Блок управления EDC7 (A435, A570)
Описание
Основной задачей блока управления EDC является управление правильным впрыском топлива и изменение этого управления в соответствии с различными условиями эксплуатации, соответственно управление мощностью двигателя и токсичностью отработанных газов. Блок управления (программное/аппаратное обеспечение) можно применять максимально для шести цилиндров. Поэтому для режима работы двигателя с более чем шестью цилиндрами необходимо применять второй блок управления. Оба блока управления взаимодействуют через CAN и работают в так называемом режиме Master/Slave (главный/подчиненный).
Место установки
Блок управления в рядных двигателях установлен сбоку на моторном блоке. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D20.
Двигатель D2840 V10
Блоки управления находятся на самоходном шасси позади кабины. Этот рисунок показывает монтажные позиции при опрокинутой кабине.
1 Блок управления Master (в направлении движения справа)
2 Блок управления Slave (в направлении слева)
Двигатель V8 D2868
Блоки управления устанавливаются на двигателе под защитным покрытием.
1 Блок управления Slave (в направлении слева)
2 Блок управления Master (в направлении движения справа)
Насос высокого давления CP3.4
Описание
Насос высокого давления CP3.4 представляет собой радиально-поршневой насос с 3 цилиндрами. Этот насос применяется в рядных двигателях D08, D20, D26, D28 и двигателях V8 D2868.
Место установки
Двигатель D08
Насос высокого давления приводится в движение двигателем и устанавливается в том же месте, что и традиционный ТНВД на двигателе.
Рядный двигатель D28
Насос высокого давления приводится в движение двигателем и устанавливается в том же месте, что и традиционный ТНВД на двигателе.
Двигатель D20/D26
Двигатель D20/D26 представляет собой новую конструкцию с расположенным вверху распределительным валом. Привод насоса высокого давления осуществляется с помощью цилиндрических зубчатых колес. Тот же привод от цилиндрического зубчатого колеса также приводит в движение генератор с передней стороны двигателя через ременной шкив, водяной насос и, при наличии, компрессор кондиционера.
Двигатель V8 D2868
Насос высокого давления находится под воздушным компрессором, доступ к нему открывается только после демонтажа воздушного компрессора.
Насос высокого давления CP9V4
Описание
Насос высокого давления CP9V4 является многорядным насосом с 4 цилиндрами. Этот насос применяется в двигателях типоразмера D 2840 (V10-двигатель).
Насос высокого давления приводится в движение двигателем и устанавливается в том же месте, что и традиционный ТНВД на двигателе
Блок дозирования ZME (MProp) (Y332, Y356)
Описание
Блоком дозирования ZME (MProp) является исполнительный механизм для регулирования давления топлива в топливопроводе высокого давления (Rail).
Место установки
Насос высокого давления CP3.4
Блок дозирования находится на стороне низкого давления насоса высокого давления и закручен в корпус насоса высокого давления.
Насос высокого давления CP9V4
Насос высокого давления CP9V4 для двигателя V10 оснащен двумя блоками дозирования, так как здесь регулируются два топливопровода высокого давления (на каждый блок цилиндров один топливопровод высокого давления).
Топливопровод высокого давления (магистраль)
Описание
Наименование Common-Rail происходит от типа исполнения и функции топливопровода высокого давления. Топливо впрыскивается в отдельные цилиндры через этот общий (= Common) аккумулятор, одновременно являющийся распределительной планкой или рампой (= Rail). При этом топливо постоянно находится под высоким давлением и должно потребляться только в определенный момент
Место установки
Рядный двигатель D08, D20 и D28
В двигателях типоразмера D2840 (10-цилиндровый V-двигатель) установлены два топливопровода высокого давления (по одному на каждый блок цилиндров).
Двигатель V8 D2868
В двигателях серии D2868 (8-цилиндровый V-двигатель) установлены два топливопровода высокого давления (по одному на каждый блок цилиндров).
Клапан ограничения давления
Описание
Клапан ограничения давления ограничивает давление на магистрали. При слишком высоком давлении открывается отверстие обратного слива. Клапан ограничения давления выполняет задачу предохранительного клапана.
Клапан ограничения давления установлен на топливопроводе высокого давления (магистрали). Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Примечание. В ходе дальнейшего технического развития клапан ограничения давления был встроен в топливопровод высокого давления и, таким образом, образовал единый наружный узел с Rail. Функциональность DBV аналогична функциональности предыдущей детали, и он по-прежнему подлежит замене.
Датчик магистрального давления (B487, B514)
Описание
Датчик магистрального давления контролирует давление топлива в топливопроводе высокого давления (магистрали). В V-двигателях установлены два топливопровода высокого давления (по одному на каждый блок цилиндров). Тем самым используются также два датчика магистрального давления.
Датчик магистрального давления устанавливается на топливопроводе высокого давления (магистрали). Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик частоты вращения) (B488)
Описание
Инкрементный датчик частоты вращения контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и передает эту информацию в форме индуктированного напряжения на блок управления.
Инкрементный датчик частоты вращения установлен на картере маховика. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты вращения) (B489)
Описание
Сегментный датчик частоты вращения регистрирует частоту вращения распределительного вала двигателя и передает эту информацию в форме индуктированного напряжения на блок управления
Место установки
Двигатель D08
Сегментный датчик частоты вращения установлен на торце двигателя на приводе распределительного вала.
