Рулевое управление передних колес FORD CARGO - Автозапчасти и автоХитрости

Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
EnglishRussian
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и будьте всегда в курсе самых последних сообщений и публикаций с сайта.
Перейти к контенту
Рулевое управление и углы передних колес FORD CARGO
(обучение персонала)

  • Общая информация о геометрии рулевого управления
  • Основные понятия
  • Угол развала передних колес и угол поперечного наклона поворотного шкворня
  • Угол продольного наклона поворотного шкворня
  • Положительное схождение передних колес
  • Отрицательное схождение передних колес
  • Проверка геометрии рулевого управления
  • Предварительные проверки автомобиля
  • Проверка отрицательного схождения передних колес
  • Проверка и регулировка положительного схождения передних колес
  • Проверка углов поворота (болт ограничения максимального угла поворота)
  • Проверка углов поворота (болт ограничения максимального угла поворота)
  • Регулировка углов поворота
  • Основные проверки системы рулевого управления
  • Спецификации

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ГЕОМЕТРИИ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Принципы работы:
Для обеспечения надежных характеристик управляемости автомобиля даже в нагруженном состоянии геометрия системы рулевого управления должна быть полностью отрегулирована. Следующие технические термины относятся к геометрии рулевою управления: угол продольного наклона поворотною шкворня, угол развала передних колес, угол поперечного наклона поворотного шкворня, положительное схождение (обращенное внутрь) и отрицательное схождение передних колес, обращенное наружу поворота.
Угол развала передних колее и угол поперечного наклона поворотного шкворня: Приведенный ниже рисунок показывает теоретическую систему рулевого управления с нулевым углом развала передних колес и нулевым углом поперечного наклона поворотного шкворня.

Теоретическая система рулевого управления
(Угол развала передних колес и угол поперечного наклона повороіного шкворня - 01 радусов)
Сила «F» действует снаружи от переднего колеса через центральную линию оси шкворня В пятне
контакта колеса возникает момент «F X ». Этот момент раздвигает колеса в разные стороны и этот эффект возрастает при торможении. Кроме того, данная теоретическая система рулевого управления будет требовать больших усилий из-за расстояния «X» между центральной линией колеса и поворотным шкворнем, гак как колесо поворачивается вокруг поворотного шкворня по кругу с диаметром «X» (плечо обкатки).
По этой причине значения угла развала и поперечного наклона поворотного шкворня устанавливаются так, чтобы уменьшить рассматриваемое расстояние «X» (плечо обкатки).
Следующий рисунок показывает практическую систему рулевого управления, где угол развала и
наклон поворотного шкворня объединяются. Угол между линией, по которой колесо поворачивается
вокруг своей оси, и вертикальной осью называется «углом развала». Этот угол образуется при отклонении угла поперечного наклона поворотного шкворня от оси.
Угол между вертикальной и центральной линией поворотного шкворня называется «углом
поперечного наклона поворотного шкворня».
Значение этого угла соответствует углу поворотного шкворня по отношению к вертикальной оси. Как вы понимаете, угол развала передних колес и угол поперечного наклона поворотного шкворня нельзя отрегулировать. Но, тем не менее, их необходимо проверять, чтобы удостовериться, что они
соответствуют производственным значениям.

Практическая система рулевого управления
Угол «А»: Угол развала
Угол «В»: Угол поперечного наклона поворотного шкворня
1. Ось
2. Поворотный шкворень
Угол продольного наклона поворотного шкворня.
Для водителя очень важно чувствовать, что автомобиль движется прямолинейно, и знать, что после
выполнения маневра система рулевого управления вернется в положение прямолинейного движения.
Выполнения этих двух условий можно добиться за счет наклона поворотного шкворня к передней части автомобиля, как показано на следующем рисунке.

