VOLVO Коробка передач
(тренинг персонала)
Оглавление
1 Список сокращений
2 Используемая символика
3 Указания по технике безопасности
4 Информация к данному документу
4.1 Для кого предназначен данный документ
4.2 Сфера применения: КПП Volvo вплоть до поколения PS и Renault Optidriver
5 Введение
6 Общие сведения о КПП
6.1 Поколения КПП . 10
6.2 Модификации коробок передач: с прямой высшей передачей и с делителем
7 Механическая часть КПП
7.1 Базовая конструкция КПП
7.2 Валы и ряд шестерен
7.3 Планетарный механизм: принцип действия
7.3.1 Выбираемое положение: Range High
7.3.2 Выбираемое положение: Range Low
7.4 Делитель, основная и дополнительная коробка передач
7.5 КПП с прямой высшей передачей и с делителем в сравнении
7.6 Скользящие муфты и вилки переключения передач
7.7 Силовой поток в 1-й передаче (на примере КПП с прямой высшей передачей)
7.8 Силовой поток в передачах с 1-й по 12-ю (КПП с прямой высшей передачей)
7.9 Силовой поток в обоих нейтральных положениях (КПП с прямой высшей передачей)
7.10 Силовой поток в передачах заднего хода (КПП с прямой высшей передачей)
7.11 Положение вилок переключения при выборе передач переднего и заднего хода
7.12 Сцепление
7.13 Тормоз промежуточного вала
8 Устройство сервопривода
8.1 Отверстия для подачи сжатого воздуха и пневматические соединения
8.2 Электрические соединения
8.3 Составные элементы в крышке сервопривода
8.3.1 Электромагнитные клапаны
8.3.2 Блок управления КПП (TECU) и датчик давления
8.4 Составные элементы в нижней части сервопривода
8.4.1 Цилиндры и вилки переключения передач
8.4.2 Фиксаторы
8.4.3 Датчик положения
8.4.4 Датчик частоты вращения
9 Использование блока управления КПП в сети
9.1 Соединения с шиной
9.2 Примеры передаваемых по шине CAN сообщений
10 Демонтаж сервопривода
10.1 Подготовительные мероприятия
10.2 Перед демонтажем
10.3 Перевод вилок переключения передач в необходимое положение
10.4 Демонтаж нижней части
10.5 Важное уведомление касательно последующих описаний
11 Полная переборка сервопривода
11.1 Замена датчика давления
11.2 Снятие датчика частоты вращения и жгута проводов
11.3 Демонтаж фиксаторов, крышек цилиндров и поршневых штоков
11.4 Замена конструктивных элементов
11.4.1 Цилиндры Range
11.4.2 Цилиндр 2/3
11.4.3 Цилиндр 1/R
11.4.4 Делитель
11.4.5 Другие заменяемые конструктивные элементы
11.4.6 Обучение блока управления КПП
12 Доступные ремонтные комплекты
12.1 Набор прокладок: для неподвижных деталей (421 365 920 2)
12.2 Набор кабелей с кабельной перемычкой и датчиками частоты вращения (421 365 921 2)
12.3 Набор с фиксаторами (421 365 922 2)
12.4 Набор манжет и поршней (421 365 923 2)
12.5 Крышка цилиндра (делителя) (421 365 924 2)
12.6 Крышка цилиндра (1/R) (421 365 925 2)
12.7 Крышка цилиндра (2/3) (421 365 926 2)
12.8 Крышка цилиндра переключения передач с уплотнением (421 365 927 2)
12.9 Крепление, коническая пружина вилки 2/3 (421 365 928 2)
12.10 Комплект датчика хода (421 365 929 2)
12.11 Поршневой шток для составных цилиндров (421 365 932 2)
12.12 Поршневой шток для цилиндра 1/R (421 365 933 2)
12.13 Поршневой шток для цилиндра 2/3 (421 365 934 2)
12.14 Переключающие поршни (421 365 935 2)
12.15 Кабельная перемычка (421 365 938 2)
12.16 Упорная планка для делителя (421 365 939 2)
12.17 Кабельная перемычка (421 365 946 2)
12.18 Комплект датчика давления (421 365 947 2)
12.19 Модуль датчика давления (421 367 900 2)
12.20 Прокладка для неподвижных деталей (421 367 921 2)
12.21 Кабельная перемычка (421 367 922 2)
12.22 Блок клапанов с уплотнением (421 367 924 2)
12.23 Крышка цилиндра 1/R (421 367 927 2)
12.24 Крышка цилиндра делителя (421 367 928 2)
12.25 Крышка цилиндра 2/3 (421 367 929 2)
12.26 Пластина цилиндра делителя (421 367 930 2)
12.27 Держатель разъема с уплотнением (421 367 931 2)
12.28 Кабельная перемычка (421 369 921 2)
12.29 Комплект прокладок для подвижных деталей (421 369 923 2)
12.30 Крышки и поршни цилиндра 1/R (421 369 924 2)
12.31 Держатель разъема с уплотнением (421 369 925 2)
12.32 Крышка цилиндра 2/3, манжеты и уплотнительные кольца цилиндров (421 369 926 2)
12.33 Комплект штока для цилиндра 3, манжеты и уплотнительные кольца цилиндров (421 369 927 2)
12.34 Комплект штока для цилиндра 2, манжеты и уплотнительные кольца цилиндров (421 369 928 2)
13 Глоссарий
14 Запчасти
15 Утилизация
16 Филиалы WABCO
Введение
КПП Volvo — это предназначенная для грузовиков автоматизированная механическая трансмиссия, имеющая обозначение AMT (Automated Manual Transmission). Автоматизация процессов переключения осуществляется в основном с помощью встроенного в КПП сервопривода.