Двигатель D20
Сегментный датчик частоты вращения установлен на головке блока цилиндров в области привода распределительного вала.
Рядный двигатель D28
Сегментный датчик частоты вращения находится выше насоса высокого давления.
V10-двигатель D28
Сегментный датчик частоты вращения установлен в корпусе насоса высокого давления.
Датчик давления масла (B104)
Описание
Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла
Датчик давления масла установлен на масляном фильтре. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Датчик давления топлива (B377)
Описание
Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого давления). Датчик не устанавливался в первых двигателях типоразмера D08.
Датчик давления топлива установлен на системе подготовки топлива (KSC). Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D20.
Двигатель D2840 V10
Датчик давления топлива установлен на системе подготовки топлива (KSC). Система подготовки топлива установлена на самоходном шасси позади кабины.
Двигатель V8 D2868
Датчик давления топлива установлен на топливном фильтре.
Датчик давления наддува Kavlico (B125)
Описание
Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува
Датчик давления наддува установлен на впускном трубопроводе. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D28.
Датчик давления наддува Bosch LDF 6, LDF 6Т (B125, В623)
Описание
Датчик давления наддува LDF 6 предназначен для замера абсолютного давления наддува.
В датчик давления нагнетания LDF 6T дополнительно встроен датчик температуры. Вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха (B123) он служит для контроля рециркуляции отработанных газов в двигателях Euro 4.
Датчик давления нагнетания установлен на впускном трубопроводе. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D20.
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)
Описание
Датчик температуры наддувочного воздуха вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха LDF 6T (B623) контролирует рециркуляцию отработанных газов.
Место установки
Двигатель D08
Датчик температуры наддувочного воздуха установлен на впускном трубопроводе.
Двигатель D20
Датчик температуры наддувочного воздуха установлен на впускном трубопроводе.
Рядный двигатель D28
Датчик температуры наддувочного воздуха установлен на впускном трубопроводе.
V10-двигатель D28
Датчик температуры наддувочного воздуха установлен на впускном трубопроводе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124)
Описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости предоставляет блоку управления информацию о температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя.
Место установки
Двигатель D08
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения в D08 без системы рециркуляции отработанных газов. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08 с системой AGR. Здесь датчик температуры ввинчен в модуль AGR, одновременно являющийся системой распределения воды.
Двигатель D20
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения.
Рядный двигатель D28
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения.
V10-двигатель D28
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения.
Датчик температуры отработанных газов (B561, B633)
Описание
Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором PM (система AGR). Датчик температуры B633 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении. В зависимости от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна непосредственная установка датчиков температуры B561.
Примечание. В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561. Этот датчик устанавливается в OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx.
Датчик температуры B633 смонтирован на смесителе AdBlue перед катализатором.
Датчик температуры B561 смонтирован перед катализатором PM. На этом рисунке показан пример установки на шасси автобуса (HOC).
Датчик температуры отработанных газов (B561, B634)
Описание
Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором PM (система AGR). Датчик температуры B634 контролирует температуру отработанных газов после катализатора (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении. В зависимости от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна также установка датчика температуры B561 под углом.
Примечание. В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561. Этот датчик устанавливается в OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx.
Датчик температуры B634 смонтирован в выпускной трубе глушителя отработанных газов после катализатора.
Датчик температуры B561 смонтирован перед катализатором PM. На этом рисунке показан пример установки на грузовике серии TGX.
Датчик перепада давления отработанных газов (B565)
Описание
Датчик перепада давления отработанных газов контролирует перепад давлений над пылевым фильтром (фильтр CRT).
1) Датчик перепада давления отработанных газов (B565)
2) Место измерения перед фильтром
3) Место измерения после фильтра
На этом рисунке показан пример установки.
Сравнительный датчик давления отработанных газов (B683)
Описание
Сравнительный датчик давления отработанных газов имеет электрический интерфейс, аналогичный датчику давления отработанных газов. Он измеряет только относительное давление отработанных газов, то есть мгновенно возникающее давление по отношению к атмосферному.
На этом рисунке показан пример установки.
Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора двухступенчатого наддува (Y340)
Описание
Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора служит для регулирования давления наддува в заданных рабочих точках.
Этот рисунок показывает пример установки на LUH-двигателе D0836.
Регулятор рециркуляции отработанных газов (Y280)
Описание
Рециркуляция отработанных газов позволяет снизить содержание угарного газа (NOX) в отработанных газах благодаря сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой температуры и давления.
Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения и датчиком движения (B673)
Описание
Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения приводит в действие заслонку отработанных газов. Для внутренней обработки сигналов необходимо установить заслонку AGR в нужное положение. Эта информация передается посредством датчика движения (B673), установленного на пневмоцилиндре.
Этот рисунок показывает пример установки на двигателе серии D0836
Клапан пропорционального регулирования E-AGR (Y458)
Описание
Клапан пропорционального регулирования (Y458) контролирует регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения. Рабочей средой является воздух, минимальное рабочее давление составляет прибл. 7 бар. В качестве управляющего сигнала предусмотрена величина скважности импульсов от блока управления EDC.
Этот рисунок показывает пример установки на двигателе серии D0836
Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460)
Описание
Во время работы двигателя отключающий клапан сжатого воздуха снабжает сжатым воздухом системы E-AGR, EVBec и Pritarder.
На этом рисунке показан пример установки на двигателе серии D2066 LF.