Угол «С»: Угол продольного наклона поворотного шкворня
1. Поворотный шкворень
Угол между этими двумя линиями называют «углом продольного наклона поворотного шкворня». Он влияет на стабилизацию прямолинейного движения и улучшает сцепление колес с дорогой.
Несмотря на то, что угол продольного наклона поворотного шкворня является “фиксированным
значением, установленным при производстве”, его следует проверять, чтобы удостовериться, что он соответствует производственным значениям.
Положи і с. іьнос схождение передних колес: При прямолинейном движении автомобиля передние
колеса должны быть параллельны по отношению друг к другу. На автомобилях с задним приводом
передние колеса большую часть времени стремятся к расхождению (отрицательное схождение). Чтобы противостоять этому, значение схождения передних колес устанавливается так, чтобы колеса были «обращены внутрь» (положительное схождение).
На рисунке передние колеса автомобиля обращены внутрь.

Положительное схождение передних колес = (х +у)-(х)=у
(Стрелка указывает направление движения автомобиля.)
Угол положительного схождения может быть определен как половина разности расстояний между
передними и задними бортами ободьев колес.
Отрегулировать положительное схождение можно путем изменения длины рулевой тяги.

Угол отрицательного схождения передних колес = Угол «D» - Угол «Е»
Отрицательное схождение передних колес: В соответствии с приведенным выше рисунком внешнее колесо автомобиля, проходящего поворот, проходит больший путь, чем внутреннее.
В то же время максимальный угол поворота наружного колеса меньше максимального угла поворота внутреннего колеса. Разницу между углами колес, возрастающую при повороте колес, называют
«отрицательным схождением». Максимальный угол поворота колеса напрямую связан с углом поворота противоположного колеса. Если отрицательное схождение передних колес не соответствует спецификациям, могут возникнуть две неисправности.
Вследствие повреждений рулевой тяги или ослабления соединений может быть нарушена регулировка тяг.
Установленные значения для углов отрицательного схождения очень важны. Если эти значения не
соблюдаются, это может привести к увеличению диаметра поворота автомобиля, неравномерному
износу шип передних колес, механическому повреждению механизма рулевого управления с
усилителем или соединений системы рулевого управления.

КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Данный раздел поясняет процедуры проверки геометрии угла развала передних колес, угла
продольного наклона повороіного шкворня, угла поперечного наклона поворотного шкворня,
положительного схождения и отрицательного схождения передних колес в поворотах Значения угла
развала передних колес, уїла продольного наклона повороіного шкворня, угла поперечного наклона
поворотного шкворня и отрицательного схождения передних колес в поворотах нельзя отрегулировать.
Если одно из этих значений не соотвсгствуег заданным значениям, эго говорит о том, что в системе рулевого управления имеется неисправный или поврежденный элемент, который следует заменить. Однако, значение положительного схождения передних колес можно отрегулировать и способ выполнения этой регулировки объясняется в следующих частях.
Перед проведением проверки теомегрии рулевого управления следует выполнить предварительную
проверку, в противном случае могут быть получены неверные результаты.
Предварительные проверки автомобили
• Проверка давления воздуха в передних колесах.
• Проверка повреждения колесных дисков.
• Проверка износа шин (износ должен быть одинаковым с обеих сторон).
• Проверка регулировки подшипников передних колес.
• Проверка поворотных шкворней и втулок на наличие износа.
• Проверка рулевой тяги и рулевой сошки на наличие износа и повреждений.
• Проверка балки моста и поперечной рулевой тяги на наличие повреждений.
Проверки геометрии рулевого управления следует выполнять на твердой, ровной и горизонтальной
поверхности. При измерении на неровной поверхности или поверхности с уклоном могут быть
получены неправильные результаты измерений.
Длина поверхности должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль во время проверок мог
перемешаться вперед-назад примерно на 1 метр.