Механическая часть сервопривода, прежде всего, подвержена естественному износу. Значительный износ может проявляться, например, в невозможности переключения на определенную передачу или в отсутствии передачи данных измерений встроенным датчиком, который вышел из строя.
Преимущества: снижение затрат
Компания WABCO предлагает целую серию решений по ремонту множества деталей автоматизированной механической трансмиссии с гарантированными результатами. При таком ремонте полная замена системы, как правило, становится излишней.
Это экономичный вариант, позволяющий значительно сократить время простоя транспорта.
Расшифровка номера изделия WABCO
Общие сведения о КПП
Автоматизированная механическая трансмиссия во многом схожа с обычными КПП в плане расположения валов и блоков шестерен. При этом переключающие тяги и рычаги заменяются на электропневматическую систему переключения с электронным управлением.
В КПП предусмотрено 12 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода.
6.1 Поколения КПП
В поколениях А и В также снаружи установлен цилиндр сервопривода сцепления. Поставки для серийного производства осуществляются с 2001 года.
Начиная с поколения С, в них применяется уже внутренний цилиндр сервопривода сцепления. Он расположен концентрично с первичным валом. Для серийного производства поколение С поставлялось с 2008 года.
В поколении D, если сравнивать его с поколением C, применена новая конструкция датчика частоты вращения.
Поколения E и F приведены в соответствие с требованиями к классу Euro 6. Для серийного производства они поставляются с 2013 года.
Поколение PS оснащается двойным сцеплением и поставляется для серийного производства с 2014 года.
6.2 Модификации коробок передач: с прямой высшей передачей и с делителем
КПП представлены в модификациях с прямой высшей передачей и с делителем.
Обозначение КПП
Механическая часть КПП
7.1 Базовая конструкция КПП
Основу конструкции КПП составляют:
- картер сцепления с крышкой;
- основной корпус, в котором размещается делитель (называемый также Split или мультипликатором) и основная коробка передач;
- дополнительная коробка передач с понижающей передачей (называемая также Range или демультипликатором);
- сервопривод на верхней стороне основного корпуса.
Валы и ряд шестерен
Ниже приведены составные элементы КПП.
Использование блока управления КПП в сети
9.1 Соединения с шиной
Блок управления КПП (TECU) в сервоприводе КПП связан с помощью нескольких шин ТС с множеством других блоков управления.
Приведем пример подключения блока управления КПП к сети ТС Volvo FH.
A03 Центральный прибор
A109 Блок управления рычага переключения передач
A33 Тахограф
A17 Блок управления ТС
A13 Блок управления КПП (TECU)
A41 Блок управления замедлителем (RECU)
A16 Блок управления ECS (пневмоподвеска)
A27 Блок управления внешними световыми приборами
A14 Блок управления двигателя (EECU)
A21 Блок управления EBS
A36 Надставной модуль
Блок управления КПП A13 (TECU) объединен вместе с другими представленными здесь блоками управления в сеть прежде всего посредством шины CAN. Сеть построена 1 согласно стандарту J1939. По такой высокоскоростной шине CAN в этих блоках управления производится обмен большой массой информации, необходимой для управления и позволяющей узнать текущее состояние систем.
Кроме того, блок управления КПП связан еще одной высокоскоростной шиной CAN 2 с блоком управления двигателя А14 (EECU), что обусловлено необходимостью обмена особо большим количеством данных, по возможности в реальном времени.
Для этого используется еще одна шина 3 , которая главным образом служит для диагностики. В модельном ряде FH шина используется по стандарту J1587. Она же может использоваться как запасной канал передачи прочих данных в случае выхода из строя одной из других шин CAN. Но скорость передачи данных по ней значительно ниже.
При установке КПП с замедлителем применяется еще один канал передачи данных по шине 4 в блок управления А41 замедлителя (RECU).
Полный мануал смотри в