа приборной панели, сначала должна быть снята верхняя часть панели. Для этого должны быть демонтированы обе панели выключателей и оба поворотных выключателя. Через образовавшиеся в результате этого проемы можно достать стяжной замок слева и справа. После открытия замков можно снять верхнюю часть приборной панели.

Команда Wake Up (запуск)
Приборная панель запускается следующими сигналами:
· Зажигание, кл.15 (X1-18).
· Зуммер вход (X1-6).
· Вход запуска (X1-4).
· Стояночный свет кл. 58 (X1-9).
Величина напряжения для сигнала Wake Up должна быть более 7,5 В.

Считывание состояния выключателей
На рабочем месте водителя NEOMAN положения выключателей считываются через мультиплексорные узлы, расположенные за приборной панелью.

1. Мультиплексный узел A 411
2. Мультиплексный узел A 412
3. Мультиплексный узел A 413

Рабочие места водителя с дисплеем Mux (D-Mux)
Рейсовый автобус
В рейсовом автобусе® TEPS с рабочим местом водителя VDV, начиная с новой структуры электроники, отсутствуют узлы приборной панели, но используется свободно программируемый дисплей Mux в 32 битном монохромном исполнении.


Опознавательные признаки TEPS® автобусов с рабочим местом VDV
Самый яркий отличительный признак - это тахограф; если установлен MTCO, а также тахограф поколения 1324 или цифровой тахограф, то речь идет о рабочем месте водителя с дисплеем Mux (D-Mux).
Линейный автобус

DMUX32-M (монохромный)

Туристический автобус
В туристических автобусах Starliner и Cityliner 2-ого поколения с TEPS®-структурой устанавливается дисплей Mux в 32 битном цветном исполнении.
Этот D-Mux также может свободно программироваться производителем.

Дополнительно к функции монохромного дисплея D-Mux имеется возможность подключить до 3 источников видеосигнала, что должна позволять введенная на заводе программа D-Mux.
Междугородные и туристические автобусы

DMUX32-C (цветной)


Конструкция D-Mux


Общее описание
На рабочих местах водителей производства Siemens в линейном автобусе, а также в туристическом автобусе Neoplan в качестве главного индикаторного прибора используется дисплей Mux (DMUX). Узел DMUX32 состоит из графического дисплея, интерфейсной платы и платы управления и электропитания. Узел DMUX32 можно использовать в качестве отдельного компонента или интегрированным в комбинацию модулей или рабочее место водителя.

Графический дисплей
Графический дисплей визуализирует в качестве первичного экрана на панели приборов основные данные по автобусу или служит для индикации функций комфортности во вторичной области (например, центральная консоль).

Плата управления и электропитания
Плата управления и электропитания с ее системными интерфейсами позволят выполнять обмен данными с внешними компонентами.

Интерфейсная плата
Интерфейсная плата с аналоговыми и цифровыми выходами обеспечивает обработку и управление функциями управления на приборной панели и тем самым в значительной степени выполняет функцию специального мультиплексного узла.

Центральный блок индикации и управления
Базовая версия дисплейного мультиплексного узла DMUX32 существенно отличается за счет используемого графического дисплея и имеется в монохромной (DMUX32-M) или цветной версиях (DMUX32-C).
При его использовании в качестве первичного дисплея на центральный модуль отображения информации для водителя предоставляются необходимые для этого данные с бортовой электронной системы KIBES через шину CAN (согласно SAE J1939). Дополнительно DMUX32 обрабатывает через программируемые входы и выходы функции элементов управления в зоне приборной панели, например, выключатели и функциональные индикаторы и предоставляет через CAN в распоряжение мультиплексной системы.
Интерфейсы, имеющиеся в аппаратном и программном обеспечении, позволяют выполнять расширение интегрированной информационной системы водителя в интерактивную систему управления в автобусе.

Приложения
Приложения могут производиться изготовителем автобуса.
Объемный комплекс инструментов программирования ПК CAVTAN поддерживает разработку программ и симуляцию графических процессов для интерфейса человек-машина (MMI), причем время разработки для производителя автобуса сокращается и повышается качество и надежность ПО. С помощью средств проектирования CAVTAN можно создавать маски и схемы изображений, а с помощью CAVTAN-Control с применением языка программирования SPS можно непосредственно управлять логическими операциями в DMUX32. Программу, созданную на базе ПК, с соответствующими масками, текстами и битовыми картами можно загрузить через интерфейсный адаптер RS232/K-Line в DMUX32.

Расширения
В качестве опций имеются дополнительные интерфейсы для подключения видеокамер (макс. 3 на DMUX32-C) и управляемые через CAN информационно-развлекательные системы (например, радио, навигация).
В качестве блока ввода для интерактивного управления водителем может опционально использоваться системное рулевое колесо 1590 с интегрированными кнопками управления, при этом необходимый для этого интерфейс уже имеется в DMUX32-C.

Центральный компьютер
Автобусы с Teps обладают 2 центральными компьютерами ZBR2 и ZBRO (ZR 2 BS), автобусы с одним D Mux C 32 бит обладают дополнительно еще вторым ZBRO.

ZBR2
ZBR2 отвечает за шасси. Он выполняет все базовые функции автобуса, такие как, например, освещение, стеклоочиститель/омыватель и т.д.


ZBRO (A360)
Центральный компьютер автобуса выполняет специальные для всей конструкции функции.


Различия ZBRO NES и до TEPS® по сравнению с TEPS®-автобусами
Компьютер BD
Компьютер ZBRO-BD использовался для автобусов NES и более ранних автобусов до TEPS. Эти компьютеры не могли связываться с ZBR2. В результате этого, особенно, при соединении с дисплеем, возникали некоторые недостатки. ZBRO был подключен непосредственно к CAN исключительно как пассивный "слушатель".

Компьютер BS
Компьютеры ZBRO-BS могут свободно обмениваться информацией с компьютером ZBR2. Компьютеры опознаются по наклейке на корпусе с обозначением BS.

Внимание
Компьютеры BD и BS имеют различный адрес возбуждения. Поэтому при использовании KIEBS необходимо обязательно проверить или выполнить следующий шаг:
· Автобусы с NES и до TEPS с годом выпуска примерно до конца 2005:
центральный компьютер ZBRO A360 (ZR2-B / ZR2-BD)
· Автобусы с TEPS начиная с года выпуска примерно с конца 2005:
центральный компьютер ZBRO A360 (ZR2-BS)

Большие узлы MUX 2B установлены в:
  • Рейсовые автобуса Neoplan Centroliner (N44xx) c NEP
  • Neoplan туристические автобусы с NEP
  • Рейсовые автобусы MAN с TEPS (только боковая панель управления)
  • Туристические автобусы MAN и Neoplan с TEPS (в комбинации с MUX2-M).
Узлы MUX2-B имеют много гнезд в качестве узлов MUX2-M.
Они разделяются на:
  • 5 групп напряжения (с защитой предохранителем на 15A)
  • 24 цифровых входа
  • 6 аналоговых входов
  • 10 плюсовых включенных выходов 3 A
  • 4 плюсовых включенных выходов 5A
  • 2 плюсовых включенных выходов 10A
  • 8 плюсовых включенных выходов 1 A (кратковременно 3 А)
  • 8 минусовых включенных выходов 1 A (кратковременно 3 А)
Система получает питание через группы напряжения G1 и G2.
Остальные функции (характеристики аварийного режима, адресация и т.п.) идентичны MUX2-M.
Разводка контактов разъема

Штекер A


Продолжение смотри в
Назад к содержимому