Проверка 01 рицаїсльноїо схождения передних колес:
• Поднимите передний мост автомобиля.
Удостоверьтесь, что стопорные штифты поворотных дисков, рассчитанных на большую нагрузку, на месте и установите поворотные диски под передние колеса.
Установите автомобиль на поворотные диски іак, чтобы передние колеса стояли прямо. Снимите
стопорные штифты.
• Поверните передние колеса до упора вправо.
Запишите углы правого и левою колес, замеренные на поворотных дисках. Определите разницу между этими углами, чтобы правильно вычислить отрицательное схождение для правого колеса.

Угол отрицательного схождения в повороте - Угол «А» - Угол «В»
• Поверните передние колеса так, чтобы они встали прямо, и удостоверьтесь, что поворотные диски установились на нулевое значение. При необходимости повторите регулировку.
• Поверните передние колеса до упора влево.
Запишите углы правого и левого колес, замеренные на поворотных дисках Определите разницу между этими углами, чтобы правильно вычислить отрицательное схождение для левою колеса.
• Сравните текущее значение для двух сторон со значениями, приведенными в спецификации.
ПРИМЕЧАНИЕ 1: Неправильные значения углов отрицательного схождения передних колес при
прохождении поворотов могут быть вызваны разницей максимальных углов поворота. В этом случае регулировку следует повторить. Причиной может быть также поврежденная рулевая тяга.
ПРИМЕЧАНИЕ 2: Максимальный угол поворота одного колеса напрямую связан с максимальным
углом поворота другого колеса. Эти углы следует проверять и регулировать совместно.

Проверка и регулировка положительного схождения передних колес
• Удостоверьтесь, что колеса находятся в положении прямолинейною движения, включите
стояночный тормоз и поставьте под задние колеса тормозные башмаки.
• При наличии колпаков на колесах снимите их.
• Установите позади колес прибор для измерения расстояний со шкалой и подпружиненным
стержнем и отрегулируйте его по ободам колес.

Расположение между колесами прибора для измерения расстояний.
• Оттяните подпружиненный стержень прибора для измерения расстояний, затем аккуратно
подвигайте прибор вперед-назад, для тою, чтобы удостовериться, что это правильное место
замера.
• Дайте подпружиненному стержню коснуться колеса и затем измерьте отклонение по шкале
Должны быть получены заданные значения
• При необходимости огретулируйте положительное схождение передних колес следующим образом:
Уберите из под автомобиля измерительный прибор и ослабьте регулировочные болты длинной
рулевой тяги.

Шаровое сочленение рулевой тяги и болты затяжки (В).
• Поверните регулировочную муфту на рулевой тяге в достаточной степени, чтобы отрегулировать положительное схождение, после этого с предписанным моментом затяните болты шаровых головок.
• Прокатив автомобиль вперед и назад, удостоверьтесь, что колеса поворачиваются на 180 градусов. Снова проверьте положительное схождение, как это было описано выше.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рулевая тяга снабжена регулировочными муфтами, поэтому нет необходимости разделять шаровые головки, чтобы выполнить регулировку положитеїьного схождения.

Поворачивание рулевой тяги.
• Если положительное схождение соответствует заданному значению, уберите измерительный
прибор и удостоверьтесь, что болты шаровых головок затянуты с предписанным моментом, затем уберите тормозные башмаки.

Проверка углов поворота (болт ограничения конечного положения)
Максимальный угол поворота внешнего колеса ретулируется посредством болтов отраничения
конечною положения, установленных на мосте, и посредством системы ограничения конечного
положения внутри коробки рулевого механизма с усилителем.
Максимальный уюл поворота внутреннею колеса устанавливается при достижении противоположным колесом конечного положения и, следовательно, ограничивается посредством системы ограничения конечною положения внутри коробки рулевою механизма с усилителем.

Максимальный внутренний и внешний уюл поворота рулевого управления.
A. Максимальный угол поворота внутреннего колеса
B. Максимальный угол поворота внешнего колеса
Перед проверкой и/или регулировкой внешнею и внутреннею максимальною утла поворота следует
проверить следующие параметры и при необходимости выполнить регулировку и замену элементов.
• Давление в шинах передних колес и износ шин (должен быть одинаковым на всех колесах)
• Отклонение рулевого колеса
• Регулировка подшипников передних колес и износ поворотного шкворня.
• Износ шаровых шарниров рулевых тяг
• Положи тельное схождение передних колес
• Повреждение балки моста и рулевой тяги
• Положение коробки рулевого механизма и состояние рулевой сошки.
Затем:
• Удостоверьтесь, что автомобиль установлен на твердой и ровной поверхности без груза па борту.
Включите стояночный тормоз и установите тормозные башмаки под задние колеса.
• Поднимите передний мост автомобиля.
Удостоверьтесь, что стопорные штифты высокопрочных поворотных дисков на месте и установите поворотные диски под передние колеса. Установите автомобиль на поворотные диски так, чтобы передние колеса стояли вертикально.

Положение поворотных дисков.
Проверьте прямолинейность передних колес и удалите из поворотных дисков стопорные штифты. Установите градуированную шкалу в нулевое положение.

1 радуированная шкала установлена на ноль
Поверните рулевое колесо до упора вправо и удерживайте его в этом положении. Запишите
значения для правого и левого колес. Повторите эти действия, повернув руль влево.
Сравните измеренные значения с заданными значениями для переднего моста с системой рулевою управления данного типа.

А. Внешнее колесо
В. Внутреннее колесо
• Если углы поворота внутреннего и внешнего колес находятся в пределах допустимого диапазона, с автомобиля можно снять специальное оборудование и можно направить автомобиль для прохождения дальнейшего технического обслуживания.
• Если угол поворота внешнего колеса находится в пределах допустимого диапазона, а угол
поворота внутреннего колеса - вне этих пределов, это является признаком повреждения поворотного рычага или рулевой тяги. После проверки и/или замены поврежденного элемента автомобиль следует проверить снова.
• Если углы обоих колес находятся вне установленных пределов, необходимо воспользоваться следующим способом регулировки.

Регулировка углов поворота
• Ослабьте контргайку правого ограничительного болта и затяните ограничительный болт по ходу
движения.
При работающем двигателе поверните рулевое колесо до упора вправо, по изменению шума и
увеличению сопротивления на рулевом колесе определите отключение усилителя рулевого
управления. (После определенного количества оборотов рулевого колеса сработает клапан
ограничения давления.) После этого, удерживая рулевое колесо неподвижно, затяните разрезную
реіулировочную муфту до схождения кромок 2 мм, и затем затяните ее контргайкой. Значения
на поворотных дисках будут близки к обычным значениям.
ВНИМАНИЕ: Повернув рулевое колесо еще немного влево, проследите за тем, чтобы ограничительный болт коснулся моста Если гидравлический ограничитель в коробке рулевого механизма срабатывает раньше, чем болт касаеіся моста, в будущем эго может привести к неисправностям в коробке рулевого механизма. Если оіраничиїельньїй болт касается моста до того, как в системе сбрасывается гидравлическое давление, это может вызвать слишком быстрый нагрев масла в рулевом механизме и послужить причиной возникновения протечек.
Примечание: Данную регулировочную операцию можно выполни іь без поворотных дисков. Но при этом нельзя будет проверить углы поворота Если в системе отсутствуют поврежденные или
неотрегулированные элементы, описанная выше регулировочная операция даст правильный результат.
• Повторите данную операцию для левого ограничительного болта.
Поднимите передний моєї автомобиля, уберите поворотные диски и тормозные башмаки и
опустите автомобиль на землю.
Основные проверки системы рулевого управлении:
• После выполнения технического обслуживания или замены элемента системы, или после
устранения неисправности или неправильной регулировки проверьте регулировку ограничительного болта.
• Ограничительный болт должен касаться моста сразу же после отключения гидравлической
системы при повороте рулевого колеса в обоих направлениях.
• Максимальный поворот колеса должен определяться ограничительным болтом рулевого кулака.

Назад к содержимому